DE261289C

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Publication number: DE261289C
Application number: DENDAT261289D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- .Ja 261289 -KLASSE. 45 ä. GRUPPE

MAX MEHNERT in GREIFSWALD.

Um bei Maschinenpfiügen dem Zuge des Pflugseiles genügend Widerhalt zu geben, werden Ankerwagen und Windenwagen mit Verankerungen versehen, z. B. mit Scheiben, die sich in den Erdboden eingraben. Diese Anker dringen in wechselnder Tiefe in den Erdboden, je nach dem Widerstände, den sie beim Vorrücken des Ankerwagens finden. Es kommt vor, daß irgendeine der Scheiben auf ein

ίο Hindernis, z. B. auf einen Stein, eine Wurzel, harte Grasnarben usw., stößt und sich nur wenig eingraben kann. Dadurch hindert sie aber die mit ihr starr verbundenen Scheiben, so tief einzudringen, wie sie es könnten, wenn sie unabhängig wären. Die. wirksame Ankerfläche kann dadurch unzulässig verkleinert werden, so daß der Winden- oder Ankerwagen quer zu seiner Fahrtrichtung wandert. Der Pflugbetrieb wird dadurch gestört oder ganz unterbrochen und das Vorgewende unliebsam vergrößert.

Gemäß der Erfindung werden diese Übelstände dadurch vermieden, daß die einzelnen Ankerteile durch Ausgleichsvorrichtungen nachgiebig untereinander verbunden werden, z. B. durch Schwinghebel, ähnlich wie dies bei Eisenbahnfahrzeugen üblich ist, um die Raddrücke zu vergleichmäßigen. Man erreicht damit, daß alle Anker je nach dem Widerstände, auf den sie treffen, ungleich tief, und zwar so weit eindringen; bis der Widerstand jedes einzelnen Ankers gleich dem jedes der übrigen oder ein bestimmtes Vielfaches dieses Widerstandes ist. Die wirksame Ankerfläche wird hierbei so groß, wie unter den gegebenen Verhältnissen erreichbar.

In der Zeichnung ist eine Ausgleichsvorrichtung für drei Ankerscheiben als Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 und 2 in Seiten- und Oberansicht dargestellt.

Die Ankerscheiben α und b sind drehbar auf Zapfen des Ausgleichshebels c gelagert, der auf einem Drehzapfen d schwingt, welcher seinerseits an einem Ausgleichshebel β' befestigt ist. Der Hebel e trägt an seinem anderen Ende einen Zapfen f, auf dem drehbar die dritte Ankerscheibe g sitzt. Der Drehzapfen h des Schwinghebels β ist am Ankerwagen fest und kann zweckmäßig in seiner Entfernung vom Erdboden verstellbar eingerichtet werden. Die Hebelarmlängen des Schwinghebels e stehen zueinander im umgekehrten Verhältnis wie die Anzahl der an den entsprechenden Enden sitzenden Ankerscheiben. Dadurch wird erreicht, daß die drei Scheiben mit gleichem Druck in das Erdreich eindringen.

Falls nur zwei Ankerscheiben vorhanden sind, so wird der Drehzapfen d des Ausgleichshebels c fest mit dem Gestell des Ankerwagens verbunden. Bei vier Ankerscheiben kann man die gleiche Anordnung doppelt verwenden.

Ein Nebenvorteil der nachgiebigen Verankerungen beruht noch darin, daß sie, ebenfalls wegen des gleichmäßigen Widerstandes, den alle ihre Teile finden, weniger beansprucht werden und daher weniger zu Brüchen neigen als starre Verankerungen.

In manchem Falle kann es erwünscht sein, auf die Scheiben, nicht wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel, gleiche, sondern verschieden große Druckwirkungen auszuüben. Dies ist z. B. dann zweckmäßig, wenn die

(2. Auflage, ausgegeben am 30. Juli 1913.)

Ankerscheiben in einer zur Fahrtrichtung parallelen Ebene liegen, also nicht seitlich gegeneinander versetzt sind. Bei dieser Anordnung trägt es zur Erleichterung des Vorschubes des Ankerwagens bei, wenn die in der Fahrtrichtung vorn liegende Ankerscheibe weniger starken Hebeldruck erhält" als die folgenden, da die vorderste Scheibe eine neue Ankerrille in den Boden einzuschneiden hat und auch

ίο bei weniger tiefem Eindringen in das Erdreich ausreichende Standfestigkeit besitzt. Im Gegensatz dazu finden die folgenden Ankerscheiben infolge der Deformation des Erdreichs durch die erste Scheibe nur geringeren Widerstand, was zweckmäßig durch größeren Hebeldruck ausgeglichen wird.

Man kann diese verschiedene Druckwirkung auf die einzelnen Ankerscheiben auf einfache Weise erreichen, indem man die Hebelarmlänge der Ausgleichsvorrichtung so wählt, daß ihr Verhältnis der Zahl der an ihren Enden angreifenden Ankerscheiben nicht umgekehrt proportional ist. Das Verhältnis der Hebellängen kann nach bestimmten Erwägungen einmalig festgelegt werden.

Die Ausgleichsvorrichtungen können nicht nur bei Scheibenankern verwendet werden, sondern eignen sich auch für andere Verankerungen, wie Keile, Flächen, Pfähle; auch können als Ausgleichsvorrichtungen statt der Schwinghebel Rollen 0. dgl. dienen.

Claims

Patent-An Sprüche:

1; Verankerung von Winden- oder Ankerwagen für Pflüge und andere Ackergeräte, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker durch Ausgleichsvorrichtungen miteinander verbunden sind.
2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch ' gekennzeichnet, daß die Hebelarme der. Ausgleichsvorrichtung so bemessen sind, daß auf alle Verankerungen die gleiche Druckwirkung übertragen wird.
3. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme der Ausgleichsvorrichtung so gewählt sind, daß auf die einzelnen Verankerungen entsprechend der verschieden großen Nachgiebigkeit des Erdreichs verschieden große Drücke übertragen werden. .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.