DE2724017C2 - - Google Patents

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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/42—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects extending primarily along the sides of, or completely encircling, a vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Description

Die Erfindung betrifft mit einem Flankenschutz ausge­ stattete Seitenteile von Kraftwagen, insbesondere Türen, mit einem oberen und einem unteren Bereich, wobei die den Flankenschutz bewirkende Versteifung auf den unteren Bereich der Türen oder dgl. etwa in Beckenhöhe der Insassen beschränkt ist.
Ein derartiger Flankenschutz ist bereits der DE-OS 24 26 705 als bekannt zu entnehmen. Durch eine der­ artige Anordnung wird zwar einem Eindringen fester Teile in den Fahrgastraum bei einer seitlichen Kol­ lision entgegengewirkt, durch den Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf weitgehend unnachgiebige Teile des Fahrzeuginnenraumes besteht aber weiterhin eine hohe Verletzungsgefahr.
Aus der DE-OS 25 24 633 ist zwar auch bereits ein etwa auf Beckenhöhe eines sitzenden Fahrgastes angeordnetes inneres Polster bekannt, jedoch sind hier einerseits keine Maßnahmen zum Verhindern des Eindringens fester Teile in den Innenraum getroffen, und andererseits ist keine Vorsorge gegen Verletzungen von oberhalb des Beckenbereichs liegenden Körperteilen getroffen.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zu­ grunde, mit einem Flankenschutz ausgestattete gattungs­ gemäße Seitenteile von Kraftwagen so auszugestalten, daß ein optimaler Insassenschutz erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der untere Bereich ein Aufprallpolster aufweist, das dem versteiften Bereich von innen her gesehen vorge­ lagert ist, und daß sich darüber ein zur Aufnahme von nach außen gerichteten Reaktionskräften nachgiebiger Bereich des Türkörpers oder dgl. anschließt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin­ dung dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Teilansicht eines Fahrzeug-Seitenteils mit einem Flankenschutz vor einem Seitenauf­ prall, und
Fig. 2 die Teilansicht entsprechend Fig. 1 nach einem Seitenaufprall.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrzeughälfte zeigt auf der Fahrerseite, insbesondere im Bereich der Türen, einen Flankenschutz 1, der erfindungsgemäß in zwei Be­ reiche aufgeteilt ist. Dabei ist in einem unteren Be­ reich außen eine Versteifung 2 vorgesehen, die ein zu tiefes Eindringen nach dem Aufprall des aufprallenden Fahrzeuges 3 dadurch verhindert, daß sie dem Eindringen einen verhältnismäßig hohen Widerstand entgegensetzt, z.B. durch ein gutes Einbinden der in Längsrichtung ver­ laufenden Blechteile, Träger oder dgl. dieses Bereiches in die Gesamtstruktur des Fahrzeuges. Die Versteifung 2 erstreckt sich dabei z.B. von der Außenhaut 4 bis zum Fensterschacht 5. Zum anderen ist zwischen dem Fenster­ schacht 5 und dem Fahrzeugsitz 6 ein Aufprallpolster 7 vorgesehen, das sich bei einem Seitenaufprall durch die von den Insassen ausgehenden Reaktionskräfte so zu­ sammendrücken läßt, daß die Insassen in ihrem Becken­ bereich biomechanisch nicht über noch ertragbare Grenz­ werte hinaus belastet, also höchstens unerheblich ver­ letzt werden.
Um die Armbewegungsfreiheit der Insassen nicht einzu­ schränken, ist oberhalb des unteren Bereichs die Tür 8 als weiterer Bereich ausgebildet, der so ausge­ staltet ist, daß er sich beim Seitenaufprall durch die Reaktionskräfte - wie Fig. 2 zeigt - weit nach außen drücken läßt, um dadurch Verletzungen im Schulter- Brust- und Kopfbereich der Insassen zu vermeiden.
Ein Kraftwagen mit einem solchen erfindungsgemäß aus­ gebildeten beidseitig angeordneten Flankenschutz bietet seinen Insassen eine größtmögliche Sicherheit vor schwereren Verletzungen beim Seitenaufprall auf ein Hindernis bzw. beim seitlichen Auffahrunfall durch ein anderes Fahrzeug.

Claims (1)

  1. Mit einem Flankenschutz ausgestattete Seitenteile von Kraftwagen, insbesondere Türen, mit einem oberen und einem unteren Bereich, wobei die den Flankenschutz bewirkende Versteifung auf den unteren Bereich der Türen oder dgl. etwa in Beckenhöhe der Insassen beschränkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Bereich ein Aufprallpolster (7) aufweist, das dem versteiften Bereich (2) von innnen her gesehen vorgelagert ist, und daß sich darüber ein zur Aufnahme von nach außen gerichteten Reaktionskräften nachgiebiger Bereich des Türkörpers oder dgl. anschließt.
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