DE3013040A1 - Ablendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Ablendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeugeInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/28—Cover glass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
R· 622«
1^.3.1980 Hk/Hra
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge
Stand der Technik
Die Streuscheibe des Abblendlicht-Scheinwerfers für Kraftfahrzeuge
in der DE-OS 27 ^4 921 hat in einem ersten Sektor schwach lichtbrechende Zylinderlinsen, die parallel bezüglich
der vertikalen Längsmittelebene angeordnet sind; hierdurch wird ein im wesentlichen horizontal und geringfügig
breit gestreutes Lichtband erzeugt, das teilweise die HeIl-Dunkel-Grenze
mitbildet. Um den durch die Streuscheibenneigung bedingten Nachteil zu beheben, den die beiden abgebogenen
Äste der Hell-Dunkel-Grenze hervorrufen, sind weitere Sektoren
mit zur Längsmittelebene schräggestellten Zylinderlinsen angeordnet; hierdurch wird die Gegenfahrbahn ausreichend
ausgeleuchtet und die Lichtwerte der Gesetzesmessung erreicht.
Problematisch ist es, die Schrägstellung der Zylinderlinsen
festzulegen, weil diese einen Kompromiß darstellt aus der Nichtblendung des Gegenverkehrs und der Ausleuchtung
der Gegenfahrbahn.
130 042/0 US '
Vorteile der Erfindung
6226
Mit dem Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach
der Erfindung wird das im Stand der Technik erörterte Problem mit einfachen Mitteln gelöst; außerdem wird eine
gleichmäßigere Helligkeitsverteilung des Abblendlichtbündels erreicht.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
beschrieben. Mit der Ausgestaltung des Scheinwerfers nach Anspruch 2 vermeidet man mit Sicherheit eine
Blendung des Gegenverkehrs. Bildet man den Scheinwerfer nach Anspruch- 3 weiter, so verbessert sich die Schärfe
des horizontalen Astes der Hell-Dunkel-Grenze. Mit dem
Merkmal des Anspruches k werden der rechte und linke Fahrbahnrand
besser ausgeleuchtet.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in nachfolgender Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen Fig. 1 die teilweise geschnittene Seitenansicht der Frontpartie eines Personenwagens; Fig. 2 die Außensicht
einer ersten Streuscheibe in verkleinertem Maßstab; Fig. die prinzipielle Zuordnung von Zylinderlinse, Prisma und
Streuscheibe in raumbildlicher Darstellung; Fig. 4 ist die Außensicht einer zweiten Streuscheibe in verkleinertem
Maßstab; und Fig. 5 zeigt die Lichtverteilung der drei Lichtbündelabschnitte, welche die drei Sektorenbereiche in Fig.
bilden.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In der stromlinienförmigen Frontpartie 11 eines Personenkraftwagens
sind zwei Scheinwerfer 12 für das asymmetrische Abblendlicht eingebaut, von denen nur einer dargestellt ist.
130042/0145
622
Dieser besteht im wesentlichen aus einem Reflektor 13 mit einer Glühlampe lh und einer lichtdurchlässigen Streuscheibe
55. Diese ist der Konfiguration des vorderen Abschnittes der Frontpartie 11 angepaßt, und mithin ist deren Oberkante 16
gegenüber einer Vertikalen 10 zurückgeneigt. Der Scheinwerferstrahlt
das Abblendlichtbündel 18 ab.
Die für einen sogenannten Rechteckscheinwerfer bestimmte Streuscheibe. 55 in Fig. 2 hat einen geschlossenen Rand 20
und eine Frontplatte 19. An deren Innenseite bilden Prismen 23 einen Zwickel 22, und Zylinderlinsen 31 einen zweiten
und dritten Sektor 25 bzw. 26. Die Horizontalebene 30 und die Vertikalebene 28 schneiden einander in der optischen
Achse 29-
Ein erster Sektor 51I mit Zylinderlinsen 51 ist im Mittelabschnitt
der dem Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 55 angeordnet. Jede Zylinderlinse 51 ist konvergierend
nach unten zur Vertikalebene 28 schräggestellt, so daß die Zylinderachse und die Vertikalebene einen den
Winkel J* einschließen. Auf den Sektor 5^ fällt derjenige Teil
-des Rohlichtes, der im wesentlichen den horizontalen Ast der Hell-Dunkel-Grenze bildet.
Die schematische Darstellung^in Fig. 3 zeigt ausschnittsweise
die Frontplatte 19, ein von deren Innenseite einstückig abstehendes Prisma 52 und eine sich anschließende,
einstückige Zylinderlinse 51· Die beiden optisch wirksamen •Flächen 56 und 57 des Prisma 52 konvergieren zur Oberkante
l6 und bilden den Prismenwinkel 4 .
Die Innenseite des Sektors 54 bilden nebeneinanderliegende
Linsen 51 mit Prismen 52, von denen zwei strichliert dargestellt sind. Die Streuscheibe 55 schließt mit der Fahrzeug-Vertikalen
10 den Neigungswinkel Y* ein.
130042/OUS
6226
Ein Rohlichtstrahl 58, der auf die Zylinderlinse 51 fällt, wird aufgrund deren Schrägstellung in Fahrtrichtung gesehen
nach links oben gebrochen, danach durch das Prisma 52 nach unten hin korrigiert; in gleicher Weise werden alle auf die
Zylinderlinsen 51 fallenden Rohlichtstrahlen gebrochen, so
daß ein scharfer und gut ausgeleuchteter horizontaler Ast der Hell-Dunkel-Grenze entsteht.
Die Streuscheibe 65 in Fig. 4 hat einen ersten Sektor 64,
der in drei nebeneinanderliegende Bereiche 6l, 62, 63 unterteilt
ist. Der Neigungswinkel J*"der zugehörigen Zylinderlinsen
51, 51'j 51'' ist unterschiedlich groß; ebenso unterschiedlich
groß ist der nicht sichtbare Prismenwinkel H' der zugehörigen Prismen 52, 52', 52''. In Fig. 5 bilden die drei
Bereiche 61 bis 63 drei Bündelabschnitte 61', 62', 63', die wiederum den horizontalen Ast der Hell-Dunkel-Grenze formen.
Dabei ist auf der Abszisse 66 die Horizontalstreuung, und auf der Ordinate 67 die Vertikalstreuung in Grad aufgetragen.
Die Sektoren 25 und 26 sind ebenfalls in horzintaler Richtung in mehrere"" Bereiche 70 bis 73 unterteilt mit jeweils unterschiedlicher
Schrägstellung der Zylinderlinsen 3I3 31', 31",
31'1' und jeweils unterschiedlichen Prismenwinkeln 53, 53',
53", 53".
Beispiel eines Sektors 64:
Bei einem Neigungswinkel γ von 45 Grad, einer Brechzahl des
"Streuscheibenmaterials von 1,5 und einem Zylinderadius von 1 ergeben sich folgende Zuordnungen:
130042/OUS
6226
Bereich Bündelabschnitt Linsenschräg- PrisnenwinkeliP in
stellung -Nin Grad Grad
61 | 61' |
62 | . 62' |
63 | 63' |
0 | 0 |
VJl | 0,5 |
10 | 2,05 |
130042/0U5
κ. 62 2 6
IÜ.3.1980 Hk/Hm
ROBERT BOSCH GMBH5 7OOO STUTTGART
Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge
Zusammenfassung
Die bezüglich ein der Pahrzeugvertikalen nach oben rückwärts
geneigte Streuscheibe (55) eines Abblendlicht-Scheinwerfers für Kraftfahrzeuge hat im Mittelabschnitt der dem Gegenverkehr abgewandten
Seitenhälfte einen Sektor (5*0. Dieser hat nebeneinanderliegende
Zylinderlinsen (51) mit jeweils einem zugeordneten Prisma (52). Dessen beiden optisch wirksamen Flächen
(56j 57) konviergieren zur Oberkante (16) der Streuscheibe
(55)J die Linsen (51) konvergieren nach unten zur Vertikalebene (28). Hierdurch erhält man eine scharfe Ausbildung
und eine gleichmäßige Lichtverteilung des horizontalen .Astes der Hell-Dunkel-Grenze.
1300A2/0U5
Claims (5)
1. Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit
a) einem Reflektor (13) und einer darin befestigten Glühlampe (14),
b) einer lichtdurchlässigen Streuscheibe (55), deren Oberkante
(16) bezüglich einer Vertikalen (10) des Fahrzeugs zurückgeneigt ist,
c) einen Sektor (54) mit Zylinderlinsen (51) im Mittelabschnitt
der dem Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe (55)>
gekennzeichnet durch
d) jede Zylinderlinse (51) ist entsprechend der Neigung der Streuscheibe (55) konvergierend nach unten zur Vertikalebene (28) schräggestellt. '
1300A2/OUB
6226
2. Scheinwerfer nach Anspruch I3 gekennzeichnet durch
e) ein Prisma (52) ist zwischen der Streuscheibe (55) und jeder Zylinderlinse (51) angeordnet, wobei die
beiden optisch wirksamen Flächen (56,57) des Prisma zur Oberkante (16) der Streuscheibe konvergieren.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
f) der Sektor (64) der Streuscheibe (65) ist in horizontaler
Richtung in mehrere Bereiche (6l, 62, 63) unterteilt
mit jeweils unterschiedlicher Schrägstellung der Zylinderlinsen (51) und jeweils unterschiedlichen Prismenwinkeln
(52, 52·, 52"). 1
4. Scheinwerfer nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch
g) die Sektoren (25 und 26) sind in horizontaler Richtung
in mehrere Bereiche (70-73) unterteilt mit jeweils unterschiedlicher
Schrägstellung der Zylinderlinsen (31, 31', 31''j 31'1') und jeweils unterschiedlichen Prismenwinkeln
(53, 53', 53", 53"'). '
5. Scheinwerfer nach einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch
h) die Zylinderlinsen und die Prismen sind an der Innenseite der Streuscheibe (55) einstückig angeformt. J
130042/OUB
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19803013040 DE3013040A1 (de) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Ablendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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SE (1) | SE8100568L (de) |
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-
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- 1981-02-09 FR FR8102515A patent/FR2479947A1/fr not_active Withdrawn
- 1981-04-02 NL NL8101645A patent/NL8101645A/nl not_active Application Discontinuation
- 1981-04-02 JP JP4848381A patent/JPS56153601A/ja active Pending
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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