DE2618788A1

DE2618788A1 - Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE2618788A1
Application number: DE19762618788
Authority: DE
Inventors: Hans Jardin
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1976-04-29
Filing date: 1976-04-29
Publication date: 1977-11-10
Also published as: FR2349470A1; SE422180B; SE7703889L; FR2349470B1; DE2618788C3; US4081926A; DE2618788B2

Description

PATENTANWÄLTE Äg.Eberhardt SPSIDSL - T>ipl.-Jhg. Frhr. RODERER VON PAAR

Z 6035 G a u 11 η g 2, den 26.4.1976 Postfach 1320 Dianastr. 1

Telefon: 089/8505088 Unsere Zeichen: Sp/wb D 56

WEBASTO-WERK W. BAIER KG

Jahr zeugd aj:h

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer von einem Dachrahmen umgebenen öffnung, die durch einen verschiebbaren und/oder auestellbaren starren Deckel verschließbar ist, der nahe seiner Hinterkante zu beiden Seiten verschwenkbar und gegebenenfalls auch verschiebbar am Dachrahmen über Führungsglieder geführt ist, an denen die Enden eines drucksteifen Kabels angreifen, das mit einer Antriebsvorrichtung in Verbindung steht.

Schiebedeckel von Kraftfahrzeugdächern werden im allgemeinen mittels zweier drucksteifer Kabel verschoben, die mit ihren einen Enden an den hinteren Führungsgliedern des Schiebedeckels angreifen und die im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung parallel zueinander verlaufen, wobei in Höhe der Mitte der Vorderkante der Dachöffnung zwischen den parallelen Abschnitten der Kabel die Antriebsvorrichtung, beispielsweise ein von einer Handkurbel oder einem Elektromotor angetriebenes Ritzel vorgesehen ist, das bei Betätigung beide Kabel zieht oder drückt, wodurch das hintere Ende des Deckels über die Führungsglieder entweder unter das feste rückwärtige Dachteil geschoben oder zum Schlie£en nach vorwärts gezogen bzw. bei einem Schiebe« Hebedach über die Schließstellung hinaus in eine ausgestellte Lage verschwenkt wird. Durch das Angreifen der Verschiebekräfte auf beiden Seiten des Schiebedeckels ist die Gefahr eines Verkantens des Deckels während der Verschiebung auf ein Mindestmaß reduziert. Weniger vorteilhaft ist jedoch bei dieser Ausführung der Umstand, daß aufgrund der erforderlichen Überlappung der beiden Kabel im Bereich der Vorderkante der Dachöfmung verhältnismäßig viel Raum für die Führung der Kabel beansprucht wird und daß viel Kabellänge und entsprechende Längen ftfr die Kabelführungsrohre benötigt werden. Ein elektrischer Antrieb gestaltet sich verhältnismäßig kompliziert, da ein

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Hohlwellenmotor, der aufgrund seines Aufbaues für den Antrieb eines Kabels hervorragend geeignet ist und wenig Raum beansprucht, für den Antrieb zweier Kabel ein Zwischengetriebe benötigt, wie dies aus der DT-OS 18 Ol 436 hervorgeht. Aus der DT-OS 17 84 826 ist es zwar bekannt, den Schiebedeckel mittels eines einzigen Kabels zu verschieben, das in der Längsmittelebene des Deckels an diesem angreift. Die Gefahr einer Verkantung und eines daraus resultierenden Verklemmens des Deckels beim Verschieben ist jedoch hierbei verhältnismäßig groß, auch wenn man das eine Kabelende nicht direkt am Deckel, sondern an einer Transportbrücke angreifen läßt, die in seitlichen, am Dachrahmen befestigten Schienen geführt und über einen Verschwenkmechanismus mit dem hinteren Decke Uende verbunden ist. Eine derartige Transportbrücke verteuert im übrigen die Konstruktion und verringert bei einem Schiebedeckel, dessen Hinterkante auch aus der Dachebene nach oben verschwenkbar ist, die lichte Weite der Dachöffnung. Darüber hinaus 1st auch hier beim Antrieb des Kabels durch einen von Hand betätigbaren Kurbelmechanismus ein verhältnismäßig langes Kabel erforderlich, da dieses Kabel zuerst soweit nach rückwärts geführt werden muß, daß der Schiebedeckel ganz zurückgezogen werden kann, dann seitlich geführt und schließlich nach vorne bis in die Mitte der Vorderkante der Dachöffnung geführt werden muß, da dort die Handkurbel angeordnet werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, bei dem eine zuverlässige und betriebssichere Betätigung des Deckels mittels eines einzigen Kabels von möglichst kurzer Länge .erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, da? das Kabel so angeordnet ist, daß es bei Betätigung der Antriebsvorrichtung das eine Führungsglied zieht und das andere Führungeglied in der gleichen Richtung schiebt.

Bei dem erfindungegemäßen Vorschlag bedarf es keiner Überlappung von Kabeln, so daß ein geringstmöglicher Platzbedarf und eine geringstmögliche Kabellänge erreicht werden. Trotzdem wird durch das Angreifen des Kabels an beiden Seiten des Deckels eine sichere und verklemmungsfreie Führung gewährleistet. Durch die Verwendung eines einzigen Kabels kann der elektrische Antrieb des Deckels mittels eines einfachen Hohlwellenmotors ohne zusätzliche Getriebestufen durchgeführt werden.

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Zur Justierung des Deckels, insbesondere beim Einbau dessolben^. ist zwischen mindestens einem Ende des Kabels und dem zugehörigen Führungsglied eine Vorrichtung zum Einstellen dienes Endoo relativ zum Führungsglied vorgesehen. Mit dieser Vorrichtung kann der Deckel auch nachjustiert werden, wenn sich das Kabel nach längerer Betriebsdauer etwas gelängt hat. Die Einstellvorrichtung kann beispielsweise eine eine Verlängerung des Kabelendes bildende Gewindestange aufweisen, die sich durch eine Bohrung des Führungsgliedes erstreckt und beidseitig des Führungsgliedes durch Kontermuttern gegenüber dem Führungsglied festlegbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird Im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben und zwar in Verbindung mit einem Schiebe-Hebedach, bei dem der Deckel aus der Schließstellung sowohl nach hinten unter das feste Dachteil geschoben ale auch mit seiner Hinterkante nach oben über die Dachebene ausgestellt werden kann. Die Erfindung ist jedoch auch für reine Schiebedächer verwendbar, bei denen der Deckel aus der Schließstellung nur nach rückwärts verschoben werden kann und auch für Ausstelldächer, bei denen der Deckel aus der Schließstellung nur nach oben ausgestellt werden kann. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Fahrzeugdach, wobei ein Teil der äußeren Dachhaut weggebrochen Ist,

Flg. 2 einen Schnitt entlang Linie ΙΙ-Π In Flg. 1,

Flg. 3 einen Schnitt entlang Linie ΙΠ-ΙΠ in Flg. 2 und

Flg.4 die Einstellvorrichtung an einem Kabelende In vergrößertem Maßstab.

Es sei zunächst auf Flg. 1 Bezug genommen, In der mit 1 das Fahrzeugdach bezeichnet ist, das eine rechteckige Öffnung 2 aufweist, welche durch einen starren Deckel 3 verschließbar 1st. Der Deckel 3 kann In später noch zu beschreibender Welse aus der in Flg.l gezeigten Schließstellung entweder mit seiner Hinterkante nach unten abgesenkt und unter den rückwärtigen Teil des Daches geschoben oder mit seinem rückwärtigen Ende nach oben über die Dachebene hinaus ausgestellt werden. Zur Durchführung dieser Bewegungen ist der Deckel 3 auf beiden Selten nahe seinem vorderen Ende über nicht gezeigte Gleitschuhe um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse schwenkbar . Nahe seiner Hinterkante 4 Ist der Deckel 3 auf beiden Selten gelenkig mit in Flg. 1 schematisch dargestellten Führungsgi ledern 5, 5' verbunden, die in am Dachrahmen la angebrachten seitlichen Führungsschienen 6 geführt sind. Zum Bewegen des Deckels 3

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ist im Ausführungsbeispiel ein Elektromotor 7 in Form eines sogenannten Hohlwellenmotors vorgesehen. Der Aufbau eines derartigen Hohlwellenmotors ist schematisch in der vorher erwähnten DT-OS 17 84 826 dargestellt. Durch die hohle Antriebswelle des Motors 7 erstreckt sich ein drucksteifes Kabel 8, das In einem Führungsrohr 9 bzw. im Bereich der Führungsschienen 6 In einer mit diesen verbundenen Kabelßibiumg* 9^f geführt 1st und mit seinen.Enden einerseits am Führungeglied 5 und andereseits am FührungsgUed 5' befestigt 1st. Wird der Motor 7 eingeschaltet, um den Schiebedeckel aus der Schließstellung nach rückwärts zu bewegen, so wird das Führungsglied 5 von dem Kabel 8 nach rückwärts, d.h. In Flg. 1 nach rechts gezogen, während das Führungsglied 5' von dem Kabel 8 in der gleichen Richtung geschoben wird. Soll umgekehrt der Schiebedeckel 3 aus einer zurückgeschobenen Stellung wieder in die Schließstellung gebracht oder aus der Schließstellung in e ine ausgestellte Lag^ gebracht werden, so wird die Drehtichtung des Motors 7 durch einen nicht gezeigten Schalter umgekehrt, wodurch das FührungsgUed S von dem Kabel 8 geschoben und das FührungsgUed S¹ gezogen wird.

Um den Deckel 3 richtig, d.h.mit seiner Längsachse genau senkrecht zur Längsmittelachse des Fahrzeuges einstellen zu können, ist zwischen mindestens einem Ende des Kabels 8 und dem dazugehörigen FührungsgUed 5 oder 5' eine Einstellvorrichtung vorgesehen, die im einzelnen in Flg. 4 dargestellt 1st. Diese Einstellvorrichtung besteht im Ausführungsbeispiel aus einer eine Verlängerung des Kabelendes bildenden Gewindestange 10, die sich durch eine Bohrung 11 im FührungsgUed 5 oder 5' erstreckt und durch Kontermuttern 12 in ihrer Lage gegenüber dem FührungsgUed 5 bzw. 5' eingestellt werden kann. Diese Justierung ist nach dem Einbau des Schiebedeckels 3 erforderlich, kann jedoch auch später nach einer eventuellen Längung des drucksteifen Kabele 8 vorgenommen werden.

Aus Fig. 2 und 3 1st der Aufbau eines der FUhrungsglieder und seine Verbindung mit dem Deckel 3 ersichtlich. Das FührungsgUed weist einen plattenförmigen Körper 14 auf, dar um einen Zapfen 16 schwenkbar an einer Brücke 18 angebracht ist, welche ihrerseits einen Hauptgleitschuh 20 sowie einen Nebengleitschuh 22 trägt, die in der Führungsschiene 6 geführt sind. An der Brücke 18 ist außerdem ein Ende des drucksteifen Kabels 8 befestigt. In Fig. 3 ist davon nur die Gewindestange 10 mit der Kontermutter sichtbar. Die Platte 14 trägt nahe ihrem von dem Schwenkzapfen 16 abgewandten Ende einen Hilfegleitschuh 24, der ebenfalls in der Führungsschiene 6 geführt ist, jedoch

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zum Ausstellen des Deckels durch eine Aussparung aus der Gleitschiene 6 austreten kann. Außerdem weist die Platte 14 eine Ausnehmung 26 auf, in die ein an der Führungsschiene angebrachter Stift 28 eingreifen kann. Am Deckel 3 ist über Laschen 32 eine Halteplatte befestigt, die einen bogenförmigen Kulissenschlitz 36 aufweis , in den ein an der Platte angebrachter Stift 30 eingreift. Soll der Deckel 3 aus der in Fig.2 gezeigten Schi ießstellung mit seinem rückwärtigen Ende 4 ausgestellt, also aus der Ebene des Daches 1 nach oben ver schwankt werden, so wird die Brücke 18 mittels des drucksteifen Kabels in Fig. 2 nach links bewegt. Dabei schiebt sich der ortsfeste Stift 28 in die Ausnehmung 26 in der Platte 14 hinein . Während des ersten Bewegungsabschnittes erfolgt nur eine Linearverschiebung der Platte 14, bis der Stift 30 am linken Ende des Kulissenschlitzes 36 anliegt. Bei einer weiteren Bewegung der Brücke 18 nach links wird die Platte 14 aufgrund des Zusammenwirkens zwischen dem Stift 28 und der Ausnehmung 26 um den Zapfen 16 nach oben verschwenkt, wodurch der Deckel 3 ausgestellt wird. Soll der Deckel 3 in seine Schließstellung zurückgebracht werden, so wird die Brücke 18 In Flg. 2 nach rechts verschoben, wobei der geschilderte Bewegungsablauf In umgekehrter Reihenfolge vor sich geht. Wenn der Deckel 3 aus der Schließsteilung nach rückwärts unter das feste Dach geschoben werden soll, wird die Brücke 18 mittels des drucksteifen Kabele in Fig. 2 nach rechte verschoben, wobei durch den Stift 30 aufgrund seines Zusammenwirkens mit dem Kulissenschlitz 36 zunächst die Hinterkante 4 des Deckels 3 abgesenkt wird, bis der Stift 30 am rechten Ende des Kulissenschlitzes 36 anliegt, und dann der Deckel 3 bei der weiteren Bewegung der Brücke 18 nach rechts mitgenommen wird.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbelsplel beschränkt. So kann anstelle des Antriebs des Kabels 8 durch den Elektromotor 7 eine Handkurbel vorgesehen werden. Auch läßt sich die Erfindung auf Fahrzeugdächer anwenden, deren Deckel nur ausstellbar oder nur verschiebbar ist. Hierzu ist lediglich eine entsprechende Änderung der Führungsglleder 5, 5' erforderlich.

-Patentansprüche-

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Claims

1. Fahrzeugdach mit einer von einem Dachrahmen umgebenen Öffnung, die durch einen verschiebbaren und/oder ausstellbaren starren Deckel verschließbar ist, der nahe seiner Hinterkante zu beiden Seiten verschwenkbar und gegebenenfalls auch verschiebbar am Dachrahmen über Führungsglieder geführt ist, an denen die Enden eines drucksteifen Kabels angreifen, das mit einer Antriebsvorrichtung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Kabel (8) so angeordnet ist, daß es bei Betätigung der Antriebsvorrichtung (7) das elnoFührungsglled (5 bzw. 5') zieht und das andere Führungsglied (5¹ bzw. 5) in der gleichen Richtung schiebt.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen mindestens einem Ende des Kabels (8) und dem zugehörigen Führungsglied (5bzw. 5') e'ne Vorrichtung (10, 12) zum Einstellen dieses Endes relativ zum Führungsglied vorgesehen ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung eine eine Verlängerung des Kabelendes bildende Gewindestan ge (10) aufweist, die sich durch eine Bohrung (11) des Führungsgliedes (5 bzw. 5*) erstreckt und beidseitig des Führungsgliedes Kontermuttern 12 aufweist, mit denen die Gewindestange gegenüber dem Führungsglied festlegbar ist.

4. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (7) ein an sich bekannter elektrischer Hohlwellenmotor ist, durch dessen - hohle Antriebswelle sich das drucksteife Kabel (8) erstreckt.

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