DE27337C

DE27337C - Alarm-Apparat für Strafsenbahnwagen

Info

Publication number: DE27337C
Application number: DENDAT27337D
Authority: DE
Original assignee: J. RIEDEL in Berlin N., Kleine Hamburgers«:. 10

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. August 1883 ab.

Der vorliegende Alarmapparat wird durch die Bewegung des Führwerks in Function und andererseits vom Kutscher aufser Thätigkeit gesetzt, ohne hierfür eine Hand zu benöthigen.

Es ist G die durchschnittene Achse, HJ die Unterkante des Wagens. In der gezeichneten Lage ist der Apparat (die Bewegung des Wagens vorausgesetzt) in Thätigkeit, und zwar greift zu diesem Behufe der Bolzen a b hinter die auf der Achse angebrachten Daumen c (c' u. s. w.), so dafs dadurch beim jedesmaligen Passiren eines dieser Stifte (Daumen) der Bolzen ab und mit diesem die Stange de nach vorn gedrückt wird. Hierbei sinkt der um / drehbare Glockenhammer fg in die Lage/^', während dann eine Feder h, welche beim Vorschieben der Stange d e sich spannt, die letztere jedesmal in die gezeichnete Lage zurückreifst, sobald einer der Daumen c passirt ist, wobei der Klöppel einen Schwung erhält und somit bei g^ den gewünschten Anschlag bewirkt.

Da die Entfernung zwischen Achse und Wagenobertheil sich nach der Gröfse der Belastung und zufolge Erschütterungen ändert, konnte α b nicht unmittelbar auf k i angebracht werden, sondern es mufste das Zwischenglied Im construirt werden, welches mit einem Schlitten m υ auf der Achse ruht und sich leicht höher (nach Z¹) schiebt, sobald sich der Obertheil des Wagens senkt.

! ;■ Die Verlängerung mx sorgt dafür, dafs der Apparat nicht weiter zurückschnellt, als erforderlich und gut ist.

Der Stift ab hat zufolge einer kleinen Feder χ das Bestreben, die Lage ba¹ einzunehmen, derselbe wird aber, wenn der Apparat in Thätigkeit kommen soll, durch den Stift u s, welcher bei ί an der Stange r s angebracht ist, so weit heruntergedrückt, dafs die Daumen c zum Angriff kommen. (Eine Verbindung besteht zwischen r s und α b nicht, vielmehr ruht u s frei hinter α b, so dafs r s u von der übrigen Bewegung des Apparates unbeeinfiufst bleibt.)

Das Ausrücken des Apparates geschieht durch den gezeichneten Trittkopf η oder, wenn man solches nicht mit dem Fufs, sondern mit der Hand bewerkstelligen will, an der Bremskurbel, welch letztere zu diesem Zweck (wie in Fig. 1 durch Punktirung und des Weiteren in Fig. 3 dargestellt ist) mit dem Apparat durch eigenartige Construction in Verbindung gebracht ist.

In der Zeichnung hat Feder 0 das Bestreben, den Trittknopf 71 hochzudrücken, wodurch auch der Winkel p q r und in weiterem Verfolg die Stange r s u in die gezeichnete Lage gebracht ist, durch welch letzteren Umstand, wie weiter vorher gesagt war, der Klappstift b α zum Angriff der Daumen c gebracht ist. Tritt man auf 71, so dreht sich der Winkel p q r um q und die Stange rsu tritt bis s¹ zurück, wonach b α (vermöge Feder t) die Lage b a¹ annimmt und die Daumen c sonach ohne jede Wirkung passiren können.

Will man den Apparat so einrichten, dafs er aufser Wirksamkeit ist, wenn der Knopf η hochsteht und erst durch das Herunterdrücken dieses Knopfes in Thätigkeit kommt, so hat man nur nöthig, den Winkel p q r umzudrehen bezw. derart umzuformen, dafs der Punkt r höher als /, etwa bei r\ zu liegen kommt.

Soll der Trittknopf fortfallen und an dessen Stelle die neue Bremskurbel-Construction treten,

so ist, wie Fig. 3 zeigt, angenommen, dafs die Bremskurbel he, wenn man auf h drückt, die Lage g i annimmt, wodurch die Stange ef (welche hier durch die durchlochte Bremsspindel α b geleitet ist) nach k i gehoben wird. An f ist der Winkel fqr befestigt, welch letzterer dabei in gleicher Weise, als bezüglich / q r in Fig. ι gesagt ist, durch seine Drehung die Stange r s vor- und zurückschiebt und somit das Ein- und Ausrücken des Schnepperstiftes b a bewerkstelligt.

Eine bei η oder sonst an geeigneter Stelle angebrachte Feder sorgt dafür, dafs die Kurbel wieder in die erste Lage zurückkehrt, wenn man den Bremsgriff h freigiebt.

Mit dieser Kurbel kann man sonach die Bremse und den Alarmapparat zu gleicher Zeit zur Wirkung bringen.

Claims

Patent-An sprüche:

1. Bei Klingelwerken die Combination des am Wagen federnd befestigten, sich selbstthätig zwischen Achse und Wagenobertheil regulirenden Hebels kilmv mit der Klappe a b, der Ein- und Ausrückvorrichtung s.r qp η ο und dem Daumen C.

2. Die Verbindung des unter 1. Besagten mit dem an der Bremswelle bag und dem zu vorliegendem Zweck beweglich gemachten Kurbelarme e h.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.