DE2650487A1

DE2650487A1 - Verfahren und vorrichtung zum entfernen von fahrbahnmarkierungen

Info

Publication number: DE2650487A1
Application number: DE19762650487
Authority: DE
Inventors: Reinhard Wirtgen
Original assignee: Individual
Current assignee: Wirtgen GmbH
Priority date: 1976-11-04
Filing date: 1976-11-04
Publication date: 1978-05-11
Also published as: DE2650487C2

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Entfernen
von Fahrbahnmarkierung en Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Entfernen von Fahrbahnmarkierungen, insbesondere Fahrspurtrennlinien, Richtungspfeilen, Geschwindigkeitshinweisen und dergleichen mehr, durch Erwärmen des Marki erungsmateri als und anschließendes mechanisches Bearbeiten des erwärmten Materials, sowie auf eine Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens.
Die Entfernung von Fahrbahnmarkierungen, wie Fahrspurtrennungslinien, Richtungapfeilen, Geschwindigkeitshinweisen und anderen Angaben fiir Eraftfahrweugführer auf Straßenbelägen zwecks Erneuerung oder Änderung erfolgt im allgemeinen durch Abfräsen oder Abschälen des Markierungsmaterials, das beispielsweise aus Kunststoff oder einer Bitumen-Kunststoff-Mischung bestehen kann. Häufig wird das zu entfernende Markierungsmaterial vor dem Abfräsen oder Abschälen noch einer das Material erweichenden Erwärmung unterzogen, wodujuh sich der Wirkungsgrad des Abfräs-oder Abschälvorganges steigern läßt. Darüber hinaus wird dadurch eine Verschleißverminderung an den Fräs-oder Schälwerkzeugen erreicht. Dennoch läßt der Wirkungsgrad und der Werkzeugverschleiß auch bei diesen bekannten Verfahren noch zu wünschen übrig. Zudem ist bei beiden Verfahren ein weiterer Arbeitsgang für die Entfernung des abgefrästen oder abgeschälten Materials von der Straßenoberfläche erforderlich, also für die Reinigung der Straßenoberfläche.
Diese Nachteile sollen durch die Erfindung überwunden werden. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu konzipieren, das eine schnelle Entfernung von Fahrbahnmarkierungen mit einem möglichst geringen Aufwand gestattet. Zudem soll das Verfahren ohne großen technischen Aufwand realisierbar sein.
Diese Aufgabe wird ausgehend von dem eingangs beschriebenen Verfahren erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das gegebenenfalls Markierungsmaterial einer starken, 1 zur Blasenbildung des Materials führenden Erwärmung unterzogen wird und danach das Markierungsmaterial mit einem rotierenden Stahlbesen entfernt wird.
Durch das starke Erwärmen des Markierungsmaterials , ggfs. bis zur Blasenbildung,wird die Markierungsbahn aufgerissen und zudem das Material so spröde, daß es leicht zerbricht, wenn es mit dem Stahlbesen in Berührung kommt. Wie Versuche gezeigt haben, ist bei dem erfindwlgsgemäßen Verfahren der Wirkungsgrad um ein Vielfaches höher als bei den bekannten Verfahren.
Zudem kann er für jedes Markierungsmaterial durch entsprechende Wahl der dem Markierungsmaterial zugeführten Wärmeenergiemenge pro Zeiteinheit und der Drehzahl des Stahlbesens optimal eingestellt werden.
Dies ist ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens. Ein weiterer besonderer Vorteil des erfindungsgemäßon Verfahrens bester darin, daß die Verwendung eines rotierenden Stahlbesens einen zusätzlichen wrbeitsgang für die Reinigung der Straßenoberfläche häufig überflüssig macht.
Die Erwärmung des Markierung9materials erfolgt am zweckmäßigsten mit Brenngas mit blauer Flamme. Noch günstiger ist die Erwärmung durch Infrarotstrahlung oder gar durch Mikrowellen, da sich mit Infrarotstrahlung und insbesondere mit Mikrowellen eine Tiefenerwärmung des HaterS erielen läßt, wie sie mit Brenngas nicht möglich ist. Von gewissem Nachteil ist, daß sich eine Mikrowellenbestrahlung nur mit einem erheblichen technischen Aufwand realisieren läßt - die Mikrowellengeneratoren benötigen im allgemeinen eine Wasserkühlung und müssen mit Hochspannung betrieben werden. Ähnliches gilt für Infrarotstrahler, die ebenfalls einen hohen Elektroenergiebedarf haben.
Die Entfernung des erwärmten Markierungsmaterials erfolgt am zweckmäßigsten mit einem mit hoher Drehzahl umlaufenden Stahlbesen. Es hat sich aezeigt, daß mit wachsender Drehzahl die Wirkung des Stahlbesene zunimmt. Da jedoch andererseits mit wachsender Drehzahl dt? Verschleiß der Stahlborsten ebenfalls zunimmt, sind der Drehzahlerhöhung Grenzen gesetzt.
Als zweckmäßig hat sich eine Drehzahl erwiesen, die ungefähr doppelt bis dreimal so hoch ist, wie diejenige eines Kehrbesens bei einer Straßenreinigungsmaschine. Bei einer solchen Drehzahl stellt sich ein ziemlich ausgewogenes Verhältnis von Borstenverschleiß und Besenwirkung ein.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ausüben des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Vorrichtung, die ein mit mindestens drei Rädern versehenes Fahrwerk aufweist, unterscheldet sich von den bekannten erfindungsgemäß dadurch, daß auf dem Fahrwerk eine Heizeinrichtung und in Fahrtrichtung hinter dieser eine Einrichtung zum Bearbeiten des erwärmten Materials mit mindestens einem rotierenden Stahlbesen angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist auf dem Fahrwerk eine mit Flüssiggas betriebene Heizeinrichtung mit mehreren Brennern vorgesehen. Eine solche Heizeinrichtung läßt sich mit einem verhältnismäßig geringen Aufwand herstellen und hat gegenüber einer Infrarotheizeinrichtung oder Mikrowellenheizeinrichtung dk Vorteil, daß sie sich unter Berücksichtigung der energieerzeugenden Mittel mit einem verhältnismäßig geringen Bauvolumen realisieren läßt. Zur Erzielung einer möglichst gleichmäßigen, in die Tiefe gehenden Erwärmung hat es sich als zweckmäßig erwiesen, zumindest ein Teil der Brenner in Fahrtrichtung hintereinander anzuordnen. Aus dem gleichen Grunde empfiehlt es sich, mi; bestens zwei neeneinander angeordnets Reihen von Brenners vorzusehen. Um schließlich die Heizeinrichtung an unterschiedliche Materialzusammensetzungen der Fahrbahnmarkierungen, die einen unterschiedlich großen Wärme energiebedarf benötigen, anpassen zu können, ist mit Vorteil zumindest ein Teil der Brenner in ihrer Lage verstellbar ausgebildet. Darüber hinaus kann durch diese Verstellbarkeit der Brenner auch Einfluß auf die Erwärmungstiefe genommen werden.
3a einer anderen Ausführungsform ist die Vorrichtung mit einer Infrarotheizung mit mindestens zwei höhenverstellbaren Strahlern versehen. Über die Vor- und Nachteile einer solchen Ausführungsform wird auf das Vorerwähnte verwiestss.
Die in Fahrtrichtung hinter der Heizeinrichtung auf dem Fahrwerk angeordnete Bearbeitungseinrichtung enthält am zweckmäßigsten mindestens einen um eine horizontale oder ungefähr horizontale Achse roterenden Stahlbesen. Es hat sich gezeigt, daß mit einem solchen Stahlbesen besonders gute Ergebnisse erzielt werden können. Gemäß einer anderen Ausführungsform kann die Bearbeitungseinrichtung auch mit mindestens einem um eine vertikale oder ungefähr vertikale Achse rotierenden Stahlbesen ausgerüstet sein, wobei ein derartiger Stahlbesen sowohl anstelle eines um eine horizontale Achse umlaufonden Staiibesals als auch zusätzlich zu einem solchen vorgesehen werden kann.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, mindestens einen rotierenden Stahlbesen mit haftelastischen Borsten vorzusehen. Mit einem solchen Stahlbesen kann das erwärmte Markierungsmaterial besonders schnell und tiefgreifend entfernt werden. Wird eine schonendere Behandlung des unter der Markierung befindlichen Straßenbelages gewünscht, so kann dies durch Verwendung mindestens eines rotierenden Stahlbesens mit weicheSustischen Borsten geschehen. In einer besonders vortei'llaften Ausführungsform enthält die Bearbeitungseinrichtung mindestens einen Stahlbesen mit hartelastischen Borsten und in Fahrtrichtung hinter diesem mindestens einen Stahlbesen mit weichelastischen Borsten. Bei einer solchen Stahlbesenkombination übernimmt der vordere Stahlbesen mit den hartelastischen Borsten eine grobe, in die Tiefe gehende Entfernung des erwärmten Markierungsmatelwials, während der hintere Stahlbesen mit den weichelastischen Borsten eine Entfernung kleinerer Markierungsmaterialreste sowie eine Reinigung des bearbeiteten Bereiches vornimmt.
Zur Erzielung eines besonders hohen Wirkungsgrades der Vorrichtung empfiehlt es sich, mindestens einen mit hoher Drehzahl umlaufenden Stahlbesen vorzusehen.
Darüber hinaus hat es sich als zweckmäßig erwiesen, daß die Drehzahl des bzw. der Stahlbesen eingestellt werden kann. Dadurch besteht die Möglichkeit einer weitgehenden Anpassung der Vorrichtung an unterschiedliche Bearbeitungstiefen und Materialeigenschaften der zu entfernenden Markierungen. Aus Kostengründen erfolgt die Drehzahleinstellung am zweckmäßigsten über ein mehrstufig verstellbares Getriebe.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind im rückwärtigen Teil des Fahrwerks Mittel zum Aufsammeln des abgebürsteten Markierungsmaterials vorhanden.Auf diese Weise kann in einem einzigen Arbeitsgang das Markierungsmaterial aus dem Straßenbelag entfernt und der Straßenbelag von dem entfernten Markierungsmaterial gesäubert werden. Dadurch können die beseitigungskosten pro laufendem Meter Markierung weiter beträchtlich gesenkt werden. Als Mittel zum Aufsammeln des abgebürsteten Materials ist am zweckmäßigsten eine Saugeinrichtung vorgesehen, der das Material durch den bzw. die Stahlbesen zugeführt wird.
Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, im Bereich des bzw. der Stahlbesen höhenverstellbare Stützräder am Fahrwerk anzuordnen. Auf diese Weise kann eine hinsichtlich der Tiefe besonders gleichmäßige Entfernung des Markierungsmaterials erreicht werden, da während des Betriebs der Einrichtung auftretende Erschütterungen und Vibrationen des Fahrwerks sich nicht bzw. nur in einem vernachlässigbaren Umfang auf den bzw. die Stahlbesen auswirken können.
Gemäß einer bevorzugten Aus führungs form der Erfindung ist das Fahrwerk mit einem eigenen Motor versehen, der die Fortbewegung der Vorrichtung nicht nur währcnd der Markierungsmaterialentfernung vornimmt, sondern auch zwischen den Einsatzorten.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die ein Ausfahrungsbeispiel enthält, näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Seitenansicht der Vorrichtung und Figur 2 eine Aufsicht auf die Vorrichtung gemäß Figur 1.
Die Vorrichtung umfaßt ein Fahrwerk 1 mit einem Vorderradpaar 2 und einem lenkbaren Hinterradpaar 3, einem auf das Hinterradpaar 3 wirkenden Dieselmotor 4 sowie einem hinter diesem angeordneten, überdachten Fahrerplatz 5.
Im vorderen Teil des Fahrwerks 1 befindet sich eine Heizeinrichtung 6, die mittels eines hydraulischen Stellzylinders 7 höhenverstellbar ausgeführt ist.
Die Heizeinrichtung 6 enthält mehrere, in zwei Reihen hintereinander angeordnete Brenner 8, die über ein Leitungssystem 9 mit einem Flüssiggasbehälter 10 verbunden sind.
In Fahrtrichtung hinter der Heizeinrichtung 6 ist die Einrichtung 11 zum Entfernen des erwärmten Markiertrngsmaterials angeordnet. Diese enthält einen um eine horizontale Achse 12 mit hoher Drehzahl rotierenden Stahlbesen 13, der über die Zahnräder 14, 15 und 16, die Ketten 17 und 18 sowie ein dazwischen geschaltetes, e.-istellbares Getriebe 19 vom Motor 4 aus angetrieben ist. Der Stahlbesen 13 ist in einer Halterung 20 gelagert und kann mittels des Hydraulikzylinders 21, der an der Halterung 20 angreift, um die Achse 22 verschwenkt werden, wodurch die Abtragungstiefe des Markiertmgsmaterials eingestellt werden kann.
Hinter der Einrichtung 11 befindet sich eine Saugeinrichtung 23, die mit einem Ansaugrohr ~4 in den Bereich des Stahlbesens 13 ragt und ein nach hinten gerichtetes Auswurfrohr 25 besitzt, durch das das angesaugtu Material in einen Behälter 26 befördett wird, der abnehmbar im rückwärtigen Teil des Fahrwerks angeordnet ist.
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Claims

Patentansprüche 11JIVerfahren zum Entfernen von Fahrbahnmarkierungen, insbesondere Fahrspurtrennungslinien, Richtungspfeile, Geschwindigkeitshinweise und dergleichen mehr, durch Erwärmen des Markierungsmaterials und anschließendes mechanisches Bearbeiten des erwärmten Materials, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Markierungsmaterial einer starken, gegebenenfalls zur Blasenbildung des Materials führenden Erwärmung unterzogen wird und danach das Markierungsmaterial mit einem rotierenden Stahlbesen (13) entfernt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß das Markierungsmaterial mit Brenngas mit blauer Flamme erwärmt wird.
3. Verfahren nach Anspruch l, da d u r c h g ek e n n z e i c h n e t, daß das Markierungsmaterial durch Infrarotstrahlung erwärmt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß das Markierungsmaterial mit Mikrowellen erwärmt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h ne t, daß der Stahlbesen (13) mit hoher Drehzahl umläuft.
6. Vorrichtung zum Ausüben des Verfahrens gemäß Anspruch l oder einem der folgenden, mit einem mit mindestens drei Rädern versehenen Fahrwerk, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß auf dem Fahrwerk (l) eine Heizeinrichtung (6) und in Fahrtrichtung hinter dieser eine Einrichtung (all) zum tsearbeiten des erwärmten Markierungsmaterials mit mindestens einem rotierenden Stahlbesen (13) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, g e k e n n -z e i c h n e t d u r c h eine mit Flüssiggas betriebene Heizeinrichtung (6) mit mehreren Brennern (8).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest ein Teil der Brenner (8) in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß mindestens zwei nebeneinander angeordnete Reihen t--on Brennern (8) versehen sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zumindest ein Teil der Brenner (8) in ihrer Lage verstellbar ausgebildet sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine Infrarotheizeinrichtung mit mindestens zwei höhenverstellbaren Strahlern vorgesehen ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis ll, da durch g e k e n n z e i c h ne t, dalS die Bearbeitungseinrichtung (11) mindestens einen um eine horizontale oder ungefähr horizontale Achse (12) rotierenden Stahlbesen (13) enthält.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bearbeitungseinrichtung (ll) mindestens eine um eine vertikale oder ungefähr vertikale Achse rotierenden Stahlbesen enthält.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein rotierender Stahlbesen (13) mit hartelastischen Borsten vorgesehen ist.
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, da durch g e k e n n z e i c h n e t, daß mindestens ein rotierender Stahlbesen (13) mit weichelastischen Borsten vorgesehen ist.
16. Vorrichtung nach Anspruch li und 15, d a d u r ch g e k e n n z e i c h n e t, daß mindestens ein Stahlbesen mit hartelastischen Borsten und in Fahrtrichtung hinter diesem mindestens ein Stahlbesen mit weichelastischen Borsten vorgesehen ist.
17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß mindestens ein mit hoher Drehzahl umlaufelder Stahlbe~ell (13) vorgesehen ist.
i8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 17, dadurch g ekenn zeichnet, daß die Drehzahl des bzw. der Stahlbesen (13) einstellbar ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der bzw. die Stahlbesen (13) über ein mehrspurig verstellb.wres Getriebe (19) angetrieben sind.
20. Vorriciitung nach einem der Ansprüche 6 bis 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im rückwärtigen Teil des Fahrwerks (1) Mittel (23,24,25) zum Aufsammeln des abgebürsteten Markierungsmaterials vorhanden s nd.
21. Vorrichtung nach Anspruch 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß eine Saugeinrichtung (23) vorgesehen ist.
22. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (1) mit einem eigenen Motor (4) versehen ist.
23. Vorrichtung nach einem der Anspruche 6 bis 22, dadurch gekennzeichnet 1 daß im Bereich des bzw. der Stahlbesen (13) höhenverstellbare Stützräder am Fahrwerk (1) befestigt sind.
24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der um eine horizontale Achse drehende Stahlbesen (13) an seinen beiden endseitigen Lagerungen höhenverstellbare Stützräder aufweist mit denen sich der Stahlbesen auf der zu bearbeitenden Straßenoberfläche abstützt.