DE260261C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 260261 KLASSE 63 d. GRUPPE

Firma J. KEMNA in BRESLAU.

¹ Bekanntlich müssen die Triebräder von Dampfpfluglokomotiven, Motorpflügen und ähnlichen Fahrzeugen für Fahrten auf dem Felde zur Erhöhung des Fahrwiderstandes mit radial über den Rädumfang vorspringenden Rippen, sogenannten Sporen, versehen sein, die beim Verlassen des Feldes für die Straßenfahrt abgenommen werden. Die Erfindung besteht nun in der besonderen Art der Beo festigung solcher Sporen am Rade, die nicht nur ein rasches Anbringen und Wiederabnehmen der Sporen, sondern auch, und zwar ohne Zuhilfenahme der Radnabe, die seitliche, das unerwünschte Zusetzen der Sporenzwischenräume mit Erde vermeidende Anordnung der Sporen neben dem Radkranze gestattet, dabei aber auch den bedeutendsten Boden widerständen gewachsen ist. Diese Vorteile werden gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Sporen an dem einen Arm je eines an der Innenseite des Radkranzes gelagerten zwei- oder mehrarmigen Hebels angebracht sind, dessen andere Arme zum Festhalten des Sporns dienen.

Die Zeichnung zeigt in den Fig. 1, 3, 4 und 6 Ausführungsformen eines derartigen Sporenrades; Fig. 2 zeigt die Seitenansicht des Sporns bei der Ausführungsform nach Fig. i, im Sinne des einfach gefiederten Pfeils betrachtet, und Fig. 5 stellt eine zu Fig. 4 gehörige Draufsicht dar.

Der Radkranz besteht aus den beiden Winkeleisenkränzen c, c., die durch Außenlaschen d (s. auch Fig. 5) verbunden sind und zwischen sich die Speichen e aufnehmen. An der Innenseite des Radkranzes sind in regelmäßigen Abständen Lagerböcke f befestigt. Jeder der seitlich neben dem Radmantel angeordneten und erforderlichenfalls überdies mit Querrippen I- (Fig. 3) versehenen Sporen α weist an der Unterseite zwei Lappen h (s. auch Fig. 2) auf, die den zugehörigen Lagerbock f zwischen sich einschließen und auf dessen Zapfen g drehbar sind, so daß die Sporen aus der vollgezeichneten Stellung in die punktierte Stellung α' heruntergeklappt werden können. Die Feststellung der Sporen in der Hoch- und Tief-, gegebenenfalls auch in einer oder mehreren Zwischenlagen, z. B. a" oder a'" in Fig. 3 und 4, geschieht mittels Steckbolzen i, für welche die Lagerböcke f (Fig. 3) oder die Sporenlappen h oder beide (Fig. 4) mit Stelllöchern k versehen sind. Dabei befindet sich das Stelloch der Lappen h an solcher Stelle, daß diese in bezug auf den Zapfen g einen zweiarmigen Hebel bilden, dessen einer Arm den Sporn trägt, während dessen anderer Arm zum Feststellen des Sporns dient.

Sind mehrere Stellöcher in den Lappen h vorhanden, so sind die Hebel dementsprechend mehrarmig.

Die Ausführungsform nach Fig. 6 sieht Sporen nicht bloß an einer, sondern an beiden Radseiten vor, wobei die Sporen der einen Seite gegen diejenigen der anderen versetzt sind.

Claims (1)

1. ^: Radkranze sitzen, dadurch gekennzeichnet/

   I λ τ ι· ν τ - A ν s P R υ c H : ■ _{daß die Sporen an dem einen Arme} j _e

   Sporenrad für Dampfpfluglokomotiven, | eines an der Innenseite des Radkranzes

   Motorpflüge und ähnliche Fahrzeuge, bei j gelagerten zwei- oder mehrarmigen Hebels

   dem die radial über den Radumfang vor- \ angebracht sind, dessen andere Arme zum

   springenden Sporen seitlich neben dem ! Festhalten des Sporns dienen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.