<Desc/Clms Page number 1>
AANDRIJFSYSTEEM VOOR SCHUIFRAMEN.
De uitvinding heeft betrekking op een universeel aandrijfsysteem van het schuifbaar paneel voor opbouwschuiframen, bestaande uit een zwengel, een as, een tandwiel, een tandwielbehuizing, een voorstop, twee duw-en trekkabels, vier glijblokjes, een elektrische motor, twee rails (geleiders), een schuifbaar paneel, twee duwelementen en twee trekelementen.
Met opbouwschuiframen wordt bedoeld alle ramen (waaronder schuifdaken) waarvan het schuivend gedeelte (raamplaat, dakplaat, schuifbaar paneel), dat uit diverse materialen kan bestaan (metaal-, kunststof-, glasplaat, e. d.) zieh op een geleide manier beweegt teneinde een opening te creeeren (en terug te sluiten) in een gegeven object (auto, boot, caravan, gebouw, serre, veranda, e. d.), behoren tot die types die opgebouwd zijn volgens het concept van : 1. hoofdframe, 2. contre-frame, 3. raamplaat, 4. geleiders, 5. aandrijfmechanisme, 6. bedieningsorganen en bestemd zijn voor uitwendige montage.
Bij alle bestaande systemen maakt men voor de doorgang van binnen naar buiten (doorvoer van aandrijfmechanismen) gebruik van de omliggende, niet tot het schuifraam zelf behorende materie (dakplaat bij auto's, wand in gebouw e. d.), liggen de duw-en trekkabels steeds voor of achter, onder of boven het niveau van het schuifbaar paneel, zijn de duw-en trekelementen gecombineerd, zijn er steeds bevestigingsvoorzieningen aan het schuifbaar paneel, wordt de voorstop en de tandwielbehuizing aan het hoofdframe gelast of geschroefd, heeft de rail geen afdichting.
Bestaande systemen hebben als nadeel dat, bij doorvoer van het aandrijfmechanisme door de omliggende materie het universele kompakte, aspect geschaad wordt en het inbouwen veel ingewikkelder en tijdrovender is, bij duw- en trekkabels voor of achter, boven of ender het schuifbaar paneel het kompakte karakter van het raam verloren gaat,
<Desc/Clms Page number 2>
de uitvoering dikker wordt, bij gecombineerde duw-en trekelementen er altijd bevestigingsvoorzieningen met het schuifbaar paneel nodig zijn, geschroefde of gelaste tandwielbehuizing een productietechnisch moeilijke oplossing is, rails zonder de nodige afdichting water en vuil kunnen opnemen wat de goede werking van het gehele aandrijfsysteem zal verhinderen.
De huidige uitvinding zoals die wordt aangeduid in de conclusies is bedoeld om de nadelen van bestaande systemen op te lossen en een aantal komplete nieuwigheden te introduceren.
De doorgang van binnen naar buiten van het aandrijfmechanisme gebeurt doorheen de flens van het hoofdframe, zodat de omliggende materie (vb dakplaat auto, wand veranda, e. d.) geen enkele invloed of belang heeft, waardoor een aantal belangrijke voordelen ontstaan : l. men moet geen afzonderlijke doorvoer (gat) maken in de omliggende materie (dakplaat, houten of glazen wand, e ; d.), 2. men moet geen bijkomende afdichting tegen weersinvloeden maken rond het gat, 3. er zijn geen extra verstevigingsmaatregelen nodig, 4. de bijkomende binnenafwerking vervalt, 5. het installeringskomfort is duidelijk groter, 6. de installeringstijd is merkelijk korter.
De situering van de duw-en trekkabels in hetzelfde horizontale vlak van het schuifbaar paneel heeft voor gevolg dat het schuifraam dunner en kompakter kan vervaardigd worden : men spaart minstens de dikte van de duw-en trekkabels uit op de totale dikte van het raam.
Het gebruik van afzonderlijke, gescheiden duw-en trekelementen laat toe een schuifbaar paneel te gebruiken zonder enige bevestigingsvoorziening (bvb schroeven, lijmen, gaten e. d.) wat voor de assemblage en productietechnisch een zeer groot voordeel is.
De bevestiging van de tandwielbehuizing en de voorstop door middel van een kliksysteem heeft de volgende voordelen : geen schroeven of klinknagels, extra vlugge montage, geen vervormingen en slijpwerk zoals bij lastechnieken.
Een rail met afdichtingsmogelijkheden geeft grotere garantie op de duurzaamheid van het aandrijfmechanisme omdat vuil en water niet naar
<Desc/Clms Page number 3>
binnen kunnen dringen.
Een van de mogelijkheden om de uitvinding te realiseren is in detail hieronder beschreven refererend naar de tekeningen die slechts een specifieke uitvoering, namelijk een autoschuifdak, illustreren, in dewelke : Fig. 1 een perspectief-overzichttekening is waarin de onderlinge positie van de onderdelen t. o. v. elkaar wordt weergegeven zoals het
EMI3.1
windscherm (153) met geintegreerde motorbehuizing (146), het schuifbaar paneel (11), de voorstop (77) met tandwielbehuizing (196), de aandrijfkabelpijpjes (191), de rails (76), het hoofdframe (50), de zwengel (99) en het binnenframe (61).
Figuur 2 een perspectief-doorsnedetekening is van het kompakt doorvoersysteem van de aandrijfas van het aandrijfmechanisme van binnen naar buiten doorheen de flens van het hoofdframe waarop o. a. het hoofdframe (50), de flens (60), het binnenframe (61), de doorgangen doorheen de flens (96) en doorheen het binnenframe (97) ; de aandrijfas (93, 94, 95), de zwengel (99) en de multi-functionele groef worden weergegeven.
Figuur 3 een bovenaanzicht-principetekening is van het aandrijfsysteem van het schuifbaar paneel waarop o. a. de beide aandrijfkabels (190, 198), het tandwiel (93), de tandwielbehuizing (196), de aandrijfkabelpijpjes (191), beide duwelementen (194), beide trekelementen (193), de voorste glijblokjes (194), de achterste glijblokjes (195), de voorstop (77) en het schuifbaar paneel (11) worden weergegeven.
Figuur 4 een dwarsdoorsnede is van de geleiders (76) waarop het schuifbaar paneel (11), de glijblokjes (195, 194), de aandrijfkabel (duw-en trekkabel) (190), een duw-of trekelement (192, 193), het aandrijfkabelkanaal (72), het railafdichtingsrubberkanaal (199), het railafdichtingsrubber (200), de geleiderhaak (80) en de flexibele vertikale geleidersectie (161) worden weergegeven.
Figuur 5 een dwarsdoorsnede is van de voorstop (77) waarop het hoofdframe (50), de multi-functionele groef (51), de aandrijfas (94), de flens (60), de aandrijfkabelkanalen (72), de aandrijfkabels (190, 198),
<Desc/Clms Page number 4>
de voorstophaken (201, 202) en de flenspen worden weergegeven.
De tekeningen tonen toepassingsmogelijkheden voor een schuifraam (schuifdak) voor auto's met de volgende hierna beschreven biezonderheden : De doorgang (fig. 2) van de aandrijfas (94, 95) (van binnen naar buiten en omgekeerd) gebeurt doorheen de hoofdframeflens (60) en doorheen de horizontale sectie (97) van het binnenframe (61) waardoor een dubbele, gespreide opvang (96 en 97) van de as (94) ontstaat en bijgevolg een dubbele gespreide belageringsmogelijkheid (96, 97) waardoor een opmerkelijk grotere stijfheid en levensduur van het mechanisme ontstaat.
Via een manuele bediening van de zwengel (99) (links-of rechtsdraaiende bewegingen alnaargelang sluiten of openen van het raam), die een uitsparing (98) heeft waarin het aandrijfasuiteinde (95) ingrijpt, worden door middel van het tandwiel (93) de aandrijfkabels (190, 198) bewogen.
De aandrijfkabels (fig. 3) situeren zieh in : l. een tandwielbehuizing (196), 2. de voorstop (77), 3. de aandrijfkabelpijpjes (191), 4. de rails (76). Bij een rechtsdraaiende zwengelbeweging zullen beide duwelementen (192), die vast bevestigd zijn aan de aandrijfkabels (190, 198), het schuifbaar paneel tijdens hun verplaatsing meenemen doordat dit laatste (11) in hetzelfde horizontale vlak ligt als de duwelemen- ten (192). Bij een linksdraaiende zwengelbeweging zullen beide trekelementen (193), die eveneens bevestigd zijn aan de aandrijfkabels (190, 198), het schuifbaar paneel (11) tijdens hun verplaatsing meenemen omdat schuifbaar paneel (11) en trekelementen in hetzelfde vlak liggen. Beide hogergenoemde bewegingen zijn de open-en sluitbewegingen van het schuifdak.
Bij de ophanging van het schuifbaar paneel (11) wordt dit laatste ofwel rechtstreeks, in direkt kontakt, door de duw-en trekelementen (192, 193) ofwel door middel van glijblokjes (194, 195) waarin het schuifbaar paneel (11) los is opgehangen, voor-of achteruit bewogen.
Het schuifbaar paneel (11) zit bijgevolg geprangd tussen de voorste duwelementen (192) en de achterste trekelementen (193) en glijdt
<Desc/Clms Page number 5>
(eventueel door middel van de glijblokjes (194, 195)) in de geleiders (76), maar heeft geen gaten of andere bevestigingsvoorzieningen. Het schuifbaar paneel (11) is een naakt paneel zonder direkte, functionle bevestigingsmiddelen.
De geleider (fig. 4) heeft een aandrijfkabelkanaal (72) dat naast het schuifbaar paneel (11) ligt en een railafdichtingsrubberkanaal (199) dat rond van vorm is teneinde het afdichtingsrubber (200) te laten scharnieren. Ter hoogte van het schuifbaar paneel (11) is het afdichtingsrubber (200) in horizontale stand en zorgt voor de afdichting tussen geleider (76) en glasplaat (11). Achter de glasplaat, bij gesloten raam, valt het afdichtingsrubber (200) door de scharniermogelijkheid in zijn behuizing (199) naar beneden'en sluit zo de opening naar het aandrijfkabelkanaal (190) af. De glijblokjes (195) zorgen ervoor dat de wrijving tot een minimum beperkt blijft wat dan weer het schuifkomfort ten goede komt.
De voorstop (fig. 5) wordt via een vaste voorstophaak (201) in de multi-functionele groef (51) van het hoofdframe gehaakt en langs de andere zijde via een flexibele voorstophaak (202) door middel van een zekere neerwaartse druk achter de flenspen (52) geklikt.
De voorstop (77) heeft meerdere functies : 1. aanslag voor het schuifbaar paneel (11), 2. niveauregelaar van het schuifbaar paneel (11), 3. behuizing van het tandwiel (94) en 4. behuizing van de aandrijfkabels (190, 198).
In variatie of in combinatie met het hierboven beschreven aandrijfsysteem (fig. 1) kan in plaats van een zwengel (99) een elektrische motor gebruikt worden die gesitueerd is onder het windscherm (153) in een speciale behuizing (146) van waaruit het tandwiel rechtstreeks aangedreven wordt. Het windscherm krijgt naast zijn reductiefunctie van de windinslag aldus een tweede functie bij : de behuizing van de elektrische aandrijfmotor, die dank zij de nodige voorzieningen als unit monteerbaar is op het raam.