DE259096C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vi 259096 KLASSE 63 d. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT-GES. in ESSEN, Ruhr.

Speichenrad mit zwei aus Blech gepreßten Radhälften.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. April 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Speichenräder mit zwei aus Blech gepreßten Radhälften, bei denen die durch letztere gebildete Felge unmittelbar durch den Radreifen abgeschlossen wird und das Profil des zur Anlage an die eine Radhälfte kommenden Reifenteiles das Hindurchführen der anderen Radhälfte gestattet. Die Erfindung bezweckt, Räder dieser Art dahin zu vervollkommnen, daß der Radreifen als Ganzes ausgewechselt werden kann, ohne daß es nötig wird, den Radkörper zu zerlegen.

Auf der Zeichnung zeigt

Fig. ι einen Teil einer Seitenansicht eines Ausführungsbeispieles des Rades,

Fig. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Fig. 1, von links gesehen,

Fig. 4 einen Teil einer Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles des Rades,

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung bei anderer Lage des Radreifens,

Fig. 6 einen Schnitt nach 6-6 der Fig. 4 und
Fig. 7 einen Schnitt nach y-j der Fig. 5.

Es soll zunächst das erste Ausführungsbeispiel beschrieben werden.

Jede der beiden Radhälften A und B ist aus einer Blechplatte gepreßt, die zwecks BiI-dung von Speichen sektorförmige Ausschnitte besitzt. Die Speichenausschnitte der gepreßten Radhälften werden durch Flansche a¹ und b¹ gegrenzt, die durch Niete miteinander verbunden sind. Die Radhälfte A besitzt einen größeren Durchmesser als die Radhälfte B. Die Nabe des Rades besteht aus einer Nabenhülse C und den Nabenscheiben D und E. Letztere nehmen die Radhälften A und B zwischen sich auf und sind mit ihnen durch Niete verbunden. Die beiden Radhälften bilden gleichzeitig die Felge des Rades.

Der Radreifen F, der dazu bestimmt ist, die nach außen offene Felge unmittelbar abzuschließen, besitzt einen im wesentlichen C-förmigen Querschnitt, d. h. er ist mit zwei quer zu seiner Lauffläche f^A gerichteten Schenkeln f¹, f² versehen. Diese Schenkel sind aber von verschiedener Breite, und zwar ist der Innendurchmesser f^s des schmäleren Schenkels f¹ genau so groß oder etwas größer als der Durchmesser b² der größeren Radhälfte B. Der schmälere Schenkel f¹ legt sich von innen gegen die größere Radhälfte A, der breitere Schenkel f² dagegen von außen gegen die kleinere Radhälfte B an. Die Verbindung der Schenkel f¹ und f² mit den Radhälften erfolgt mittels Kopfschrauben G und H an solchen Teilen der Radhälften, die angenähert senkrecht zur Achse des Rades gerichtet sind. Um beim Anziehen der Schrauben H ein Verbiegen der Radhälften A, B und des Schenkels f² zu verhindern, sind die Radhälften durch rohrförmige Paßstücke K (Fig. 2), durch welche die Schraubenbolzen H hindurchgeführt sind, gegeneinander abgestützt.

Die beschriebene Anordnung gewährt den Vorteil, daß der Radreifen f als Ganzes von der' Seite der kleineren Radhälfte B her auf den im übrigen fertigen Radkörper aufgebracht und bequem an ihm befestigt werden kann. Ebenso läßt sich das Auswechseln des Radreifens schnell und bequem ausführen.

Bei dem Ausführungsbeispiele nach den Fig. 4 bis 7 ist der äußere Rand der Radhälfte B wellenförmig profiliert (Fig. 4 und 5), so daß diese Radhälfte an ihrem Umfange Lappen δ³ (Fig. 4 und 5) besitzt. Genau die gleiche Randform zeigt der Schenkel f¹ des Radreifens P, dessen (nach innen gerichtete) Lappen mit f^& bezeichnet sind. Dagegen verlaufen die Ränder der Radhälfte A und des Schenkels f² des Radreifens F kreisförmig.

Infolge dieser Formgebung kann der Radreifen F bei entsprechender Winkelstellung zum Radkörper von der Seite der Radhälfte B her, indem man die Lappen f⁵ des Schenkels f¹ durch die zwischen den Lappen b^a der Radhälfte B befindlichen Lücken hindurchführt (Fig. 5), so auf den Radkörper aufgebracht werden, daß der Schenkel f¹ sich von innen an die Radhälfte A und der Schenkel f² sich von außen an die Radhälfte B anlegt (Fig. 7). Der Schenkel f² ist so breit und der Durchmesser der Radhälfte A so groß gehalten, daß die Lücken zwischen den Lappen b^z von dem Schenkel f² und die Lücken zwischen den Lappen f⁵ von der Radhälfte A abgedeckt werden.

Um den Radreifen F am Radkörper zu befestigen, wird der Radreifen aus der in Fig. 5 und 7 wiedergegebenen Winkelstellung gegenüber dem Radkörper um den Winkel α (Fig. 5) gedreht, d. h. um den halben Betrag des Winkels, den zwei benachbarte Lappen δ³ bzw. /"⁵ miteinander einschließen. Nach der Ver-ί drehung des Radreifens steht jedem Lappen δ³ j der Radhälfte B ein Lappen f⁵ des Schenkels f¹ gegenüber (Fig. 4 und 6). In dieser Lage des Radreifens zum Radkörper können die Lappen b³ der Radhälfte B und der ringförmige Schenkel f² des Radreifens einerseits, sowie der kreisförmige Rand der Radhälfte A und die Lappen f⁵ des Schenkels f¹ anderseits mittels durchgehender Kopfschrauben L miteinander verbunden werden (Fig. 6).

Es kann also auch bei der Ausführungsform des Rades nach den Fig. 4 bis 7 der Radreifen als Ganzes von der Seite her auf den im übrigen fertigen Radkörper aufgebracht und von dem Radkörper wieder abgenommen werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Speichenrad mit zwei aus Blech gepreßten Radhälften, bei dem die durch letztere gebildete Felge unmittelbar durch den Radreifen abgeschlossen wird und das Profil des zur Anlage an die eine Radhälfte kornmenden Reifenteiles das Hindurchführen der anderen Radhälfte gestattet, dadurch gekennzeichnet, daß der Radreifen (F) als Ganzes von der einen Seite des Rades her auf den im übrigen fertigen Radkörper aufgebracht ist, und daß in an sich bekannter Weise die Befestigung des Radreifens am Radkörper an solchen Teilen der Radhälften, die angenähert senkrecht zur Achse des Rades gerichtet sind, mit Kopf schrauben o. dgl. erfolgt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.