DE2734144A1

DE2734144A1 - Antriebsachse mit planeten-wechselgetriebe

Info

Publication number: DE2734144A1
Application number: DE19772734144
Authority: DE
Inventors: Dale Kenneth Bell
Original assignee: Rockwell International Corp
Current assignee: Boeing North American Inc
Priority date: 1976-07-28
Filing date: 1977-07-28
Publication date: 1978-02-02
Also published as: FR2374572B1; TR20370A; FR2374572A1; SE7708628L; US4095675A; AU2669177A; AU507607B2; SE432643B; DE2734144C2; CA1062632A; BR7704916A; GB1572936A; JPS5316224A; JPS6018569B2

Description

Patentanwälte

Dipping. Dipl.-Chem. Dipl -Ing 2 7 3 A 1 A A

E. Prinz - Dr. G. Hauser - G. Leiser

Ernsbergerstrasse 19

8 München 60

ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION 28. Juli 1977

600 Grant Street

Pittsburgh, Pennsylvania 15219 / V,St.A. Unser Zeichen; R 941

Antriebsachse mit Planeten-Wechselgetriebe

Die Erfindung betrifft eine Antriebsachse mit Planeten-Wechselgetriebe, und zwar insbesondere speziell ein Schmiersystem für das Ausgleichsgetriebe oder Differential und das Planetengetriebe in einem im wesentlichen abgeschlossenen Differentialgehäuse.

Aus der US-PS 3 413 873 ist eine Antriebsachse mit einem Zweigang-Planetengetriebe der Art bekannt, auf die die Erfindung besonders bevorzugt anwendbar ist. Bei diesem bekannten Getriebe ist ein hülsen- oder hohlwellenartiges Sonnenrad vorgesehen, welches axial zwischen einer Hochgeschwindigkeitsstellung, in der das Sonnenrad zur Drehung mit dem Planetengetriebe verriegelt ist, und einer Niedergeschwindigkeitsstellung axialbeweglich ist, in der die Hülse des Sonnenrades gegen eine Drehung bezüglich des Achsgehäuses verriegelt ist. Drehbar an Wellen, die am Käfig des Differentials gelagert sind, gelagerte Umlauf- oder Planetenräder kämmen mit dem Sonnenrad und einem innenverzahnten Außenrad, welches starr mit dem Different!algehäuse verbunden ist. Das Ausgleichsgetriebe und das Planetengetriebe sind im wesentlichen durch das Differential-

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gehäuse umschlossen, welches drehbeweglich an einem Differentialträger gelagert ist.

Das Achsgehäuse ist flüssigkeitsdicht und enthält einen Sumpf an flüssigem Schmiermittel zur Schmierung der Antriebsanordnung, wobei das Schmiermittel durch die bewegten Teile im Inneren des Gehäuses verspritzt wird. Eine solche Schmierung hat sich wirksam zur Schmierung derjenigen Teile der Antriebsanordnung erwiesen, die dem spritzenden Schmiermittel ausgesetzt sind. Das Differentialgehäuse deckt jedoch das Differential und das Planetengetriebe gegen das im Achsgehäuse verspritzte Schmiermittel ab, so daß sich hinsichtlich der Schmierung der bewegten Teile im Inneren des Differentialgehäuses spezielle Probleme ergeben. Diese Probleme beziehen sich nicht nur auf die Einbringung von Schmiermittel in den Innenraum des Differentialgehäuses, sondern insbesondere auch auf die Erzeugung einer kontinuierlichen Schmiermittelströmung durch das Gehäuse mit einer solchen Durchtrittsmenge, daß eine unerwünschte Temperaturerhöhung des Schmiermittels und der im Differentialgehäuse bewegten Teile vermieden wird.

Aus der US-PS 2 178 900 ist ein Schmiersystem für eine Antriebsachse mit einem Wechsel-Planetengetriebe bekannt. Bei diesem Schmiersystem wird Schmiermittel in das Innere eines Differentialgehäuses durch Einlaßöffnungen eingeführt, die durch eine Stirnwand des Differentialgehäuses hindurch vorgesehen sind, und entweicht durch einen Auslaßkanal, der durch eine zwischen der Hülse des Sonnenrades und der Innenoberfläche eines drehbar ein Ende des Differentialgehäuses an der Hülse lagernden Vorsprunges geschnittene Nut gebildet wird. Das Schmiermittel strömt dabei von den Einlaßkanälen oder Einlaßöffnungen durch das Differentialgehäuse hindurch und sodann durch den Auslaßkanal aus, von wo die Rückführung zum Achsgehäuse erfolgt. Der Auslaßkanal ist jedoch an dem Außenumfang der Hülse des Sonnenrades vorgesehen, die radial innerhalb der Gehäusewand des

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Differentials gelagert ist. Im Betrieb wird das Schmiermittel im Inneren des Differentialgehäuses durch Zentrifugalkraft gegen die Außenwand des rotierenden Differentialgehäuses gedrückt. Eine solche Bewegung erfolgt in radialer Auswärtsrichtung weg von der Hülse des Sonnenrades, so daß, wenn überhaupt, nur wenig Schmiermittel aus dem Differentialgehäuse in das Achsgehäuse durch den Austrittskanal übertreten kann, bevor das Different!algehäuse fast vollständig mit Schmiermittel gefüllt ist. Weiterhin ist der Strömungsdurchsatz des Schmiermittels durch das Differentialgehäuse durch die Anordnung des Auslaßkanales stark behindert.

Mit der Erfindung wird ein Schmiersystem für eine Antriebsachse mit einem Planeten-Wechselgetriebe geschaffen, bei dem eine Mehrzahl von Einlaßkanälen für Schmiermittel an einer Stirnwand des Differentialgehäuses vorgesehen ist und eine Mehrzahl von Schmiermittelauslaßöffnungen an der anderen Stirnwand des Different!algehäuses vorgesehen ist. Die Schmiermittelauslaßkanale liegen radial nach außen hin im Abstand um einen Vorsprung herum, der das Differentialgehäuse drehbar lagert. In bevorzugter Ausgestaltung sind die Auslaßkanäle für das Schmiermittel in der Nachbarschaft derjenigen Wand vorgesehen, welche die Stirnwände des Differentialgehäuses verbindet, und divergieren bezüglich der Achse des Different!algehäuses nach außen, um die Abströmung des Schmiermittels aus dem Differentialgehäuse zu unterstützen.

Die Schmiermittelzufuhr zu den Einlaßkanälen erfolgt durch einen Schrägkanal, der von einer Schmiermitteltasche aus führt, welche über der Achse des Different!algehäuses angeordnet ist. Das Schmiermittel wird der Tasche durch einen Abschnitt einer Innenwand des Differentialträgers zugeführt, der in enger Nachbarschaft des Differentialgehäuses vorspringt. Eine Kante dieses Vorsprungs schabt Schmiermittel vom Differentialgehäuse ab. Das Schmiermittel fließt den Vorsprung zur Tasche hinunter und so-

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dann in das Differentialgehäuse hinein.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung, insbesondere in Verbindung mit den zusätzlichen Ansprüchen.
Es zeigt

Fig. 1 teilweise aufgeschnitten eine Ansicht einer Antriebsanordnung für die Antriebsachse eines Fahrzeuges mit einem Zweigang-Planetengetriebe,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Linie 2-2 in Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung von Einzelheiten des Schmiersystems gemäß Fig. 2 und

Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie 4-4 in Fig. 2, wobei das Differentialgehäuse und die Achswellen zur Verbesserung der Übersichtlichkeit weggelassen worden sind.

In Fig. 1 ist eine Antriebsachsenanordnung mit einem Zweigang-Planetengetriebe veranschaulicht, welches an dem Achsgehäuse 10 eines Fahrzeuges gelagert ist. Das Planetengetriebe und das Differential sind drehbar in einem Differentialträger 8 gelagert, der seinerseits so gelagert ist, daß er sich über die Vorderöffnung 9 des Achsgehäuses 10 hinaus erstreckt, wo er in üblicher Weise durch eine Mehrzahl von Schrauben starr befestigt ist. Der Differentialträger 8 ist mit einem sich nach vorne erstreckenden Halsabschnitt 12 verminderter Dicke ausgebildet. Eine Eingangsritzelwelle 13 ist in dem Halsabschnitt 12 durch Schrägschulterlager 11 drehbar gelagert. Das Ende 15 der· Ritzelwelle 13 erstreckt sich aus dem Differentialträger 8 nach vorne heraus und ist zur Verbindung mit einer Antriebswelle über ein Kardangelenk mit Keilnuten ausgestattet.

Das innere Ende der Ritzelwelle 13 ist über reibungsarme Lager in einem nach innen vorspringenden einstückigen Gehäuseteil 18

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gelagert, so daß sich eine momentengünstige, sauber fluchtende Lagerung für die Ritzelwelle ergibt.

Das Ritzel 14, welches einstückig mit der Welle 13 ausgebildet ist, kämmt ständig mit einem Kegelringrad 19. Das Rad 19 weist einen Körper 20 auf, der beispielsweise über Schraubenanordnungen 21 axial zwischen einander gegenüberliegenden Stirnteilen 22 und 23 eines Differentialgehäuses festgeklemmt ist. Wie ohne weiteres ersichtlich ist, arbeiten der Radkörper 20 und die Stirnteile 22 und 23 des Differentialgehäuses zur Bildung eines langgestreckten Gehäuses zusammen, welches um eine Längsachse herum symmetrisch ausgebildet ist und das Ausgleichsgetriebe sowie das Planetengetriebe im Inneren des Achsgehäuses im wesentlichen umgibt.

Das Differentialgehäuse ist um eine Achse drehbeweglich gelagert, die senkrecht auf der die Achse der Ritzelwelle 13 enthaltenden Ebene steht, wobei das Differentialgehäuse an gegenüberliegenden Enden durch einen Vorsprung 24 des Stirnteiles 22 drehbar gelagert ist, der sich in eine Schrägschulterlageranordnung 25 hinein erstreckt, sowie durch einen Vorsprung 26 des Stirnteiles 23, der sich in eine Schrägschulterlageranordnung 27 hinein erstreckt. Die Lageranordnungen 25 und 27 sind koaxial miteinander fluchtend in Bohrungen 28 bzw. 29 von nach innen vorspringenden, im wesentlichen parallelen Armen 30 und 31 gelagert, die einstückig mit dem Differentialträger 8 ausgebildet sind. Die äußeren Enden der Bohrungen 28 und 29 weisen Gewinde 32 und 33 zur Aufnahme ringförmiger Einstell- und Haltemuttern 34 und 35 für die Lager auf, die bei richtigem Anzug die Lager halten und vorspannen. An der Haltemutter 35 ist eine mit öffnungen versehene Scheibe 40 befestigt.

Die Bohrungen 28 und 29 sind zylindrisch, wobei die oberen Hälften direkt in den Armen 30 und 31 ausgebildet sind, während die unteren Hälften in abnehmbaren Lagerkappen 36 und 37 ausge-

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bildet sind, die an den Unterseiten der Arme befestigt sind.

Der in Fig. 1 rechts dargestellte Teil des Differentialgehäuses umgibt eine Differentialabstützung in Form eines Käfigs 39, der einander gegenüberliegende Seiten 41 und 42 aufweist, die durch eine Schraubenanordnung 43 so gegeneinander verspannt sind, daß sie ein Quer- oder Jochteil 44 zwischen sich einklemmen. Zwei Arme 45 und 46 des Jochteiles 44 dienen zur drehbaren Lagerung von Differentialritzeln 47 und 48. Alle vier Ritzel kämmen mit Differentialseitenrädern 49 und 51, die auf einander gegenüberliegenden Achswellen 52 bzw. 53 aufgekeilt sind. Die Wellen 52 und 53 übertragen das Drehmoment auf die Laufräder, die drehbar an den Enden des Achsgehäuses 10 gelagert sind.

Die Nabe 54 des Rades 51 ist in einer Bohrung 55 der Käfigseite 42 drehbar gelagert. Die Nabe 56 des Seitenrades 49 ist koaxial in einer Bohrung 57 in der Käfigseite 41 gelagert.

Die Käfigseite 41 weist einen einstückigen vorspringenden Endabschnitt 58 auf, der als Träger für das zu erläuternde Planetengetriebe dient. Das Rad 19 ist mit einer Reihe von Innenzähnen 59 versehen und dient so als Planetenringrad. Das Ringrad 19 kämmt ständig mit einer Mehrzahl von Umlauf- oder Planetenrädern 61, die frei drehbar an Wellen bzw. Achsstummeln 62 gelagert sind, welche an der Käfigseite 41 des Differentials befestigt sind. Die Planetenradwellen 62 erstrecken sich in öffnungen 63 in einer Trägerendpiatte 64, die durch eine Mehrzahl von Schrauben am Träger 58 befestigt ist. Die Wellen 62 sind auf übliche Weise gegen eine Drehung gegenüber dem Planetenradträger 58 verriegelt. Der Träger 58 ist weiterhin mit wenigstens einer sich axial erstreckenden Durchtrittsbohrung 68 versehen, wobei die Bohrungen 68 mit den Bohrungen 69 in der Stirnplatte zur Aufnahme von Paßstiften 71 fluchten, die mittlere Schmiermittelkanäle 72 in der Form sich axial erstreckender Durchtrittsbohrungen aufweisen. Jede Planetenradwelle 62 ist zur Er-

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zeugung wenigstens einer sich in Längsrichtung erstreckenden Abflachung 73 bearbeitet. Die Abflachung 73 liegt im Abstand von der Bohrung an jedem Planetenrad 61 und bildet so einen Kanal zum Übertritt von Schmiermittel zwischen der Welle 62 und dem Planetenrad. Die so gebildeten Kanäle 72 und 73 münden in einen Raum 74 im Inneren des Käfigs des Differentials und bilden eine Leitung für Schmiermittel aus diesem Raum zu den Tragflächen zwischen den Planetenrädern 61.

Eine hohlzylindrische Hülse 75 ist konzentrisch zur Achswelle 52 unter Spiel gelagert und mit einer aufstehenden Ringrippe 76 versehen, welche die Hülse 75 gleitend in einer Bohrung 77 des Vorsprunges 24 des Differentialgehäuses führt. An ihrem inneren Ende ist die Hülse 75 mit einer ringförmigen Reihe von Zähnen 78 versehen, welche das Sonnenrad bilden, wobei das so gebildete Sonnenrad ständig mit den Planetenrädern 61 kämmt und gegenüber diesem gleitbeweglich gehalten ist. Die Stirnplatte 64 des Trägers ist mit einer Innenverzahnung 79 versehen, die in ohne weiteres ersichtlicher Weise als Zahnkupplung mit der Verzahnung des Sonnenrades 78 derart zusammenarbeiten kann, daß die Sonnenradhülse 75 gegen die Stirnplatte 64 drehfest verriegelt ist, so daß die Hülse 75 in einer Axialstellung der Hülse 75 mit dem durch die Stirnplatte 64 und den Endabschnitt 58 der Käfigseite 41 des Differentials gebildeten Planetenträger umläuft.

An der Stelle, an der die Hülse 75 über den Endvorsprung 24 des Differentialgehäuses vorspringt, ist diese mit Kupplungsζahnen und einer Ringnut 81 ausgebildet, welche ein Joch 82 an einem Ende eines Hebels 83 aufnimmt. Der Hebel 83 ist bei 84 schwenkbeweglich gelagert und über zwei Stifte oder Zapfen 88 mit der Hülse 75 verbunden. Die inneren Enden der Stifte 88 sind in der Ringnut 81 angeordnet und übersetzen die Kreisbogenbewegung des Hebels 83 in eine axial hin- und hergehende Bewegung der Sonnenradhülse 75.

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Der Hebel 83 kann elektrisch oder pneumatisch angetrieben sein. In bevorzugter Ausbildung ist der Hebel 83 bei 85 an einen Winkelhebel 86 angeschlossen, der seinerseits durch den hin- und herbeweglichen Kolben einer Wellenbetätigungseinheit in Form eines Druckluftantriebes 87 betätigbar ist.

Im Betrieb wird der Druckluftantrieb 87 zur Betätigung des Hebels 83 um seine Schwenkachse 84 in Betrieb gesetzt, so daß die Sonnenradhülse 75 zwischen zwei axial im Abstand voneinander liegenden Betriebsstellungen im Achsgehäuse 10 geschoben werden kann. In Fig. 1 ist die Niedergeschwindigkeitsstellung der Sonnenradhülse 75 veranschaulicht, in der die Kupplungszähne 92 der Hülse 75 in die Kupplungszähne 94 der Riegelplatte 95 eingreifen. In dieser Stellung ist die Sonnenradhülse 75 gegen Relativdrehung am Differentialträger verriegelt. Der Antrieb wird über das Ritzel 14 dem Ringrad 19 aufgegeben, der den Differentialkäfig und die leerlaufenden Planetenräder um die Verzahnung 78 des Sonnenrads herum dreht.

Wenn der Druckluftantrieb 87 zur Verschiebung der Sonnenradhülse in die andere Betriebsstellung betätigt wird, so wird der Hebel 83 in der in Fig. 1 strichpunktiert veranschaulichten Weise um die Schwenkachse 84 im Uhrzeigersinn in eine zweite Stellung geschwenkt. Bei dieser Bewegung kommen die Kupplungszähne 92 von den Kupplungszähnen 94 der Riegelplatte 95 frei und greift die Verzahnung 78 der Sonnenradhülse 75 in die Innenverzahnung 79 der Stirnplatte 64 des Planetenträgers ein. In dieser Hochgeschwindigkeitsstellung ist die Sonnenradhülse 75 gegen die Endplatte des Planetenträgers verriegelt und dreht mit dem Planetenträger um. Die Planetenräder werden so mit einer höheren Geschwindigkeit zwischen der Innenverzahnung 59 des Ringrades 19 und der drehenden Verzahnung 78 des Sonnenrades angetrieben.

Das Achsgehäuse und die Differentialträgeranordnung sind flüssigkeitsdicht ausgebildet. Diese Anordnung dient als ölsumpf für

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flüssiges Schmiermittel, beispielsweise Schmieröl. Das Öl wird bis in eine Füllhöhe von etwa 2,5 bis 4 cm (1 bis 1,5 inch) unterhalb der Mittellinie der Achswellen eingefüllt. Das Ritzel 14 und das Differentialgehäuse drehen durch den Ölsumpf hindurch und verspritzen das öl im Innenraum des Achsgehäuses und des Differentialträgers.

Nunmehr soll das Schmiersystem für die bewegten Teile im Differentialgehäuse erläutert werden. Eine Mehrzahl von vorzugsweise sechs Schmiermitteleinlaßkanälen 90 ist in einer Stirnwand des Differentialgehäuses vorgesehen, welche sich radial auswärts von dem Vorsprung 26 des Gehäuseteiles 23 erstreckt. Vier Schmiermittelauslaßkanäle 91 sind in der anderen Stirnwand des Differentialgehäuses vorgesehen, welche sich radial auswärts von dem Vorsprung 24 des Gehäuseteiles 22 erstreckt. Die Schmiermittelauslaßkanäle 91 liegen im Abstand radial außerhalb der Nabe 24 und sind am Umfang der jeweiligen Stirnwand des Differentialgehäuses verteilt. Die Auslaßkanäle 91 sind an der Verbindungsstelle der Stirnwand mit dem am Körper 20 des Ringrades 19 befestigten Flansch vorgesehen und erstrecken sich durch die Stirnwand hindurch in einem Winkel, der bezüglich der Drehachse des Different!algehäuses nach außen divergiert.

Eine flache Ringnut 96 ist an der Innenoberfläche des Endgliedes 22 des Differentialgehäuses vorgesehen. Die Nut 96 verteilt das Schmiermittel zwischen dem Differentialgehäuseglied 22 und der Endplatte 64 des Planetenträgers. Die Nut kann allen inneren Enden der Schmiermittelauslaßkanäle 91 gemeinsam zugeordnet sein und dient so als eine Abführungsnut für das Schmiermittel. Eine Mehrzahl von Schlitzen oder Nuten 98 erstreckt sich axial über den Umfangsrand der Stirnplatte 64 des Planetenträgers.

Schmiermittel für den Innenraum des Differentialgehäuses wird in einer Tasche 100 gesammelt, die an dem Gehäuseglied 18 des Differentialträgers ausgebildet ist. Wie am besten die Fig. 2

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und 3 veranschaulichen, ist ein Abschnitt 101 des Gehäuseteiles so ausgebildet, daß er in enge Nachbarschaft mit der Außenoberfläche des Gehäuseteiles 23 des Differentials vorspringt. Die Kante 102 des Vorsprunges 101 ist mit einem Abstand von etwa 0,8 mm (1/32 inch) vom Gehäuseteil 23 des Differentials. Die Kante 102 liegt in vertikaler Richtung etwa 45 mm (1,75 inch) über der Mittellinie der Achswellen 52 und 53.

Wenn die Achsanordnung durch das Ritzel 14 angetrieben wird, so schabt die Kante 102 Schmiermittel von dem Gehäuseteil 23 des Differentials. Das Schmiermittel fließt eine geneigte Oberfläche 104 in die Tasche 100 hinunter. Die Tasche 100 und die geneigte Oberfläche 104 nehmen selbstverständlich auch Schmiermittel auf, welches im Innenraum des Achsgehäuses und des Differentialträgers umherspritzt und am Gehäuseteil 18 abfließt. Das Schmiermittel fließt durch eine Öffnung 103 an einem Ende der Tasche 100 in einen Kanal 105 im Arm 31 des Differentialträgers. Der Kanal 105 mündet an seinem anderen Ende in einen Raum 106 zwischen dem Schrägschulterlager 27 und den Schmiermitteleinlaßkanälen 90 in der Stirnwand des Differentialgehäuses.

Durch Schwerkraftförderung fließt somit Schmiermittel aus der Tasche 100 durch den Kanal 105 in den Raum 106, wo es dem Schrägschulterlager 27 und den Schmiermitteleinlaßkanälen 90 zugeführt wird. Die mit öffnungen versehene Scheibe 40 begrenzt die Schmiermittelströmung durch das Lager 27 und erhält eine konstante Schmiermittelzuströmung für die Einlaßkanäle und den Raum 106 aufrecht. Das Schmiermittel wird durch die Kanäle"90 in den Innenraum des Differentialgehäuses geleitet, wo eine freie Schmiermittelzirkulation um den Differentialkäfig 39 herum und durch diesen hindurch stattfindet. Der Raum 74 erhält das durch den Käfig 39 strömende Schmiermittel und leitet es zu den Kanälen 72 in den Paßstiften 71 und die schraubenförmigen Nuten 73 der Wellen oder Achsstummel 62 der Planetenräder. Schmiermittel aus den Kanälen 72 und den Nuten 73 wird durch die ringförmige Abführungsnut 96 gesammelt und fließt durch die Auslaßkanäle 91,

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von wo die Rückführung in den Ölsumpf erfolgt. Das um das Differentialgehäuse 39 fließende Schmiermittel dient zur Schmierung der Planetenräder 61 und des innenverzahnten Ringrades 59 und gelangt sodann durch die Nuten 98 über den Umfangsrand der Endplatte 64 des Planetenträgers zu den Schmiermittelauslaßöffnungen 91t von wo ebenfalls die Rückführung in den Sumpf erfolgt.

Mit der Erfindung wird somit ein Differentialgehäuse für eine Antriebsachse mit Planeten-Wechselgetriebe geschaffen, in dem die Schmiermittelströmung von und zu den bewegten Teilen verbessert ist, die im wesentlichen durch das Differentialgehäuse umschlossen sind. Die Schmiermittelauslaßkanäle, die radial außerhalb der Nabenlagerung des Differentialgehäuses angeordnet sind, ermöglichen einen vergleichsweise hohen Schmiermitteldurchsatz durch das Differentialgehäuse und verhindern so, daß die Temperatur des Schmiermittels und der bewegten Teile im Differentialgehäuse auf einen unerwünschten Wert ansteigt. Durch die Schwerkraft-Zwangsförderung des Schmiermittels aus der Tasche 100 und durch die mit Öffnungen versehene Scheibe 40 wird eine kontinuierliche Schmiermittelzufuhr in den Innenraum des Different!algehäuses sichergestellt.

Wie die vorstehende Beschreibung zeigt, ist die Erfindung nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern sind vielfache Abwandlungen und Abänderungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

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Claims

Patertfarvvälte Dipl.-Ing. Cipl.-Chein. Dipl.-Ing. E. Prinz - Dr. G. Hauser - G. Leiser Ern.b.r..r..r.... 1. 2734 UA 8 München 60 ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION 28. Juli 1977 Grant Street Pittsburgh, Pennsylvania 15219/V.St.A. Unser Zeichen; R 941 Ansprüche

1. Differentialgehäuse für eine Antriebsachse mit Planeten-Wechselgetriebe, gekennzeichnet durch ein um eine Längsachse symmetrisch angeordnetes Gehäuse, durch eine Einrichtung zur drehbaren Lagerung des Gehäuses an jedem seiner axialen Enden, durch eine sich von jeder der Lagereinrichtungen nach außen erstreckende Stirnwand, durch eine Mehrzahl von Schmiermitteleinlaßkanälen, welche sich durch eine der Stirnwände erstrecken, und durch eine Mehrzahl von Schmiermittelauslaßkanälen, welche sich durch die andere Stirnwand hindurch erstrecken.

2. Differentialgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelauslaßkanäle in einem radialen Abstand außerhalb der Lagereinrichtung liegen und mit Abstand über den Umfang der Stirnwand angeordnet sind.

3. Differentialgehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelauslaßkanäle zur Erleichterung der Schmiermittelströmung aus dem Innenraum des Gehäuses zur Umgebung während der Drehung um die Achse gegenüber der Achse des Gehäuses nach außen divergieren.

4. Differentialgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwände sich von einem sich axial

ο erstreckenden Vorsprung an jedem Ende des Gehäuses radial nach

oo außen erstrecken, daß die Stirnwände radial außerhalb der Vor-

°° sprünge durch ein Verbindungsteil verbunden sind, und daß die

">» Schmiermittelauslaßkanäle in der Nachbarschaft der Verbindungs-

o stelle zwischen der anderen Stirnwand und dem Verbindungsteil

^ zwischen den Stirnwänden angeordnet sind.

5. Schmiersystem für eine Antriebsachse mit Zweigang-Planeten-Getriebe, gekennzeichnet durch ein Achsgehäuse zur Aufnahme eines Bades oder Sumpfes an flüssigem Schmiermittel, durch einen

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am Gehäuse gelagerten Differentialträgers, durch ein einen ein Ausgleichsgetriebe und einen Planetenradträger zwischen einander gegenüberliegenden Stirnwänden des Gehäuses lagernden Käfig umgebendes Differentialgehäuse, welches einen sich axial auswärts von jeder der Endwände erstreckenden Vorsprung aufweist und in in dem Differentialträger sitzenden Lagern drehbeweglich gehalten ist, durch eine Mehrzahl von Schmiermitteleinlaßkanälen durch eine der Stirnwände hindurch, durch eine Mehrzahl von Schmiermittelauslaßkanälen durch die andere Stirnwand des Differentialgehäuses hindurch, wobei die Auslaßkanäle in radialem Abstand außerhalb der die andere Stirnwand drehbar lagernden Nabe angeordnet sind, und durch eine Einrichtung zur Zuführung von Schmiermittel zu den Schmiermitteleinlaßkanälen, so daß das Schmiermittel durch das Differentialgehäuse und die Auslaßkanäle hindurchströmt und in den Sumpf zurückkehrt.

6. Schmiersystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Stirnwand des Differentialgehäuses in der Nachbarschaft des Planetenradträgers angeordnet ist und eine ringförmige Schmiermittelabführungsnut an der Innenoberfläche der anderen Stirnwand vorgesehen ist, wobei die Abführungsnut den Schmiermittelauslaßkanälen gemeinsam ist.

7. Schmiersystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmiermittelauslaßkanäle zur Unterstützung der Schmiermittelströmung aus dem Innenraum des Differentialgehäuses zu dessen Umgebung während der Drehung um die Achse in einem Winkel gegenüber der Drehachse des Differentialgehäuses nach außen divergieren.

8. Schmiersystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Zuführung von Schmiermittel durch eine Tasche an einer Innenwand der Anordnung und einen sich von der Wand in enge Nachbarschaft des Differentialgehäuses erstreckenden Vorsprung gebildet ist, wobei der Vorsprung eine Kante zum Abheben von Schmiermittel von dem Gehäuse und eine geneigte Oberfläche zur Weiterleitung des Schmiermittels in die Tasche aufweist

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