DE2744921A1

DE2744921A1 - Abblendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2744921A1
Application number: DE19772744921
Authority: DE
Inventors: Gerhard Glaser; Klaus Mohr; Peter Perthus
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-10-06
Filing date: 1977-10-06
Publication date: 1979-04-19
Also published as: DE2744921C2; FR2405425B1; FR2405425A1

Description

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22.8.1977 Hk/Hm ~" ^ "

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ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeug Zusammenfassung

Es wird ein Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge vor- * geschlagen, dessen Streuscheibe entsprechend der Karosserieform mit ihrer Oberkante zurückgeneigt ist. Die Streuscheibe hat einen ersten Sektor mit senkrechten, schwach lichtbrechenden Zylinderlinsen und einen zweiten Sektor mit schräggestellten, stark lichtbrechenden Zylinderlinsen, wobei die Neigung der Streuscheibe die Schrägstellung der Zylinderlinsen bestimmt. Mit dieser Maßnahme wird der Endabschnitt des Lichtbündels angehoben, so daß der Gegen-Fahrbahnrand ausreichend ausgeleuchtet ist.

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Stand der Technik

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Die Erfindung geht aus von einem Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs. Die Streuscheibe derartiger im Fahrzeug eingebauter Scheinwerfer ist der Karosserieform angepaßt, da bei neuzeitigen Karosserieformen die Frontpartie zumeist Stromlinieform aufweist, ist die Oberkante der Streuscheibe gegenüber der Unterkante zurückversetzt, d. h. die Streuscheibe ist oben zurückgeneigt.

Diese Neigung der Streuscheibe hat jedoch den Nachteil, daß die beiden normalerweise geradlinigen Äste der Hell-Dunkel-Grenze des Ablendlicht-Bündels nach unten gekrümmt sind. Die Krümung des der Gegenfahrbahn zugewandten Astes verkürzt das Lichtbündel, so daß der Gegenfahrbahnrand nicht oder nur ungenügend ausgeleuchtet wird und die Lichtwerte unter ungünstigen Umständen der Gesetzmessung nicht genügen.

Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit den kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs hat gegenüber dem erörterten Stand der Technik den Vorteil, daß mit verhältnismäßig einfachen Mitteln in der Streuscheibe der Gegenfahrbahnrand genügend ausgeleuchtet wird und die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Lichtwerte erreicht werden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Kennzeichnungsteil des Hauptanspruchs angeführten Scheinwerfers möglich. Werden die Zylinderlinsen des dritten Sektors nach

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unten zur Vertikalebene konvergieren schräggestellt, so wird dadurch überwiegend die eigene Fahrbahnhälfte besser ausgeleuchtet. Werden diese Zylinderlinsen hingegen nach oben zur Vertikalebene konvergierend schräggestellt, so wird dadurch die Gegenfahrbahn mehr ausgeleuchtet.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrer Figuren dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die stilisierte Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit stromlinienförmiger, die Scheinwerfer aufnehmenden Frontpartie, Figur 2 die unmaßstäbliche Außenansicht einer Streuscheibe, Figur 3 den Schnitt durch die Streuscheibe gemäß Schnittführung III -HI in Figur 2, und Figur i| Teile der Lichtverteilung des erfindungsgemäßen Ablendlicht-Scheinwerfers auf einem Meßschirm.

Beschreibung der Erfindung

Der in Fig. 1 stilisiert dargestellte Personenkraftwagen 10 hat eine stromlinienförmige Frontpartie H und zwei darin integrierte Ablendlicht-Scheinwerfer 12, von denen nur einer dargestellt ist. Dieser besteht im wesentlichen aus einem Reflektor 13, einer darin eingesetzten Glühlampe 14 und einer Streuscheibe 15, welche der Konfiguration der Frontpartie 11 angepaßt ist, so daß die Oberkante 16 der Streuscheibe 15 gegenüber der Unterkante 17 zurückversetzt ist. Das ausgesandte Lichtbündel ist mit 18 bezeichnet.

Die für einen sogenannten Rechteckscheinwerfer bestimmte Streuscheibe 15 gemäß den Figuren 2 und 3 besteht im wesentlichen

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aus einer die hindurchtretenden Lichtstrahlen beeinflussenden Frontplatten 19 und einem sich daran anschließenden Rand 20. Die Frontplatte 19 hat einen Zwickel 22 mit nebeneinander angeordneten Prismen 25 und einen ersten, zweiten und dritten Sektor 24, 25 und 26. Die Vertikalebene 28 schneidet die Horizontalebene 30 in der optischen Achse 29· Der erste Sektor 24 und der Zwickel 22 sind annähernd in gleicher Höhe angeordnet.

Den ersten Sektor 24 bilden zur Vertikalebene 28 parallele, schwach lichtbrechende Zylinderlinsen ²? ^{an der} Innenseite der Frontplatte 19, wobei der Sektor 24 im Mittelabschnitt der den Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 15 angeordnet ist.

Der zweite Sektor 25 schließt an den ersten an und reicht bis zur Vertikalebene 28; ihn bilden von der Innenseite der Frontplatte 19 abstehende Zylinderlinsen 31 mit starker Lichtbrechung. Bei einer Neigung der Streuscheibe gemäß Figur 1 ist die Schrägstellung der Zylinderlinsen 31 derart, daß diese nach unten zur Vertikalebene 28 konvergierend angeordnet sind.

Den dritten Sektor 26 begrenzen die Sektoren 24, 25 und der Zwickel 22, wobei ebenfalls von der Innenseite der Frontplatte 19 stark lichtbrechende Zylinderlinsen 31 abstehen und nach unten zur Vertikalebene 28 konvergieren.

In Figur 4 ist der linke Fahrbahnrad mit 39, der rechte Fahrbahnrand mit 40 bezeichnet; darin zeigt der Ausschnitt eines zur Fahrtrichtung senkrecht angeordneten Meßschirmes .

Abblendlicht 18 (Figur 1), welches nach oben hin von einem waagrechten Ast 32 und einem aufsteigenden Ast 33 der HeIl-

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Dunkel-Grenze begrenzt wird. Der erste Sektor 24 der Streuscheibe 15 erzeugt das im wesentlichen horizontale und geringfügig breitgestreute Lichtfeld 3¹J; der zweite Sektor 25 das mit seinen Endabschnitten nach unten gekrümmte zweite Lichtfeld 35; der dritte Sektor 26 das Lichtfeld 36, dessen rechter Abschnitt die eigene Fahrbahn in größerem Abstand vor dem Fahrzeug ausleuchtet.

Konvergieren hingegen in nicht gezeichneter Weise die Zylinderlinsen 31 des dritten Sektors 26 zur Vertikalebene 28 nach oben, so entsteht anstatt des Lichtfeldes 36 das vierte Lichtfeld 37, welches den linken Fahrbahnrand noch ausleuchtet. Mit den Sektoren 2¹J bis 26 geneigten Streuscheiben lassen sich folglich Lichtverteilungen wie bei senkrecht stehenden Streuscheiben erzielen. Dabei wird die Reichweite des Lichtbündels auf der Fahrbahnhälfte des Gegenverkehrs größer und gleichzeitig der Kontrast zum Lichtfeld des Zwickels 22 auf der eigenen Fahrbahnhälfte geringer.

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L e e r s e i t e

Claims

R. μ < ! r/44921 22.8.1977 Hk/IIm ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart Ansprüche

1.j Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor und einer darin eingesetzten Glühlampe und mit einer Streuscheibe, die quer zur Vertikalebene der optischen Achse mit ihrer Oberkante zurückversetzt geneigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Sektor (2*1) mit zur Vertikalebene (28) parallelen Zylinderlinsen (27) im Mittelabschnitt der den Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe (15) angeordnet ist und daß ein oberhalb des ersten Sektors (24) liegender zweiter Sektor (25) ebenfalls Zylinderlinsen (31) hat, die zur Vertikalebene (28) entsprechend der Neigung der Streuscheibe (15) derart konvergierend nach unten zur Vertikalebene (20) schräg gestellt sind, daß das Abblendlichtbündel (18) den Rand (39) der Gegenfahrbahn besser ausleuchtet, j

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Zylinderlinsen (27) des ersten Sektors (24) eine schwache, hingegen die schräggestellten Zylinderlinsen (3D des zweiten Sektors (25) eine starke Lichtbrechung aufweisen. .

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3. Scheinwerfer für das europäische asymmetrische Abiendlicht mit einem sogenannten Zwickel in der Streuscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sektor (2'I) und der Zwickel (22) annähernd in gleicher Höhe angeordnet sind.J

*J. Scheinwerfer nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter Sektor (26) mit ebenfalls zur Vertikalebene (28) schräggestellten Zylinderlinsen (31) in der Streuscheibe (15) seitlich vom zweiten Sektor (25) und oberhalb des Zwickels (22) angeordnet ist.)

5· Scheinwerfer nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß die schräggestellten Zylinderlinsen (31) des Sektors (26) eine starke Lichtbrechung aufweisen. '

6. Scheinwerfer nach Anspruch ¹J oder 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderlinsen (31) des dritten Sektors (26) nach unten zur Vertikalebene (28) konvergieren. /

7. Scheinwerfer nach Anspruch 4 oder 5₅ dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderlinsen des dritten Sektors (26) zur Vertikalebene (28) nach oben konvergieren. I;

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