DE4102084C2 - Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Antriebsvorrichtung für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine Vorrichtung dieser Art ist aus DE 36 31 776 C2 bekannt,
wobei das Gehäuse der Antriebsvorrichtung in einen Raum für das
Differentialgetriebe und einen Raum für die Kegelzahnräder
unterteilt ist. Das Gehäuse ist hierbei zwischen den beiden
Räumen durch ein Lager auf der Übertragungswelle abgestützt,
wobei neben dem Lager eine Dichtung angeordnet ist. Ein ähnlicher
Aufbau ist aus DE 34 24 794 C3 bekannt.
Aus dem Firmenprospekt: GOETZE Wellendichtungen. Drucksache Nr.
740 XII 1959 Goetzewerke Burscheid bei Köln, sind verschiedene
Wellendichtungen mit federbelasteter Dichtungsmanschette bekannt,
wobei die Dichtungsmanschette an einem Versteifungsring anvulka
nisiert ist. Solche Dichtungen können auch einen etwa I-förmigen
Querschnitt haben, wobei zwei Lippen auf der abzudichtenden Welle
aufliegen.
Eine entsprechende Ausgestaltung einer Wellendichtung ist aus der
US-PS 2 167 603 bekannt. Aus der US-PS 2 872 229 ist es schließ
lich bekannt, eine Wellendichtung aus montierbaren Doppelringen
zu gestalten, wobei die Schenkel von im Querschnitt L-förmigen
Metallringen einander übergreifen und durch Umbiegen des einen
Schenkels miteinander verbunden werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvor
richtung der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß eine
zuverlässige Trennung der beiden Getrieberäume erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, daß die
Dichtung auf einer Nabe mit einem größeren Durchmesser als die
Übertragungswelle angeordnet ist, wird eine wesentlich bessere
Trennung der beiden Getrieberäume erreicht als wenn die Dichtung
unmittelbar auf dem Wellenumfang anliegt, wie dies bei der
eingangs geschilderten Ausführungsform der Fall ist. Durch den
Absatz auf den beiden Seiten der Nabe gegenüber der Welle wird
ein Wehr gebildet, durch das die Dichtung selbst entlastet wird.
Durch die Ausgestaltung der Dichtung selbst ergibt sich eine
zuverlässige Abdichtung trotz des Freiliegens der Dichtung auf
beiden Seiten der Nabe.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 2
angegeben.
Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Antriebsvorrichtung mit
den beiden Getrieberäumen,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Antriebsvorrichtung,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die Dichtung,
Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsform der Anordnung der
Dichtung.
Fig. 1 und 2 zeigen eine Antriebsvorrichtung 2 für einen
Vierradantrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem vorderen Differen
tialgetriebe 4 für die Enduntersetzung und einem Übertragungs
mechanismus 6. Die Antriebsvorrichtung 2 ist mit dem Differenti
algetriebe 4 gekuppelt und dreht über eine Welle die nicht darge
stellten Vorderräder.
Der Übertragungsmechanismus 6 ist mit dem Differentialgetriebe
4 gekuppelt und enthält eine Übertragungswelle 8. Ein Teller- oder
Kegelzahnrad 10 ist an einem Ende 8a der Übertragungswel
le 8 befestigt, während am anderen Ende 8b ein getriebenes
Zahnrad 12 befestigt ist. Der Übertragungsmechanismus 6, der
das Antriebsmoment einer Brennkraftmaschine verteilt, gibt da
her das Antriebsmoment ab, das durch das
angetriebene Zahnrad 12 übertragen wird, das mit einem
Zahnrad 14 des vorderen Differentialgetriebes 4 in
Eingriff steht und über ein Kegelzahnrad 16, das
Kegelrad 10 und die Übertragungswelle 8 die Drehung einer
Welle 18 bewirkt. Das von der Welle 18 abgegebene Antriebsmo
ment wird über eine durch eine Kupplung 20 angeschlossene
nicht gezeigte Gelenkwelle, ein hinteres Differentialgetriebe
und dgl. auf die nicht gezeigten Hinterräder übertragen.
Auf der Übertragungswelle 8 ist eine ringförmige Dichtung 22
vorgesehen, die den Übertragungsmechanismus 6 und das vordere
Differentialgetriebe 4 abteilt und trennt. Im einzelnen ist
auf einem Teil der Übertragungswelle 8 im allgemeinen in der
Mitte von deren Enden 8a und 8b eine Nabe 24 mit großem Durch
messer ausgebildet. Die Dichtung 22 ist radial zwischen
einem Gehäuse 26, das das vordere Differentialgetriebe 4 und
den Übertragungsmechanismus 6 umgibt, und der Nabe 24 angeord
net. Der Innenraum des Gehäuses 26 ist durch die Dichtung 22
in einen ersten Raum 28 auf der Seite des Differentialgetrie
bes 4 und einen zweiten Raum 30 auf der Seite des Übertra
gungsmechanismus 6 unterteilt und abgetrennt.
Gemäß Fig. 3 ist die Dichtung 22 mit einer Doppellippe ausgebildet
durch einen inneren formhaltenden Metallring 32, einen Halte
teil zum Halten des Metallrings 32 und zwei ringförmige Federn
36-1 und 36-2. Der Metallring 32 hat ein hohles im allgemeinen
T-förmiges Profil. Die Dichtung 22 hat ein Dich
tungselement 34 aus gummiartigem oder elastomerem Material,
das eng um diese T-Form gewickelt ist und sich dieser eng an
paßt. Die ringförmigen Federn 36-1 und 36-2 sind in radial of
fenen Ringnuten in Lippen 34-1 und 34-2 des Dichtungs
elements 34 aufgenommen, die sich axial gegenüberliegend von
der Basis des T aus ertrecken. Die Federn 36-1 und 36-2 halten
die Lippen 34-1 und 34-2 eng auf der Außenumfangsfläche
der Nabe 24. Die Basis des T ruht auf der Nabe 24, wodurch die
Lippen 34-1 und 34-2 eine eng anliegende Gleitdichtung
mit der Nabe 24 bilden.
Automatikgetriebefluid niedriger Viskosität wird als Schmieröl
im ersten Raum 28 verwendet, während ein als Schmieröl
dienendes Getriebeöl hoher Viskosität im zweiten Raum 30
auf der Seite des Übertragungsmechanismus 6 verwendet wird.
Wenn das Zahnrad 14 des vorderen Differential
getriebes 4 durch den Antrieb der nicht gezeigten Brennkraft
maschine gedreht wird, wird das Automatikgetriebefluid niedriger
Viskosität im ersten Raum 28 verteilt und es schmiert hierdurch
den Zahnradeingriffsteil.
Wenn andererseits die Übertragungswelle 8 des Übertragungs
mechanismus 6 durch das mit dem Zahnrad 14 in
Eingriff stehende getriebene Zahnrad 12 gedreht wird, wird das
hoch-viskose Getriebeöl im zweiten Raum 30 durch das Kegelrad
10 verteilt und zu den Lagerteilen der Wellen 8 und 18
geliefert.
Auf diese Weise kann niedrig-viskoses Automatikgetriebefluid
im ersten Raum 28 verwendet werden, während das hoch-viskose
Getriebeöl im zweiten Raum 30 auf der Seite des Über
tragungsmechanismus 6 verwendet werden kann.
Die Eingriffsteile der Zahnräder,
wie des Kegelrads 16 und dgl., und die Lagerteile können
wirksam geschmiert werden. Im Vergleich zu der herkömmlichen
nur niedrig-viskoses Automatikgetriebefluid verwendenden
Transmission kann ferner die benötigte Menge an Automatik
getriebefluid verringert werden, wobei eine Verschlechterung des
Automatikgetriebefluids ebenfalls herabgesetzt werden kann.
Da die Dichtung 22 den Innenraum des Gehäuses 26
trennt, können
die Schmierwege verringert und die Schmierwirkung verbessert
werden.
Durch Anordnen der ringförmigen Dichtung 22 zwischen dem Gehäuse
26 und der Nabe 24 auf dem Mittelteil der Übertragungswelle
8 trägt die Dichtung 22 zur Stabilitätsverbesserung
der Übertragungswelle 8 bei.
Durch einfaches Austauschen und Befestigen eines unteren Ge
häuses B und eines Übertragungsgehäuses C unterhalb einer
Schnittlinie A in Fig. 2 ist es darüber hinaus auch möglich,
von einem Vierradantrieb auf einen Zweiradantrieb umzu
wechseln.
Gemäß Fig. 4 ist es
auch möglich, auf der Übertragungswelle 8 ein Lager 40
vorzusehen, wobei die ringförmige Dichtung 22 zwischen dem
Lager 40 und dem Gehäuse 26 angeordnet ist.
Claims (2)
1. Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit zwei angetri
ebenen Fahrzeugachsen, wobei über das Gehäuse eines Diffe
rentialgetriebes (4) an der einen Fahrzeugachse eine
Übertragungswelle (8) angetrieben wird, die über Kegelzahn
räder (10, 16) die andere Fahrzeugachse antreibt, und auf
der Übertragungswelle (8) eine Dichtung (22) angeordnet ist
zum Trennen des das Differentialgetriebe (4) aufnehmenden
Raumes von dem die Kegelzahnräder (10, 16) aufnehmenden
Raum eines die Antriebsvorrichtung aufnehmenden Gehäuses,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtung (22) auf einer Nabe (24) mit einem größe
ren Durchmesser als die Übertragungswelle (8) angeordnet
ist und zwei formhaltende Metallringe (32) aufweist, die
gemeinsam einen hohlen, T-förmigen Querschnitt bilden,
wobei sich die axial verlaufenden äußeren Stege der Metall
ringe übergreifen und die Metallringe außen von einem
elastomeren Dichtungsmaterial (34) umgeben sind, das radial
innen liegende, axial beabstandete und voneinander weg
weisende Lippen (34-1, 34-2) zur Aufnahme von Ringfedern
(36-1, 36-2) aufweist, welche die Lippen aus Dichtungs
material am Nabenumfang andrücken, wobei der eine Raum (28)
des Gehäuses Schmieröl einer anderen Viskosität enthält als
der andere Raum (30) des Gehäuses.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Nabe (24) ein Lager (40) angeordnet ist, wobei
die Dichtung (22) zwischen Lager (40) und dem Gehäuse
angeordnet ist.
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