DE2655535B2

DE2655535B2 - Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze

Info

Publication number: DE2655535B2
Application number: DE2655535A
Authority: DE
Inventors: Richard 6095 Ginsheim- Gustavsburg Stolper
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1976-12-08
Filing date: 1976-12-08
Publication date: 1980-09-18
Also published as: DE2655535C3; GB1560358A; US4147386A; FR2373415B1; FR2373415A1; DE2655535A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkbeschlag für Kraftfahrzcugsitzc, die einen an dessen Sitzteil angeordneten festen ßcschlagtcil und einen an dessen Rückenlehne festgelegten schwenkbaren Beschlagtcil aufweisen, die über eine Gelenkachse unter Zwischenschaltung einer Ein- und Feststellvorrichtung schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die Ein- und Feststellvorrichtung ein an dem festen Beschlagteil drehbar gelagertes Verzahnungsteil aufweist, das mit einem an dem schwenkbaren Gelenkteil vorgesehenen Gegenverzahnungsteil zusammenwirkt, und der Verzahnungsteil einen Anschlag trägt, der in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne an einem hinter der Gelenkachse liegenden ortsfesten Gegenanschlag auf liegt und mit in Schwenkrichtung der Rückenlehne nach vorne hintereinander liegenden Rasten versehen ist, die mit einer am festen Beschlagteil schwenkbar gelagerten

Sperrklinke zusammenwirken. Bei den bekannten Gelenkbeschlägen dieser Art

is (DE-PS 12 97497) liegt die Sperrklinke unmittelbar neben dem Drehgriff für die Ein- und Feststellvorrichtung und muß zum Freischwenken der Rückenlehne von Hand entgegen der Kraft einer sich in Eingriffsrichtung mit dem Rasten belastenden Feder betätigt v/erden.

Abgesehen davon, daß das Betätigen der Sperrklinke umständlich ist, ist hierbei die Gefahr einer Verwechslung der beiden Betätigungselemente, nämlich des Drehgriffs und der Sperrklinke gegeben. Ein irrtümliches Betätigen der Sperrklinke während der Fahrt führt jedoch zu einem plötzlichen Wegfall der für den Fahrer notwendigen Rückenabstützung und damit zu einer hohen Unfall- und Verletzungsgefahr.

Außerdem sind bereits frei schwenkbare mit dem Sitzteil verbundene Rückenlehnen bekannt (DE-PS

ίο 9 62 574), bei denen als Sperrklinke eine Pendelklinke vorgesehen ist Diese sind in beiden Richtungen frei schwenkbar an dem festen Beschlagteil gelagert und rufen häufig störende Klappergeräusche hervor.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe

zugrunde, einen Gelenkbeschlag der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine keine störenden Klappergeräusche hervorrufende Sicherung gegen ein bei Verzögerung des Fahrzeuges ungewolltes Nachvorneschwenken der Rückenlehne gegeben ist, ohne daß hierfür ein handbetätigter Entriegelungshebel vorgesehen werden muß.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die Sperrklinke in an sich bekannter Weise als Pendelgewicht aufweisende Pendelklinke ausgebildet ist, die

4Ί durch ein am festen Beschlagteil angeordnetes ortsfestes Widerlager in einer nach vorne ausgelenkten Stellung gehalten wird, und der Verzahnungsteil weiterhin eine Nase trägt, die an einem an dem schwenkbaren Beschlagteil hinter der Nase festgelegten

■>o Anschlagstift vor Erreichen der instabilen senkrechten Stellung der Rückenlehne anschlägt

In vorteilhafter Weise ist der untere vordere Endabschnitt des Pendelgewichts als Vorsprung ausgebildet, der mit einer Kurvenscheibe zusammenwirkt, die

V) an dem ersten Arm eines zweiarmigen Lösehebels angeordnet ist, dessen zweiter Arm einen Handhebel bildet und der zweiarmige Lösehebel durch eine Feder entgegen der Eingriffslichtung der Kurvenscheibe mit dem Vorsprung belastet und durch ein am festen

μ Gelenkteil angeordnetes Rastelement in seiner Neutralstellung gehalten ist.

Weiferhin ist es vorteilhaft, wenn das dem Pendelgcwicht zugeordnete Widerlager als auf einem an dem festen Bcschlagteil angeordneten Zapfen drehbar

h^r> gelagerte exzentrische Gummibuchse ausgebildet ist, die mit einer Schrägfläche an der Pcndelklinkc zusammenwirkt. Schließlich ist es noch von Vorteil, wenn das

Widerlager als an dem ersten Arm des zweiarmigen Lösehebels angeordnete, mit einer Gegennase an der Pendelklinke zusammenwirkende Stellnase und das Rastelement als federbelastete Kugelrast ausgebildet ist

Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 einen mit einem ersten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gelenkbeschlages ausgestatteten Fahrzeugsitz in Seitenansicht,

F i g. 2 den Gelenkbeschlag nach F i g. 1 in vergrößerter Darstellung,

F ig. 3 den Schnitt nach der Linie UI-III in Fi g. 2,

Fig.4 ein zweites AusfüJirungsbeispiel in Seitenansicht und

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4.

Der erfindungsgemäße Gelenkbeschlag weist einen an dem Sit^teil IO eines Kraftfahrzeugsitzes angeordneten festen Beschlagteil 13 und einen an der Rückenlehne 11 des Kraftfahrzeugsitzes befestigten schwenkbaren Beschlagtdl 16 auf, die über eine Gelenkachse 17 schwenkbar miteinander verbunden sind.

An dem festen Beschlagteil 13 ist ein Verzahnungsteil 18 drehbar gelagert mit dem ein nicht dargestellter, an dem schwenkbaren Beschlagteil 16 angeordneter Gegenverzahnungsteil zusammenwirkt und zusammen mit ersterem eine Ein- und Feststellvorrichtung für die Rückenlehne 11 bildet Der Verzahnungsteil 18 trägt einen Anschlag 19, der in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne II auf einem hinter der Gelenkachse 17 am festen Beschlagteil 13 angeordneten Gegenanschlag 20 aufliegt

Weiterhin ist an dem Verzahnungsteil 18 eine nach oben weisende Nase 6 angeordnet, die mit einem an dem schwenkbaren Beschlagteil 16 hinter der Nase 6 festgelegten Anschlagstift 8 zusammenarbeitet Der Abstand zwischen dem Anschlagstift 8 und der Nase 6 ist so gewählt daß der Anschlagstift 8 vor Erreichen der instabilen senkrechten Stellung der Rückenlehne 11 an der Nase 6 anschlägt Ein über diese senkrechte Stellung hinausgehendes Nachvomeverstellen der Rückenlehne 11 durch die Ein- und Feststellvorrichtung ist somit nicht möglich.

In dem durch die Nase 6 und dem Anschlag 19 liegenden, nach vorne weisenden Bereich des Verzahnungsteils 18 ist an diesem eine mit in Tchwenkrichtung der Rückenlehne nach vorne hintereinander liegenden, durch eine Schrägfläche 29 miteinander verbundenen Rasten 26 und 27 versehene Rastenleiste 25 angeordnet. Mit de.i Rasten 26 und 27 ;rirkt eine eine Sperrnase 36 und ein Pcndelgewicht 24 aufweisende auf einer Achse 22 in dem ferten Beschlagteil 13 schwenkbar gelagerte Pendelklinke 21 zusammen, die mit einer Schrägfläche 32 versehen ist, der ein Widerlager 33 zugeordnet ist, das als in eine Ausnehmung an dem festen Beschlagtcil 13 eingepreßter, mit einem Gummischlauch 35 überzogener Zapfen 34 ausgebildet ist. Der Gummischlauch 35 kann hierbei als exzentrische Gummibuchse ausgebildet sein. Das Widerlager 33 hält die Pendelklinke 21 in einer nach vorne ausgelenkten Stellung, in der die durch den Schwerpunkt 28 der Pendelklinkc Und die Mittellinie der Anlenkachse 22 bestimmte Gerade 47 mit der durch die Anlenkachse 22 verlaufenden Vertikalen 31 einen Winkel β von etwa 10° einschließt.

Der untere vordere Endabschnitt des Pendelgewichts 24 der Pendelklinke 21 bildet einen Vorsprung 4Ί, der mit einer Kurvenscheibe 41 zusammenwirkt, die an dem

ersten Arm eines zweiarmigen Lösehebels 38 angeordnet ist Der zweiarmige Lösehebel 38 ist auf einem im festen Beschlagteil 13 angeordneten Lagerzapfen 39 schwenkbar gelagert und sein zweiter Arm ist als an seinem Ende einen Griff tragender Handhebel 40 ausgebildet Auf dem Bolzen 39 ist eine Feder 44 angeordnet die den zweiarmigen Lösehebel 38 entgegen der Eingriffsrichtung der Kurvenscheibe 41 mit dem Vorsprung 43 belastet und die Oberseite des

ία ersten Armes des zweiarmigen Lösehebels 38 in Anlage an ein in dem festen Beschlagteil angeordnetes Rastelement 45 hält das als am festen Beschlagteil angeordneter Stift ausgebildet ist

Im normalen Fahrbetrieb, in der die Rückenlehne 11

H in einer um einen etwa 12° bis 15° betragenden Winkel α nach hinten geneigt ist befinden sich die Teile des Gelenkbeschlages in der in F i g. 2 mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage, in der die Pendeiklinke durch das Widerlager 33 in ihrer nach vorne ausgelenkten Stellung klapperfrei gehalten ist Durch die Feinverstellvorrichtung kann die Neigung de' Rückenlehne verringert werden, und zwar so iPnge, bis der Anschlagstift 8 an der Nase 6 anliegt Auiierdem kann die Rückenlehne 11 um die Gelenkachse 17 frei nach vorne geschwenkt werden, wobei sich der Anschlag 19 an dem Verzahnungsteil 18 von dem Gegenanschlag 20 an dem festen Beschlagteil 13 abhebt

Bei einer plötzlichen starken Verzögerung des Fahrzeuges, wie sie bei einem Auffahrunfall oder einem

)u zu starken Bremsen gegeben ist schwenkt das Pendelgewicht 24 der Pendelklinke 21 im Uhrzeigersinn um die Achse 22, wodurch die Sperrnase 36 der Pendelklinke 21 je nach der Stellung der Rückenlehne 11 mit der Raste 26 oder der Raste 27 in Eingriff kommt

J5 Wenn die hierbei zur Wirkung gekommenen Kräfte so grüß waren, daß die Sperrnase 36 nach dem Stillstand des Fahrzeugs nicht mehr von selbst aus der mit ihr in Eingriff gelangten Raste ausfällt so muß der den Handhebel 40 bildende zweite Arm des zweiarmigen Lösehebels 38 nach oben gezogen werden. Hierdurch legt sich die Kurvenscheibe 41 an dem zweiten Arm des zweiermigen Lösehebels 38 gegen den Vorsprung 43 des Pendelgewichts 24 und drückt die Pendelklinke 21 wieder in ihre Ausgangsstellung zurück.

« Soll die Rückenlehne Il immer gegen Nachvorneschwenken gesperrt sein, so muß hierzu die dem Widerlager 33 zugeordnete exzentrische Gummibüchse auf dem Zapfen 34 gedreht werden, und zwar so lange, bis die Pendelklinke 21 so weit geschwenkt ist, daß ihre

w Sperrnase 36 sich in ständigem Eingriff mit der Raste 26 oder der Raste 27 befindet

Das in den Fig.4 und 5 dargestellte zweite Ausfiihrungsbeispiel entspricht hinsichtlich seines Grundaufbaus demgemäß den Fig. 1—3 und umer-

y> scheidet sich von diesen nur dadurch, daß hier ein Widerlager 50 vorgesehen ist, das als an dem ersten Arm des zweiarmigen Lösehebels 38' angeordnete Stellnase ausgebildet ist, die mit einer Gegennase 52 an der Pendelklinke 21' zusammenwirkt.

M) Weiterhin ist hiert Ji ein Rastelement 54 vorgesehen, das als durch eine Feder 58 belastete Kugelrast ausgebildet ist. Beim Auftreten einer plötzlichen starken Verzögerung des Fahrzeugs kommt hierbei die Pendelklinke in gleicher Weise wie bei dem ersten

^r> Ausführungsbeispiel in Eingriff mit einer der Rasten. Soll jedoch die Rückeu'ehne immer in einer gesperrten Stellung gehalten werden, so muß der zweiarmige Lösehebel 38' unter Überdrucken der das Rnstelement

54 bildenden Kugclrast nach unten gedrückt werden, wodurch durch das Zusammenwirken der das Widerlager 50 bildenden Stellnase an dem zweiarmigen Lösehebel 38' mit der Gegennase 52 an der Pendelklinke 21' die Pendelklinke 21' in Eingriff mit einer der beiden Rasten gedrückt wird.

Hierzu 3 BKiIt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze, die einen an dessen Sitzteil angeordneten festen Beschlagteil und einen an dessen Rückenlehne festgelegten schwenkbaren Beschlagteil aufweisen, die über eine Gelenkachse unter Zwischenschaltung einer Ein- und Feststellvorrichtung schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei die Ein- und Feststellvorrichtung ein an dem festen Beschlagteil drehbar gelagertes Verzahnungsteil aufweist, das mit einem an dem schwenkbaren Gelenkteil vorgesehenen Gegenverzahnungsteil zusammenwirkt, und der Verzahnungsteil einen Anschlag trägt, der in der Gebrauchsstellung der Rückenlehne an einem hinter der Gelenkachse liegenden ortsfesten Gegenanschlag aufliegt und mit in Schwenkrichtung der Rückenlehne nach vorne hintereinander liegenden Rasten versehen ist, die mit einer am festen Beschlagteil schwenkbar gelagerten Sperrklinke zusammenwirken, dadurch gekennzeichnet, daß αώ Sperrklinke in an sich bekannter Weise als ein Pendelgewicht (24) aufweisende Pendelklinke (21 bzw. 21') ausgebildet ist die durch ein dem festen Beschlagteil (13) zugeordnetes Widerlager (33 bzw. 50) in einer nach vorne ausgelenkten Stellung gehalten wird, und der Verzahnungsteil (18) weiterhin «ine Nase (6) trägt, die an einem an dem schwenkbaren Beschlagteil (16) hinter der Nase (6) festgelegten Anschlagstift (8) vor Erreichen der instabilen senkrechten Stellung der Rückenlehne (11) anschlägt

2. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der untne vordere Endabschnitt des Pendelgewichts (24) als Vorsprung (43) ausgebildet ist der mit einer K rvenscheibe (41) zusammenwirkt, die an dem ersten Arm eines zweiarmigen Lösehebels (38 bzw. 38') angeordnet ist, dessen zweiter Arm einen Handhebel (40) bildet und der zweiarmige Lösehebel (38 bzw. 38') durch eine Feder (44) entgegen der Eingriffsrichtung der Kurvenscheibe (41) mit dem Vorsprung (43) belastet und durch ein am festen Gelenkteil (13) angeordnetes Rastelement (45 bzw. 54) in seiner Neutralstellung gehalten ist

3. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß das dem Pendelgewicht (24) zugeordnete Widerlager (33) als auf einem an dem festen Beschlagteil (13) angeordneten Zapfen (34) drehbar gelagerte exzentrische Gummibuchse ausgebildet ist die mit einer Schrägfläche (32) an der Pendelklinke (21) zusammenwirkt

4. Gelenkbeschlag nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (50) als an dem ersten Arm des zweiarmigen Lösehebels (38') angeordnete, mit einer Gegennase (52) an der Pendelklinke (21') zusammenwirkende Stellnase und das Rastelement (54) als federbelastete Kugelrast ausgebildet ist.