DE700663C - Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Sturzes zweier unabhaengig voneinander schwingender, von einer gemeinsamen Feder getragener Raeder, vorzugsweise von Kraftwagen - Google Patents

Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Sturzes zweier unabhaengig voneinander schwingender, von einer gemeinsamen Feder getragener Raeder, vorzugsweise von Kraftwagen

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DE700663C
DE700663C DE1938A0088119 DEA0088119D DE700663C DE 700663 C DE700663 C DE 700663C DE 1938A0088119 DE1938A0088119 DE 1938A0088119 DE A0088119 D DEA0088119 D DE A0088119D DE 700663 C DE700663 C DE 700663C
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DE
Germany
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spring
camber
common
motor vehicles
wheels carried
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Expired
Application number
DE1938A0088119
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English (en)
Inventor
Kurt Mayland
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Audi AG
Auto Union AG
Original Assignee
Audi AG
Auto Union AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/42—Joints with cam surfaces
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    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Sturzes zweier voneinander unabhängig schwingender, von einer gemeinsamen Feder getragener Räder, vorzugsweise von Kraftwagen, durch Verschieben der -Feder gegen den Fahrzeugrahmen quer zur Fahrrichtung. Bisher hat man für diesen Zweck Stellschrauben angeordnet, doch war deren Bedienung unbequem, weil immer zwei Muttern um mehrere Gänge gedreht werden mußten, wobei für die Drehung jeder Mutter um einen Schraubengang der benutzte Steckschlüssel drei- bis viermal umzustecken war. Infolgedessen wurde das Benutzen- der Vorrichtung vielfach unterlassen. Nach der Erfindung ist hierin eine Verbesserung erfolgt dadurch, daß der die Federblätter zusammenhaltende Bolzen einen exzentrischen Körper von zylindrischer Gestalt trägt, der zwischen die beiden die Feder am Rahmen festhaltenden Laschen eingepaßt ist. Hierdurch ist die Regelung des Radsturzes weit leichter möglich und wird daher eher vorgenommen werden als mit den bisherigen Mitteln. Dadurch wird dem starken Reifenverschleiß vorgebeugt, der durch fehlerhaften Radsturz hervorgerufen wird. In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der ex-
zentrische Körper topfartig ausgebildet und weist am Rande Aussparungen zum Einsetzen eines Werkzeuges auf.
Auf der Zeichnung ist" ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt:
Abb. ι die Anordnung der unabhängig voneinander schwingenden Räder mit verschiedener Radsturzeinstellung,
ίο Abb. 2 und 3 eine vergrößerte Teildarstellung der exzentrischen Verstelleinrichtung.
Die Räder 1 und 2 sind mit den Achsschenkeln 3 und 4 an den Lenkzapfen 5 und 6 befestigt und die Lenker/ und 8 und Querfedern 9 mit dem Fahrzeugrahmen ι ο schwingbar verbunden. Die Einstellung des Radsturzes wird durch die Länge der Lenker 7 und 8 bzw. der Querfedern 9 bestimmt, die in der Fabrik festgelegt wird. Die Feineinstellung kann dabei durch besondere Mittel in an sich bekannter Weise vorgenommen werden. Am Querträger 11 des Rahmens 10 sind Querfedern 9, die auf einen Federbolzen 12 mit Verschraubung 13 geschoben sind, durch Federbügel 14 mit U-förmigen Laschen 15 und Verschraubungen 16 befestigt. Der Federbolzen 12 ist dabei in einer größeren Aussparung 17 geführt, so daß die Querfedern 9 um einen gewissen Betrag nach Lösen der Verschraubung 16 der Laschen 15 seitlich verschoben werden können, damit der Radsturz der beiden Räder angeglichen und eingestellt werden kann. Nach der Einstellung werden die Verschraubungen 16 für die Federbügel 14 \vieder angezogen. Erforderlichenfalls wird die Einstellung durch ein Distanzstück 18 gesichert.
Um das zeitliche Verschieben der Querfedern 9 zu erleichtern und insbesondere eine Feineinstellung vornehmen zu können, ist erfindungsgemäß zwischen den Laschen 15 ein topfartig ausgebildeter exzentrischer Teil 19 | vorgesehen, der, auf den Federbolzen aufgeschoben, durch Drehen in der einen oder anderen Richtung ein seitliches Verschieben der Querfedern 9 gegenüber den ihre Stellung am Querträger 11 nicht verändernden Federbügeln 14 und Verschraubungen 15 bewirkt. Das Verdrehen des Teiles 19 wird dabei zweckmäßigerweise durch ein in Ausschnitten 20 eingesetztes Werkzeug vorgenommen. Nach Erreichen der gewollten Einstellung des Radsturzes werden die Verschraubungen 16 für die Federbügel 14 und Laschen 15 sowie die Verschraubungen 13 für - den exzentrischen Teil 19 wieder angezogen. Erforderlichenfalls kann durch ein mit den Federbügeln bzw. der Lasche in Verbindung stehendes Sicherungsblatt ein ungewolltes Verdrehen des Teiles 19 verhindert werden. Der exzentrische Teil 19 ist in Abb. 1 in seiner Mittellage dargestellt, in Abb. 2 und 3 in seiner einen Totlage.

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    ι. Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Sturzes zweier unabhängig voneinander schwingender, von einer gemeinsamen Feder getragener Räder, vorzugsweise von Kraftwagen, durch Verschieben der Feder gegen den Fahrzeugrahmen quer zur Fahrrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der die Federblätter (9) zusammenhaltende Bolzen (12) einen exzentrischen Körper (19) von zylindrischer Gestalt trägt, der zwischen die beiden die Feder (9) am Rahmen (11) festhaltenden Laschen (15) eingepaßt ist.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, da- 8q durch gekennzeichnet, daß der exzentrische Körper (19) topf artig ausgebildet ist und am Rande Aussparungen (20) zum Einsetzen eines Werkzeuges aufweist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DE1938A0088119 1938-09-17 1938-09-17 Vorrichtung zum gemeinsamen Verstellen des Sturzes zweier unabhaengig voneinander schwingender, von einer gemeinsamen Feder getragener Raeder, vorzugsweise von Kraftwagen Expired DE700663C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010020428A1 (de) * 2010-05-11 2011-11-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achsanordnung
WO2017137190A1 (de) * 2016-02-11 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs

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DE102010020428A1 (de) * 2010-05-11 2011-11-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Achsanordnung
WO2017137190A1 (de) * 2016-02-11 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs

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