DE2554873A1 - Tuer mit lavierbewegung - Google Patents
Tuer mit lavierbewegungInfo
- Publication number
- DE2554873A1 DE2554873A1 DE19752554873 DE2554873A DE2554873A1 DE 2554873 A1 DE2554873 A1 DE 2554873A1 DE 19752554873 DE19752554873 DE 19752554873 DE 2554873 A DE2554873 A DE 2554873A DE 2554873 A1 DE2554873 A1 DE 2554873A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door leaf
- door
- slide
- axis
- sliding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims description 32
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 12
- 102000004315 Forkhead Transcription Factors Human genes 0.000 claims description 10
- 108090000852 Forkhead Transcription Factors Proteins 0.000 claims description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 7
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 4
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 241000219198 Brassica Species 0.000 description 1
- 235000003351 Brassica cretica Nutrition 0.000 description 1
- 235000003343 Brassica rupestris Nutrition 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- QKSKPIVNLNLAAV-UHFFFAOYSA-N bis(2-chloroethyl) sulfide Chemical group ClCCSCCCl QKSKPIVNLNLAAV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 235000010460 mustard Nutrition 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/56—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings
- E05F15/565—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for horizontally-sliding wings for railway-cars
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D15/1044—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/652—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by screw-and-nut mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
- E05D2015/1031—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing supported on arms extending from the carriage
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
- E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Description
93, rue du Docteur Bauer
Tür mit Lavierbewegung«
Gegenstand der Erfindung ist eine Tür mit Lavierbewegung mit einem festen Rahmen und wenigstens einem z.B. ebenen
Turf lügel, welcher längs einer GIe it achse, beweglich und mit
dem Rahmen verbundenen Führungsniitteln zugeordnet ist, welche
den Flügel in der Schließungsstellung quer in den Rahmen einführen und ihn in entgegengesetztem Sinn aus diesem freimachen.
Bei einem Tür system dieser Art muß außerdem eine Stabilisiervorrichtung vorgesehen werden, um wenigstens eine
Achse der Eben© des Türflügels senkrecht zu der GIe it achse während
der Bewegungen desselben zu halten, um jede Verklemmung
des Flügels an seinen meistens durch profilierte Schienen gebildeten
Führungsmitteln zu verhindern.
Es ist eine Stabilisiervorrichtung bekannt, welche an dem Türflügel zwei zu der Gleitrichtung parallele Zahnstangen
aufweist, welche je einem Zahnrad zugeordnet sind, welches
von einem durch eine zu den Zahnstangen parallele Gleitschiene gehaltenen Schlitten getragen wird. Die beiden Zahnräder
sind auf Drehung durch eine zu den Zahnstangen quer liegende Achse verbunden, welche mit dem Rahmen durch zwei an die Welle angelenkte
Lenker verbunden ist. Diese beiden Lenker und die Verbindungswelle können auf verschiedene Weise der Vorrichtung zur Be-
809825/0304
tätigung der Tür zugeordnet sein·
Derartige Vorrichtungen bilden den Gegenstand der französischen Patentschrift Nr. 2 133 309 und der französischen
Patentanmeldung Nr. 73 432 223 vom 4. Dezember 1973, welche beide
auf den Namen der Anmelderin angemeldet sind. Diese Vorrichtungen arbeiten zufriedenstellend· Die von dem Türflügel getragenen
Zahnstangen und Gleitschienen erschweren jedoch die Herstellung desselben, und die Verbindungswelle der den Zahnstangen
zugeordneten Zähnräder verringert die Abmessungen des bei der Öffnung des Türflügels freigelegten Durchlasses beträchtlich.
Dies ist in gewissen Fällen besonders störrend, insbesondere bei Türen von öffentlichen Beförderungsmitteln, für welche
die Erfindung im besonderen bestimmt ist.
Die Erfindung bezweckt, den obigen Nachteilen durch Herstellung einer Tür mit Iavierbewegung abzuhelfen, deren Stabilisiervorrichtung
dank des Fortfalls insbesondere der Zahnstangen und der zugeordneten Zahnräder sowie ihrer Verbindungswelle einfach und wenig sperrig ist, um die Herstellung des Türflügels
zu erleichtern und bei der öffnung der Tür den in dem Hahmen vorgesehenen Durchlaß vollständig freizulegen.
. Die Erfindung betrifft eine Tür mit Iavierbewegung
mit einem festen Rahmen und wenigstens einem in der Betriebsstellung lotrechten Türflügel, welcher längs einer etwa waagerechten,
zu einer oberen und einer unteren Randleiste des Türflügels parallelen Gleitachse verschieblich ist, wobei der Türflügel
Führungsmitte la. zugeordnet ist, welche ihn in der Schliessungsstellung quer in den Rahmen einführen und ihn in entgegengesetztem
Sinn aus dem Rahmen herausziehen, wobei Betätigungsmittel zur Betätigung des Türflügels in dem Gleitsinn sowie
Stabilisiermittel für jeden Türflügel vorgesehen sind, welche
wenigstens einen Schlitten umfassen, welcher parallel zu der Gleitachse des Türflügels gleitet und mit diesem durch eine verformbare
Kupplung verbunden 1st ο
Diese Tür ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitten nur der oberen Randleiste des Türflügels
gegenüber in der Nähe wenigstens einer Führungsschiene angeordnet ist, welche fest mit dem Rahmen verbunden und dieser oberen
Randleiste zugeordnet ist, wobei der Schlitten mit den Betätigungsmitteln
verbunden ist und die verformbare Kupplung Mittel
609825/0304
zur Aufhängung des Türflügels an dem zugeordneten Schlitten aufweist, derart, daß dem Türflügel durch die Betätigungsmittel
eine Translationsbewegung in dem Gleitsinn und durch die Wirkung einer jeden Führungsschiene eine Querverschiebung erteilt
werden kann·
Die verformbare Kupplung ermöglicht in der Schliessungsstellung die Einführung des Türflügels in den Rahmen in
der Querrichtung und sein Herausziehen in dem entgegengesetzten Sinn durch die Wirkung der Führungsmittel. Die gleiche Kupplung
gewährleistet die Translationsbewegung des Türflügels längs der Gleitachse durch die Wirkung der Betätigungsmittel. Die Aufhängung
des Türflügels durch seine alleinige obere Randleiste erleichtert seine Führung durch Verhinderung der Verklemmungen,
welche von einer Verformung des Rahmens herrühren könnten. Ih
der Öffnungsstellung des Türflügels kann die Gesamtheit des durch den Rahmen dargebotenen Durchlasses freigelegt werden,
da kein Mechanismus einer lotrechten Randleiste des Rahmens gegenüberlie gt·
Die Aufhängemittel der verformbaren Kupplung zur Verbindung des Schlittens mit der oberen Randleiste.des Türflügels
weisen vorzugsweise Mittel zur Regelung der Stellung des Türflügels gegenüber dem Schlitten in lotrechter Richtung auf.
Hierdurch wird der Einbau und die Regelung der erfindungsgemäßen Tür erleichtert, insbesondere zur Verhinderung
jeder Klemm gefahr.
Bei einer interessanten Ausführungsform der Erfindung
wird der Schlitten durch ein Gleitstück gebildet, welches einer mit Kugeln versehenen, zu der Gleitachse des Türflügels
parallelen Gleitschiene zugeordnet ist, wobei das Gleitstück zur Betätigung des Türflügels mit einem fest mit dem Rahmen verbundenen
Arbeitszylinder verbunden ist. Die den Schlitten mit der oberen Randleiste des Türflügels verbindende verformbare
Kupplung enthält zwei voneinander entfernte, etwa zueinander parallele Lenker, bei deren jedem ein Ende an den Türflügel und
das andere Ende an den Schlitten gemäß Gelenkachsen angelenkt ist, welche zu dem Türflügel parallel und zu der Gleitachse senkrechijliegen,
wobei die, vorzugsweise durch U-Irofile gebildeten,
Führungsschienen je einen zu der Gleitachse parallelen Abschnitt und einen schrägen Abschnitt aufv/eisen und Rollen zugeordnet sind,
609825/0304
welche je an einem festen, lösbar an dem Türflügel befestigten Verbindungsstück angebracht sind, welches Mittel zur Aufhängung
des Türflügels an dem Schlitten mittels eines Lenkers aufweist, dessen Ende mit dem Verbindungsstück verbunden ist·
Wie weiter unten erläutert, ermöglichen die obigen Maßnahmen eine bequeme dauerhafte Herstellung der erfindungsgemäßen
Tür·
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung
weist die den Schlitten mit der oberen Randleiste des Türflügels verbindende verformbare Kupplung zwei etwa lotrechte Aufhängelaschen
auf, bei deren jeder ein oberes Ende starr mit dem Schlitten verbunden ist und ein unteres Ende an einer an der
oberen Randleiste des Türflügels befestigten querliegenden Stange gleitet. y
Die mit Iavierbewegung arbeitende Tür weist noch
vorzugsweise, insbesondere bei öffentlichen Beförderungsmitteln, für welche die Erfindung im besonderen bestimmt ist, zwei entgegengesetzte
Türflügel auf, welche symmetrisch längs der gleichen Gleitachse angebracht sind· Die jedemjTürflügel zugeordneten
Gleitstücke sind an Gleitschienen mit gleicher Achse angebracht· Die Bewegungen der Gleitstücke werden symmetrisch mittels
eines Verbindungsmechanismus kombiniert· Dieser Mechanismus kann zweckmässig an jedem Gleitstück eine Mutter aufweisen,
welche einer Gewindespindel zugeordnet ist, welche in mit dem Rahmen verbundenen Haltern parallel zu der Achse der Gleitschienen
drehbar gelagert ist. Die Spindel und die dem Gleitstück eines jeden Türflügels zugeordnete Mutter bilden einen umkehrbaren
Bewegungsumformer zwischen dem Arbeitszylinder und den
beiden einander zugeordneten Türflügeln·
Auf diese Weise kann eine Tür hergestellt werden,
welche sehr weich und geräuschlos arbeitet, wie dies weiter unten erläutert ist·
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert·
Fig· 1 und 2 sind Betriebsschemata einer erfindungsgemäßen
Tür im Schnitt längs der Linie I-I bzw. H-II der Fig. 5·
Fig· 3 ist eine längs des Pfeils III der Fig. 5 gesehene
Vorderansicht einer ersten industriellen Ausführungsform
der Tür der Fig. 1 und 2.
609825/0304 ■
P
ZO 3 ■'. / 3
Figo 4 ist eine Teilansicht, welche unter Wegbrechung
von Teilen die Anbringung eines Verbindungslenkers eines
Flügels der Tür der Fig. 3 zeigt·
Fig. 5 zeigt die Tür der Fig. 3 in einer längs der Linie V-V der Fig. 3 geschnittenen Seitenansicht in der Schliessungsstellung .
Fig. 6, welche Fig. 5 entspricht, stellt die gleiche
Tür in der Öffnungsstellung dar.
Fig. 7t welche dem rechten Teil der Fig. 3 entspricht,
ist eine Vorderansicht einer zweiten industriellen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür.
Fig. 8 und 9 sind waagerecht längs der Linie VIII-VIII bzw. IX-IX der Fig. 7 geschnittene Teilansichten des Aufhängungssystems
des Türflügels.
Fig. 10 und 11, welche Fig. 5 und 6 entsprechen, sind
lotrechte Schnitte längs der Linien X-X bzw. XI-XI der Fig. 7.
Fig. 12 ist ein von unten gesehener Schnitt längs der Linie XII-XII der Fig. 7.
In einer ersten, schematisch in Fig. 1 und 2 und genauer in Fig. 3 bis 6 dargestellten industriellen Ausführungsform ist die Tür mit Lavierbewegung eine doppelte Tür mit einem
festen Rahmen 1 und zwei ebenen Türflügeln 2a, 2b, welche symmetrisch so angebracht sind, daß sie gegenüber dem Rahmen 1
längs der gleichen Gleitachse X1-X2 gleiten können. Die Gleitbewegung der Türflügel wird durch Betätigungsmittel erzeugt, welche
in dem Sinn der Achse X1-X2 wirken und einen doppelt^rvirkenden
Druckluftzylinder 3 mit Leitungen 4a, 4-b und einem Betätigungssystem
5 enthalten.
Bekannterweise ermöglicht das Betätigungssystem 5
die Fernbetätigung der Türflügel 2a, 2b durch geeignete Speisung
der leitungen 4a, 4b. Das Betätigungssystem 5 ermöglicht ferner,
mittels einer (nicht dargestellten) Notbetätigung die Leitungen 4a, 4b auf Auslaß zu schalten, um die Türflügel durch Notbetätigungsgriffe
6a, 6b von Hand zu betätigen. Die gegenläufigen Bewegungen der Türflügel 2a, 2b längs der Gleitachse X1-X2 werden
mittels eines weiter unten beschriebenen Verbindungsmechanismus
hergestellt.
Die Türflügel 2a, 2b sind Führungsmitteln zugeordnet, welche gestatten, die Türflügel in der Schließungsstellung in
609825/030A
ORIGtNAL INSPECTED
den Rahmen 1 einzuführen (Fig. 1 und 2) und sie in entgegengesetztem
Sinn aus dem Rahmen herauszuziehen. Bei der hier ■beispielshalber
"beschriebenen Ausführungsform enthalten die Führungsmittel
der Türflügel 2a, 2b gegenüber der oberen Randleiste
eines jeden Turf lügeis Schienen 7a, 7b und 7c, 7d (Fig.
1), z.B. Ü-Erofile. Diese Schienen sind fest mit dem Rahmen 1
verbunden, und jede von ihnen besitzt einen geradlinigen, zu der Gleitachse X1-X2 parallelen Abschnitt und einen schrägen,
durch eine abgerundete Kröpfung an den geradlinigen Abschnitt angeschlossenen Abschnitt. Jeder oberen Schiene 7 (a, b, c, d)
ist eine fest mit einer oberen Randleiste eines Türflügels 2a,
2b verbundene Rolle 8 (a, b, c, d) zugeordnet.
Ebenso sind der unteren Randleiste der Türflügel
2a, 2b (Fig. 2) gegenüber den oberen Schienen entsprechende Führungsschienen 11 (a, b, c, d) je einer Rolle 12 (a, b, c,
d) zugeordnet, welche an der unteren Randleiste eines jeden Türflügels 2a, 2b befestigt ist.
Es sind Stabilisiermittel vorgesehen, um eine Achse der Ebene eines jeden Türflügels senkrecht zu der Gleitachse
X1-X2 zu halten, um jedes Verklemmen der Rollen in der Führungsschiene 7 zu verhindern und ein sehr weiches Arbeiten sicherzustellen.
Erfindungsgemäß weisen die Stabilisiermittel eines jeden Türflügels 2a, 2b wenigstens einen Schlitten 14a, 14b
(Fig. 1) auf, welcher an einer Gleitschiene 15a, 15b gleitet, welche gegenüber der oberen Randleiste eines jeden Türflügels
2a, 2b parallel zu der Gleitachse X1-X2 in der Nähe der Schienen 7a, Tb und 7c, 7d an dem Rahmen 1 befestigt ist. Jeder
Schlitten 14a, 14b ist mit der oberen Randleiste des entsprechenden Türflügels 2a, 2b durch zwei zueinander parallele Lenker
16a, 16b bzw. 16c, I6d verbunden.
Ein gleitender Schlitten 14a, 14b ist (Fig. 1) gegenüber der alleinigen oberen Randleiste eines jeden Türflügels
2a, 2b dargestellt. Jeder so angebrachte Schlitten 14a, 14b befindet sich in der Nähe wenigstens einer fest mit dem Rahmen 1
verbundenen Führungsschiene 7a, 7b und ist der betreffenden
Randleiste eines jeden Türflügels 2a, 2b zugeordnet. Der Schlitten 14b ist unmittelbar mit den durch den Arbeitszylinder 3 gebildeten
Betätigungsmitbeln verbunden. Der andere Schlitten 14
609825/0304
ist in der weiter unten erläuterten Weise mittelbar mit dem gleichen Arbeitszylinder verbunden»
Ein Ende eines jeden Lenkers 16 (a, b, c, d) ist an den entsprechenden Türflügel 2a, 2b angelenkt, währerd das
andere Ende an den zugehörigen Schlitten 14a, 14Td angelenkt
ist. Bei jedem Lenker sind die Gelenkachsen der Enden Tl, Y3
und Ύ5» T? sowie Z1, Z3 und Z5, Z7 parallel zu der Ebene des
entsprechenden !Türflügels 2a, 2b und senkrecht zu der Gleitachse
X1-X2. -
Die Geienkachsen der Lenker sind so alle parallel zueinander und definieren für jeden Turflügel 2a, 2b eine
Stabilisierachse, welche in der Ebene des Türflügels und senkrecht
zu der Gleitachse X1-X2 liegt. Man kann z.B. für die Anbringung und die Regelung des Türflügels 2a eine durch die Achse
der Rolle 8b gehende Stabilisierachse und für den Türflügel 2b eine durch die Achse der Rolle 8c gehende Stabilisierachse
nehmen.
Die Länge eines jeden Schlittens 14a, 14b ist praktisch gleich der längs der Gleitachse X1-X2 gemessenen Abmessung
des zugehörigen Türflügels 2a, 2b. Unter Berücksichtigung des erforderlichen mechanischen Spiels ermöglicht dies,
die Stabilität der Türflügel 2a, 2b senkrecht zu der Gleitachse X1-X2 am besten zu gewährleisten, um jedes Verklemmen der oberen
Rollen 8 und der unteren Rollen 12 in den entsprechenden Schienen 7 oder 11 (Fig. 1, 2, 5» 6)zu verhindern.
Wie aus Fig. 5 und 6 hervorgeht, haben die Schienen
7, 11 zur Führung in der Querrichtung ein TJ-Ecofil, welches
jeder Rolle 8, 12 ein erhebliches lotrechtes Spiel gibt. Wie •weiter unten erläutert, ermöglicht dieses lotrechte Spiel der
Rollen 8, 12 die Verhinderung des Auftretens von lotrechten einander entgegengesetzten Beanspruchungen, welche die Weichheit
des Arbeitens eines jeden Türflügels 2 beeinträchtigen
könnten.
Die durch die Lenker 16c, I6d (Fig. 3, 4) gebildete
verformbare Kupplung eines jeden Türflügels 2a, 2b enthält Mittel zur Aufhängung des Türflügels, z.B. des dem Schlitten 31b
zugeordneten Flügels 2b. Wie weiter unten erläutert, sind diese Aufhängemittel vorzugsweise regelbar, um die Stellung eines jeden
Türflügels 2 gegenüber dem zugehörigen Schlitten 31 in lot-
609825/0304
rechter Richtung verändern zu können.
■ Jede obere Rolle 8 und untere Rolle 12 ist an
einem oberen Verbindungsstück 21 bzw. einem unteren Verbindungsstück
22 angebracht, welches lösbar an der entsprechenden Randleiste eines Türflügels 2a, 2b befestigt ist und einen auf der
Seite des zugeordneten Schlittens 14a, 14b quer zu der Ebene des Wirf lügeis vorspringenden Arm besitzt. Die oberen Rollen
(Pig. 1) sind an den Verbindungsstücken 21 auf der Seite des Fußteils derselben etwa in der Ebene eines jeden Türflügels 2a,
2b angebracht. Die unteren Rollen 12 (Fig. 2) sind dagegen je
an dem Ende des Arms des entsprechenden Verbindungsstücks 22 dem an der unteren Randleiste des Türflügels 2a, 2b befestigten
Fußteil dieses Verbindungsstücks entgegengesetzt angebracht.
Jedes obere Verbindungsstück 21 (Fig· 1 und 3) trägt an dem dem Türflügel 2a, 2b abgewandten Ende das Gelenk
eines Lenkers 16 längs einer der zu der Stabilisierachse des Türflügels parallelen Achsen Y3, Ί7 und Z1, Z5. Die Kolbenstange
des Betätigungsarbeitszylinders 3 ist durch eine Traverse
23b an dem Schlitten 14b in der Nähe der Gelenkachse Z3
des lenkers 16c befestigt.
Die Traverse 23b trägt eine Mutter 24b, welche einem der beiden Abschnitte, 25b,einer Gewindespindel mit gegenläufigen
Gewinden zugeordnet ist, welche die Verbindung der beiden Schlitten 14a, 14b herstellt. Der andere Abschnitt 25a
der Verbindungsspindel ist einer Mutter 24a zugeordnet, welche fest mit einer Traverse 23a verbunden ist, welche der Traverse
23b entspricht und an dem Schlitten 14a befestigt ist.
Die Ganghöhe der gegenläufigen Gewinde der beiden Abschnitte 25ä; 25b der Verbindungsspindel ist so gewählt, daß
diese mit ihren zugeordneten Muttern 24a, 24b und den Traversen 23a, 23b einen umkehrbaren Bewegungsumformer zwischen dem Arbeitszylinder
3 und jedem Türflügel 2a, 2b bildet, wie dies weiter unten erläutert 1st. Für eine Verbindungsspindel mit
einem Durctöiesser von 15 bis 20 iam wählt man z.B. ein hohles Gewinde
mit einer Ganghöhe von etwa 80 mm je Umdrehung. Die Muttern
24a, 24b sind z.B. mit Kugeln ausgestattet, welche ein sehr weiches Arbeiten gewährleisten.
* '' Böi der hier beispielshalber beschriebenen Ausführungsform
sind die Lenker 16a, 16b und 16c, I6d eines je-
809 825/0304
den Türflügels 2a, 2b parallel und haben gleiche Länge. Jeder Türflügel 2a, 2b bildet so mit dem entsprechenden Schlitten
14a, 14b und den Lenkern 16 ein Gelenkparallelogramm·
Nachstehend ist die Arbeitsweise der oben unter Bezugnahme auf die schematischen Figuren 1 und 2 beschriebenen
Tür erläutert.
Wenn sich die Türflügel 2a, 2b z.B. in der Schließungsstellung befinden, wie in Fig. 1 und 2, wirkt man
in dem geeigneten Sinn auf den Betätigungsarbeitszylinder 3 mittels des Betätigungssystems 5 zur Betätigung der Türflügel ein.
Die Kolbenstange des ArbeitsZylinders verschiebt die Traverse
23b nach der rechten Seite der Fig. 1, so daß diese den Schlitten 14b längs einer zu der Achse X1-X2 des Arbeitszylinders 3
parallelen Achse verschiebt. Der Schlitten 14b ist mit dem rechten Türflügel 2b durch die Lenker 16c und 16d verbunden und
treibt diesen Türflügel an, welcher durch die Rollen 8c, 8d an den Schienen 7c, 7d geführt wird, welche die gewünschte Lavierbewegung
herstellen. Gleichzeitig ändert sich die Schräglage der Lenker 16c, 16d, um der Querverschiebung des Türflügels 2b
zu folgen.
Während der Bewegung des Türflügels 2b gewährleistet
die Starrheit der parallelen Gelenkachsen Z1, Z3 und Z5, Z7 der Lenker 16c, I6d die Stabilisierung des Türflügels 2b,
indem sie seine z.B. durch die Achse der Rolle 8c gehende Stabilisierachse senkrecht zu der Gleitachse X1-X2 hält. Die so
durch den Parallelismus der Gelenkachsen der Lenker 16c, 16d gewährleistete Stabilisierung des Türflügels 2b ermöglicht die
Verschiebung ohne Verklemmung der Rollen 8c, 8d in den oberen Schienen 7c, 7d und der unteren.Rollen 12c, 12d in den entsprechenden
Führungsschienen 11c, 11d.
Jede Verschiebung der von der Traverse 23b getragenen Mutter 24b erzeugt die Drehung der beiden Gewindeabschnitte
25a, 25b der Verbindungsspindel und gewährleistet eine symmetrische Verschiebung der von der Traverse 23a getragenen
Mutter 24a. Diese treibt ihrerseits den Schlitten 14a und den linken Türflügel 2a über die Lenker 16a und 16b an. Wie für den
Türflügel 2b ausgeführt, wird die Lavierbewegung des Türflügels 2a durch die den Rollen 8, 12 zugeordneten Schienen 7, 11 geführt.
609825/0304
Für die Handbetätigung der beiden Türflügel 2a, 2b ermöglicht die (nicht dargestellte) Notbetätigung des
Betätigungssystems 5» die beiden Leitungen 4a, 4b des Arbeitszylinders 3 auf Auslaß zu schalten. Man kann dann die Türflügel
von Hand unmittelbar mittels der Handgriffe 6a, 6b betätigen, da die beiden Gewinde ab schnitte 25a, 25b der Verbindungsspindel
einen umkehrbaren Bewegungsumformer zwischen den Schlitten 14a, 14b und dem Arbeitszylinder 3 bilden. Ferner sind dank der Verbindungsspindel mit zwei gegenläufigen Gewindeabschnitten 25a,
25b die Bewegungen der beiden Türflügel 2a, 2b stets symmetrisch.
Bei der in Fig. 3 bis 6 dargestellten industriellen Ausführungsforiii entspricht die Tür mit Lavierbewegung den
obigen Ausführungen. Jeder einem Türflügel 2a, 2b zugeordnete Schlitten wird durch ein starres Gleitstück 31a, 31b gebildet,
welches in eine gemeinsame Gleitschiene mit Kugeln 32 eingesetzt ist, deren Achse parallel zu der praktisch waagerechten Achse
X1-X2 des Arbeitszylinders 3 ist.
Die Gleitschiene 32 ist starr mit dem Rahmen 1 und den oberen Führungsschienen 7 verbunden, deren geradliniger,
auf die Gleitachse X1-X2 ausgerichteter Abschnitt an dem unteren Teil der Gleitschiene 32 befestigt ist (Fig. 5 und 6).
Auf der Seite des Türflügels 2b ist die Kolbenstange des Arbeitszylinders 3 dem Gleitstück 31b und der· Mutter
24b durch die gebogene Traverse 23b (Fig. 3, 5, 6) zugeordnet, während auf der Seite des Türflügels 2a die Mutter 24a mit dem
Schlitten 31a durch die kurze Traverse 23a verbunden ist. Diese Anordnung gestattet die Verringerung des Platzbedarfs der Mechanismen
der Tür dadurch, daß der geradlinige, auf die Gleitachse X1-X2 ausgerichtete Teil einer jeden oberen Schiene, die
Gleitschiene 32, die Gewindeverbindungsspindel 25 und der Arbeitszylinder 3 praktisch in der gleichen lotrechten Ebene übereinander
angeordnet sind (Fig. 5 und 6)·
Diese Übere inander lagerung wird durch die gebogene
Form der die Kolbenstange des Arbeitszylinders 3 mit dem
Gleitstück 31b verbindenden Traverse 23b erleichtert, welche das Profil der Halter der Verbiadungsspindel 25a, 25b umgeht (Fig. 3,
Jedes der an den oberen Randleisten der Türflügel 2a, 2b befestigten Verbindungsstücke 21 weist Mittel zur
6098 25/0304
Aufhängung der Türflügel an den zugeordneten Gleitstücken 31a, 51b mittels der lenker 16 auf. Diese Aufhängemittel enthalten
eine Regelvorrichtung zur Veränderung der Stellung eines jeden Türflügels 2 gegenüber dem entsprechenden Gleitstück 31 in
lotrechter Richtung·
Die Gelenkachsen der lenker 16 -werden durch parallele
Zapfen gebildet, von welchen Fig. 4 Einzelheiten für die Achsen Z5 und Z7 des Lenkers I6d darstellt· Auf der Seite des
Verbindungsstücks 21d des Türflügels 2d wird die Gelenkachse Z5 des lenkers I6d durch eine parallel zu ihrer Achse geschlitzte
Gewindebohrung gebildet. Dies ermöglicht die Blockierung eines
in die Bohrung eingesetzten Gewindebolzens 33 siit Hilfe von
querliegenden Schrauben 34··
Der untere Kopf des Gewindebolzens 33 trägt eine Gelenkkugel 35» welche in eine Halteschale des freien Endes des
an dem Türflügel 2b befestigten Verbindungsstücks 21d eingesetzt ist. Ein Vierkant 36 ermöglicht die Veränderung der Eintrittstiefe
des Gewindebolzens 33 in die Bohrung des lenkers
16d, um die Stellung des Türflügels 2b gegenüber der mit Kugeln,
versehenen Gleitschiene 32 in lotrechter Richtung genau einstellen
zu können·
Der Arm eines jeden an der unteren Randleiste eines der Türflügel 2a, 2b befestigten Verbindungsstücks 22
(3?ig. 5» 6) greift unter einen fest mit dem Rahmen 1 verbundenen !Fußboden 4-3 gegenüber der unteren Randleiste des Türflügels·
Die je an dem Ende eines der genannten Arme angebrachten unteren
Führungsrollen 12 sind den unter dem Fußboden 43 angeordneten
TJ-fÖrmigen Schienen 11 zugeordnet·
Die lotrechten Regelbolzen 33 ermöglichen so die genaue Einstellung des Eindringens einer jeden oberen Rolle 8
und einer jeden unteren Rolle 12 in das U-Ecofil der entsprechenden
Schiene 7 oder 11· Die Gelenkkugeln 35 eines jeden Regelbolzens
33 ergeben die erforderliche Weichheit beim Einbau
der Türflügel 2a, 2b gegenüber den oberen und unteren Schienen, 7 bzw· 11 unter Berücksichtigung etwaiger Biegungsverformungen
der Türflügel 2a, 2b und des Rahmens 1 sowie gewisser Ausrichtungsunregelmässigkeiten
der Schienen 7, 11.
Wie man sieht, bietet die Erfindung mehrere wichtige
Vorteile. Das Fehlen von Zahnstangen und Gleitschiene η zur
603825/0304
Stabilisierung an den Türflügeln 2a, 2b vereinfacht den Aufbau
derselben und verringert ihr Gewicht und ihren Platzbedarf. Ebenso ermöglicht das Fehlen einer Verbindungswelle und von den
Zahnstangen, zugeordneten Zahnrädern die vollständige Freilegung des in dem Rahmen 1 verfügbaren Durchlasses in der Öffnungsstellung
der Türflügel 2a, 2b (Fig. 3).
Dank der Übere inander lagerung der oberen Schienen 7t äer Gleitschiene 32, der Verbindungsspindel mit zwei Gewindeabschnitten
25a, 25b und des Betätigungsarbeitszylinders 3 kann der gesamte Mechanismus zur Betätigung und Stabilisierung
der Türflügel 2a, 2b in einem in der Uahe ihrer oberen Randleisten,
angeordneten Kasten untergebracht werden, wie in Fig. 5 und 6 bei 44 dargestellt. Die den unteren Randleisten der Türflügel
zugeordneten Mechanismen sind auf die unteren Schienen 11 und die mit den Türflügeln durch die Arme der Verbindungsstücke
22 verbundenen Rollen 12 beschränkt, welche vollständig außerhalb des in dem Rahmen 1 freigelegten Durchlasses liegen·
Der Parallelismus und die Starrheit der Anbringung der Achsen Y und Z der lenker 16 gewährleisten die
wirksame Stabilisierung der Türflügel 2a, 2b mit einer geringen Zahl von Teilen, wobei die grösste Freilegung des Durchlasses
des Rahmens 1 und der beiden Flächen eines jeden Türflügels erzielt wird. Die Regelung der Stellung eines jeden Türflügels
2a, 2b gegenüber der Gleitschiene 32 und den oberen und unteren
Schienen 7 bzw. 11 erfolgt leicht dank der Gewindebolzen 33
(Fig. 4), welche die länge des Systems zur Aufhängung der beiden Verbindungsstücke 21 eines jeden Türflügels an dem zugehörigen
Schlitten 31a, 31b verändern.
• Durch die besondere Art der Aufhängung des Türflügels
durch seine alleinige, mit dem Schlitten 31 der Gleitschiene 32 verbundene. obere Randleiste wird die Geräuschlosigkeit
und die Weichheit des Arbeitens der Tür gewährleistet, insbesondere
bei einer Notbetätigung von Hand. Wie nämlich, aus Fig. 5 und 6 hervorgeht, sind die Rollen 8, 12 zur Führung in
der Querrichtung den profilierten, vorzugsweise ü-förmigen
Schienen 7, 11 zugeordnet, welche den Rollen 8, 12 ein erhebliches lotrechtes Spiel bieten. Da ferner die Gleitbewegung des
Türflügels auf der genauen Achse der Gleitschiene 32 gehalten wird, wird hierdurch jede Gefahr von einander entgegenwirkenden
609825/0304 '
lotrechten Beanspruchungen vermieden, welche ein hartes Arbeiten oder sogar ein Verklemmen des Turf lügeis erzeugen könnten·
Der genaue Par alle lismus der Führungsschienen 7» 11 zueinander und zu der Gleitschiene 32 istnämlich praktisch infolge der unvermeidlichen
Verformungen des Rahmens 1, welcher mit der veränderlichen Belastungen und Kräften ausgesetzten Struktur des
Fahrzeugs verbunden ist, unmöglich zu erreichen.
Die Erfindung kann natürlich abgewandelt werden.
So ist die Erfindung auch auf Türen anwendbar, deren
Türflügel ein etwa kreisbogenfö inniges Profil in dem Sinn der waagerechten Gleitbevregung besitzen, oder ein in lotrechter
Richtung gebogenes Profil, oder auch auf Türen, deren Türflügel längs zweier etwas schräg zueinander liegender Achsen gleiten.
Die Tür kann natürlich einen einzigen Türflügel anstatt zwei haben, oder sogar eine beliebige Zahl von unabhängigen Türflügeln oder Türflügeln mit einander zugeordneten Bewegungen
aufweisen. Die Mechanismen zur gegenseitigen Zuordnung der Türflügel können auf verschiedene Y/eise verwirklicht weraen,
insbesondere mit Hilfe von endlosen Ketten oder dgl., welche
z.B. einem rotierenden Getriebemotor zugeordnet sind. Die Wahl dieser verschiedenen Ausführungsformen kann in gewissen
Fällen durch Forderungen des Platzbedarfs in der Nähe der Sandleisten
der Türflügel gegeben sein.
In Fig. 7 bis 12 ist eine zweite industrielle Ausführungsform
einer der Tür der Fig. 3 entsprechenden erfindungsgemäßen
Tür mit zwei Türflügeln 2a, 2b dargestellt. Bei dieser zweiten Ausführungsform weist die verformbare Kupplung zur Verbindung
des Schlittens 31b mit der oberen Randleiste des entsprechenden Türflügels 2b zwei etwa lotrechte Aufhängelaschen
51 auf. Jede Lasche 51 hat ein oberes Ende, welches mittels eines an den Schlitten angeschraubten Gabelkopfs 52 mit dem
Schlitten 31b verbunden ist, und ein unteres Ende, welches auf
einem Stab 53 gleitet, welcher an der Randleiste des Türflügels 2b (Fig. 8 und 10) befestigt ist und querfsu diesem liegt.
Bei der hier beispielshalber beschriebenen Ausführungsform
ist der querliegende Stab 53 zylindrisch und wird an dem Türflügel 2b durch einen an der Randleiste des Türflügels
vorspringenden und an diese angeschraubten Aufsatz 54- gehalten.
Das untere Ende der Aufhängelasche 51» welches z.B. mit einer
609825/0304
mit Kugeln versehenen, genau auf den Stab 53 aufgepassten
Gleitschiene 55 versehen ist, kann auf diesem Stab gleiten und sich in dem Aufsatz 54 quer zu der Bezugsebene des Türflügels
2b verschieben.
Jedem Gabelkopf 52 ist eine Vorrichtung zur lotrechten Regelung der Stellung des Türflügels 2b gegenüber dem
Schlitten 31b zugeordnet. Diese Vorrichtung enthält eine in jedem Gabelkopf 52 ausgebildete lotrechte Gleitschiene 56 für
das in diese mit Gleitsitz eingepasste obere Ende einer jeden Aufhängelasche 51·
Der Gabelkopf 12 trägt einen Exzenter 57 mit waagerechter Achse X5-X6, welcher durch eine rechteckige Ausnehmung
58 des in den Gabelkopf 52 eingeführten oberen Endes
in der Lasche 51 tritt. Der Exzenter 57 ist/eine Bohrung eines
Zwischenkäfigs 59 mit Rechteckquerschnitt eingepasst, welcher
in waagerechter Richtung an zwei Randleisten der Ausnehmung 58 gleiten kann (Fig. 7 und 9)·
In der Betriebsstellung wird der Exzenter 57 durch den Kopf einer axialen Schraube 61, deren Ende in eine
Gewindebohrung des Gleitstücks 31b eingeführt ist, und durch einen Ring 62 blockiert, welcher an der Aus senf lache des Gabelkopfs
52 befestigt ist und eine Innenverzahnung trägt, welche mit einer Umfangsverzahnung des Kopfs des Exzenters 57 in Eingriff
steht. Ein von der Schraube 61 getragener innerer Ring bewirkt, daß der Exzenter 57 aus dem gezahnten Ring 62 vorspringt.
Durch Verdrehung des Exzenters 57 mittels eines (nicht dargestellten) seinem Kopf angepassten SpezialSchlüsseIs verändert
man die lotrechte Regelung der mit dem Schlitten 31b verbundenen Aufhängelasche 51 des Türflügels 2b über den Zwischenkäfig
59» den Exzenter 57 und den Gabelkopf 52 (Fig. 11).
Wie oben ausgeführt, ermöglicht die unabhängige Regelung der lotrechten Stellung einer jeden der beiden Aufhängelaschen
51 (Fig. 7) die genaue Einstellung der Rollen 8a, 8b zur Führung des Türflügels in den profilierten Führungsschienen
7c, 7d. Diese Regelung ermöglicht auch die Sicherstellung des genauen Parallelismus der einander gegenüberliegenden Randleisten
der Türflügel 2a, 2b.
Dank der mit Kugeln versehenen Gleitschienen 55
(Fig. 8) erfolgt die Querbewegung des Türflügels 2b an den
609825/03Q4
Stangen 53 mit einer großen Weichheit, was das Gleiten des Türflügels
längs der Achse X1-X2 erleichtert. Der Einbau des
oberen Endes einer oeden Aufhängelasche 51 mit lotrechter Gleitmöglichkeit in die Gleitschiene 56 des entsprechenden Gabelkopfs 52 (Fig. 7) ge-währleistet die feste Verbindung des Türflügels 2b und des Gleitstücks 31b in dem Sinn der Achse X1-X2. Hierdurch wird die seitliche Schrägstellung der Aufhängelaschen 51 durch das Arbeiten des Betätigungsarbeitszylinders 3 und die Trägheit des Türflügels vermieden. Dies verhindert jede anomale Reibung in dem Pührungssystem des Türflügels, dessen sehr weiches und geräuschloses Arbeiten selbst bei einem intensiven Betrieb für lange Zeit sichergestellt wird.
oberen Endes einer oeden Aufhängelasche 51 mit lotrechter Gleitmöglichkeit in die Gleitschiene 56 des entsprechenden Gabelkopfs 52 (Fig. 7) ge-währleistet die feste Verbindung des Türflügels 2b und des Gleitstücks 31b in dem Sinn der Achse X1-X2. Hierdurch wird die seitliche Schrägstellung der Aufhängelaschen 51 durch das Arbeiten des Betätigungsarbeitszylinders 3 und die Trägheit des Türflügels vermieden. Dies verhindert jede anomale Reibung in dem Pührungssystem des Türflügels, dessen sehr weiches und geräuschloses Arbeiten selbst bei einem intensiven Betrieb für lange Zeit sichergestellt wird.
609825/0304
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHETm? mit Lavierbewegung mit ednem festen Rahmen und wenigstens einem in der Betriebsstellung lotrechten Türflügel, welcher längs einer etwa waagerechten, zu einer oberen und einer unteren Randleiste des Türflügels parallelen Gleitachse verschieblich ist, wobei der Türflügel Pührungsmitteln zugeordnet ist, welche ihn in der Schließungsstellung quer in den Rahmen einführen und ihn in entgegengesetzter Richtung aus dem Rahmen herausziehen, wobei Betätigungsmittel vorgesehen sind, welche den Türflügel in dem Sinn der Gleitbewegung betätigen, sowie Mittel zur Stabilisierung eines jeden Türflügels, welche wenigstens einen Schlitten umfassen, welcher parallel zu der Achse der Gleitbewegung des Türflügels gleitend verschiä> lich und mit diesem durch eine verformbare Kupplung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der gleitende Schlitten (14-a, 14b, 31a» 31b) gegenüber der alleinigen oberen Randleiste des Türflügels (2a, 2b) in der Nähe wenigstens einer Führungsschiene (7a, b, c, d) angebracht ist, welche fest mit dem Rahmen (1) verbunden und dieser oberen Randleiste zugeordnet ist, wobei der Schlitten (14·, 31) mit den Betätigungsmitteln (3) verbunden ist und die verformbare Kupplung (16/21, 53/54-) Mittel (33» 51) zur Aufhängung des Türflügels (2) an dem zugeordneten Schlitten (14, 31) aufweist, derart, daß dem Türflügel (2) durch die Betätigungsmittel (3) eine Translationsbewegung in dem Gleitsinn (X1-X2) und durch die Wirkung einer je·^13· Führungsschiene (7) eine Querverschiebung erteilt werden kann.2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängemittel (33, 51) der die obere Randleiste des Türflügels (2) mit dem Schlitten (14-, 31) verbindenden verformbaren Kupplung (16/21, 53/54-) Mittel (36, 61) zur Regelung der Stellung des Türflügels (2) gegenüber dem Schlitten (14-, 31) in lotrechter Richtung aufweisen.3· Tür nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Betätigungsmittel einen fest mit dem Rahmen verbundenen, zu der Gleitachse parallelen Arbeitszylinder umfassen, wobei der Schlitten durch ein Gleitstück gebildet wird, welches einer zu der Gleitachse parallelen, mit Kugeln versehenen Gleitschiene zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Arbeitszylinder (3)609825/0304mit dem Gleitstück (31) zur Betätigungs des Türflügels verbunden ist.4. Tür nach Anspruch 3 niit zwei symmetrisch längs der gleichen Gleitachse angebrachten entgegengesetzten Türflügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die jedem Türflügel (2) zugeordneten Gleitstücke (31") an Gleit schienen (32) mit der gleichen Achse (X1-X2) angebracht sind, wobei die Bewegungen der Gleitstücke (31) mittels eines Verbindungsmechanismus (24, 25) symmetrisch miteinander kombiniert sind.5· Tür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus zur Kombinierung der Bewegungen der Gleitstücke (31a, 31b) an jedem derselben eine Mutter (24a, 24b) aufweist, welche mit einer in mit dem Rahmen (1) verbundenen Haltern drehbar gelagerten, zu der Achse (X1-X2) der Gleitschienen (32) parallelen Gewindespindel (25a, 25b) zusammenwirkt, wobei die Gewindespindel (25a, 25b) und die dem Gleitstück (31a, 31b) eines jeden Türflügels (2a, 2b) zugeordnete mutter (24a, 24b) einen umkehrbaren Bewegungsumformer zwischen dem Arbeitszylinder (3) und den beiden einander zugeordneten Türflügeln (2a, 2b) bilden.6. Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 5» bei welcher die den Schlitten mit der oberen Randleiste des Türflügels verbindende verformbare Kupplung zwei voneinander entfernte, praktisch zueinander parallele Lenker aufweist, wobei ein Ende eines jeden Lenkers an den Türflügel und das andere Ende an den Schlitten angelenkt ist, wobei die Gelenkachsen der Enden der Lenker zu dem Türflügel parallel und zu der Gleitachse senkrecht liegen und jede Führungsschiene an der oberen Randleiste des Türflügels befestigten Rollen zugeordnet ist, wobei diese Schiene einen zu der Gleitachse parallelen geradlinigen Abschnitt und einen schrägen Abschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rolle (8) an einem lösbar an dem Türflügel (2) befestigten Verbindungsstück (21) angebracht ist, welches Mittel zur Befestigung eines Endes eines die obere Randleiste des Türflügels (2) mit dem Schlitten (31) verbindenden Lenkers (16) aufweist..7. Tür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes an der oberen Randleiste des Türflügels (2) befestigte Verbindungsstück (21) Mittel (33) zur Aufhängung des Tür-809825/0304flügels (2) an dem Schlitten (31) mittels des entsprechenden Lenkers (16) aufweist.8. Tür nach Anspruch 7t dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur lotrechten Einstellung der Lage ^e s Türflügels (2) gegenüber dem Schlitten (31) an jedem Lenker eine Gewindebohrung aufweisen, welche die Gelenkachse (Z) des Lenkers (16) an einem Ende des Verbindungsstücks (21) des Türflügels (2) definiert, wobei ein in dieser Bohrung verschieb lic her Gewindebolzen (33) an einem Ende eine Gelenkkugel (35) trägt, welche einer an dem genannten Ende des Verbindungsstücks (21) angebrachten sphärischen Halteschale zugeordnet ist·9· Tür nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Randleiste des Türflügels (2) einen zu diesem querliegenden Arm. (22) aufweist, an dessen einem Ende eine Rolle (12) angebracht/J welche ihm gegenüber vorspringt und einer unter dem Rahmen (1) gegenüber der unteren Randleiste des Türflügels (2) angeordneten führungsschiene (11) zugeordnet ist.10. Tür nach einem der Ansprüche 6 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß sie praktisch in Übereinander lagerung über den Führungsschienen (7) der oberen Randleiste eines jeden Türflügels (2) die zu der Gleitachse (X1-X1) parallele Gleitschiene (32), die Gewindespindel (25) zur Verbindung der Türflügel (2a, 2b) und den Betätigungsarbeitszylinder (3) enthält, wobei die Kolbenstange des letzteren mit einem der Gleitstücke (31) durch eine das Erofil der Halter der Verbindungsspindel (25) umgehende gebogene Traverse (23b) verbunden ist.11. Tür nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die den Schlitten (31) mit der oberen Randleiste des Türflügels (2) verbindende verformbare Kupplung zwei etwa lotrechte Aufhängelaschen (51) aufweist, deren oberes Ende starr mit dem. Schlitten (31) verbunden ist, während ihr unteres Ende an einem an der genannten Randleiste des Türflügels (2) befestigten querliegenden Stab (53) gleitet.12. Tür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur lotrechten Einstellung der Lage des Türflügels (2) gegenüber dem Schlitten (31) an dem Schlitten zwei Gabelköpfe (52) umfassen, deren jeder eine lotrechte Gleitschiene (56) für das obere Ende einer jeden Aufhängelasche (51) auf-609825/0304weist.13· Tür nach. Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Gabelkopf (52) einen Exzenter (57) mit waagerechter Achse (X5-X6) trägt, welcher durch eine rechteckige Ausnehmung (58) des oberen Endes der zugeordneten Aufhängelasche (51) tritt und in eine Bohrung eines Zwischenkäfigs (59) mit Rechteckquerschnitt eingepasst ist, welcher in dieser Ausnehmung (58) an zwei waagerechten Randleisten derselben gleiten kann·609825/030^.40 . Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7440483A FR2294306A1 (fr) | 1974-12-10 | 1974-12-10 | Porte a mouvement louvoyant |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2554873A1 true DE2554873A1 (de) | 1976-06-16 |
DE2554873B2 DE2554873B2 (de) | 1980-08-21 |
DE2554873C3 DE2554873C3 (de) | 1981-05-14 |
Family
ID=9145858
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19757538908U Expired DE7538908U (de) | 1974-12-10 | 1975-12-05 | Tuer mit lavierbewegung |
DE2554873A Expired DE2554873C3 (de) | 1974-12-10 | 1975-12-05 | Tür mit Lavierbewegung |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19757538908U Expired DE7538908U (de) | 1974-12-10 | 1975-12-05 | Tuer mit lavierbewegung |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4091570A (de) |
AT (1) | AT353315B (de) |
BE (1) | BE835878A (de) |
BR (1) | BR7508192A (de) |
CA (1) | CA1054859A (de) |
CH (1) | CH600112A5 (de) |
DE (2) | DE7538908U (de) |
ES (1) | ES443319A1 (de) |
FR (1) | FR2294306A1 (de) |
GB (1) | GB1506418A (de) |
IT (1) | IT1052493B (de) |
ZA (1) | ZA757173B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3231181A1 (de) * | 1982-08-21 | 1984-02-23 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbes. schienenfahrzeuge |
DE3742279A1 (de) * | 1987-12-12 | 1989-07-06 | Bode & Co Geb | Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge |
CN110778252A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-02-11 | 奥斯德诺建筑装饰制品(上海)有限公司 | 一种门中门隔断双向轨道式活动门 |
Families Citing this family (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2417620A1 (fr) * | 1978-02-16 | 1979-09-14 | Faiveley Sa | Dispositif de verrouillage pour porte coulissante |
AT362663B (de) * | 1978-05-29 | 1981-06-10 | Ife Gmbh | Schwenkschiebetuer |
US4476678A (en) * | 1980-01-31 | 1984-10-16 | Plc Peters Limited | Control mechanism for pneumatic apparatus |
JPS5996270U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-29 | 株式会社ナブコ | 引分け扉用駆動装置 |
IT1203828B (it) * | 1983-06-28 | 1989-02-23 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Porta a due battenti scorrevoli particolarmente per veicoli ferrotranviari |
DE8322167U1 (de) * | 1983-08-01 | 1983-12-08 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | Schwenkschiebetueraufhaengung fuer fahrzeuge |
FR2589938B1 (fr) * | 1985-11-14 | 1988-01-08 | Faiveley Ets | Porte coulissante et louvoyante |
GB2185781B (en) * | 1986-01-27 | 1989-01-18 | Westinghouse Brake & Signal | Compact door actuator |
EP0400188B1 (de) * | 1989-06-02 | 1993-10-13 | IFE Industrie-Einrichtungen Fertigungs-Aktiengesellschaft | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
NL9100951A (nl) * | 1991-06-03 | 1993-01-04 | Tbl Beheer Bv | Zwenkschuifdeurstelsel voor een voertuig. |
US5341598A (en) * | 1992-05-08 | 1994-08-30 | Mark Iv Transportation Products Corporation | Power door drive and door support having motor operated locks |
DE69216232T2 (de) * | 1992-09-24 | 1997-04-17 | Oclap Srl | Einrichtung für Schwenkschiebetüren für Eisenbahn- und Strassenbahnfahrzeuge |
US6009668A (en) * | 1996-01-22 | 2000-01-04 | Westinghouse Air Brake Company | Power door operator having rotary drive and drive operated direct panel lock |
NL1003674C2 (nl) * | 1996-07-24 | 1998-01-28 | Sab Wabco B V | Zwenkschuifdeurstelsel voor een voertuig. |
DE19703768A1 (de) * | 1997-02-01 | 1998-08-13 | Thorsten Gebauer | Schiebetürvorrichtung, vorzugsweise für einen Reinraum |
US6134838A (en) * | 1997-02-24 | 2000-10-24 | Westinghouse Air Brake Company | Power door having a drive member disposed within a hanger portion and rollers of a door support engaging the hanger portion for motion therealong |
FR2763034B1 (fr) | 1997-05-09 | 1999-07-02 | Faiveley Transport | Dispositif operateur de porte, porte pourvue de ce dispositif et vehicule ferroviaire equipe d'au moins un tel dispositif et/ou porte |
FR2763033B1 (fr) | 1997-05-09 | 1999-07-02 | Faiveley Transport | Dispositif d'accrochage de vantail de porte, porte pourvue de ce dispositif et vehicule ferroviaire ainsi equipe |
US5893236A (en) * | 1997-05-13 | 1999-04-13 | Westinghouse Air Brake Company | Power operator for sliding plug doors |
FR2768683B1 (fr) | 1997-09-22 | 1999-10-22 | Faiveley Transport | Dispositif motorise de verrouillage de vantail de porte, porte pourvue de ce dispositif et vehicule ferroviaire ainsi equipe |
US6032416A (en) * | 1998-06-18 | 2000-03-07 | Westinghouse Air Brake Company | Transit vehicle door |
US6282970B1 (en) * | 1998-09-28 | 2001-09-04 | Westinghouse Air Brake Company | Locking drive nut for screw drive systems |
ES2166667B1 (es) * | 1999-07-16 | 2003-06-01 | Faiveley Espanola | Perfeccionamientos introducidos en las guias telescopicas concebidas para la sujecion de puertas encajbles de las utilizadas en vagones ferroviarios. |
US6226924B1 (en) | 1999-09-20 | 2001-05-08 | Degelman Industries Ltd. | Sealing rail car door |
CA2319923C (en) * | 2000-09-15 | 2008-12-02 | Mark Sheridan | Sealing door for a railcar |
US20020092236A1 (en) * | 2000-09-14 | 2002-07-18 | Heffner Steven P. | Drive system |
SE517947C2 (sv) * | 2000-11-21 | 2002-08-06 | Safenet I Harads Ab | Manövreringsmekanism för fordonsdörr |
ES2256059T3 (es) * | 2000-11-22 | 2006-07-16 | Faiveley Española, S.A. | Dispositivo de bloqueo para puertas encajables-deslizantes. |
JP2002220179A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-08-06 | Inventio Ag | ドアサスペンションシステム |
US6708449B2 (en) * | 2001-05-05 | 2004-03-23 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Two motor arrangement for a door operator |
DE10350741A1 (de) * | 2003-10-30 | 2005-06-02 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Vorrichtung zum Verschieben der Schiebetür eines Kraftfahrzeuges |
SG174936A1 (en) * | 2009-03-24 | 2011-11-28 | Somyung Co Ltd | Electric door-locking apparatus, and electric door comprising same |
EA022108B1 (ru) * | 2009-04-02 | 2015-11-30 | Восес Ко., Лтд. | Устройство для запирания двери |
JP6108786B2 (ja) | 2012-11-21 | 2017-04-05 | 東海旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両、および、鉄道車両用プラグドア、プラグ機構 |
EP2996920B1 (de) | 2013-05-13 | 2019-06-26 | Overhead Door Corporation | Bildschirm-gatesystem für eine plattform |
CN103924900B (zh) * | 2014-04-09 | 2015-12-30 | 江苏大学 | 一种基于虚拟直线移动导轨塞拉门塞拉运动机构装置 |
JP6356555B2 (ja) * | 2014-09-19 | 2018-07-11 | ナブテスコ株式会社 | プラグドア開閉装置およびプラグドア装置 |
CN105696913B (zh) * | 2016-01-22 | 2017-03-08 | 南京康尼机电股份有限公司 | 双开塞拉门系统 |
CN106014061B (zh) * | 2016-07-04 | 2018-08-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆侧拉门 |
CN106014079A (zh) * | 2016-07-20 | 2016-10-12 | 宁波智汇门道系统控制技术有限公司 | 一种变轨式自动门 |
US10465431B2 (en) * | 2017-03-21 | 2019-11-05 | Schneider Electric It Corporation | Pneumatic bi-parting door system without a floor track in the doorway for data center aisle containment |
CN110552582B (zh) * | 2018-05-31 | 2024-06-14 | 北京天乐交控科技发展有限公司 | 塞拉门电机支架 |
CN113853472B (zh) * | 2019-05-20 | 2023-06-16 | 西屋气动刹车技术公司 | 车门操作器系统 |
US11053727B2 (en) * | 2019-06-11 | 2021-07-06 | Shawn Houk | Automated window shutter assembly |
CN112832610A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-05-25 | 星球客(广东)智能科技有限公司 | 一种弧形门移动机构 |
US20230295981A1 (en) * | 2022-03-16 | 2023-09-21 | Summit Safety Closers, Inc. | Sliding security door system |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1092617A (en) * | 1913-08-22 | 1914-04-07 | Elmer L Wiley | Door-hanger. |
US1242798A (en) * | 1917-02-20 | 1917-10-09 | Gehart J Hanson | Door-hanger. |
DE555208C (de) * | 1932-07-20 | Oscar Gerson | Schiebefenster oder Schiebefenstertuer | |
DE577098C (de) * | 1932-01-17 | 1933-05-23 | Kiekert Soehne Arn | Mittels eines exzentrischen Zapfens in der Hoehe verstellbares Gehaenge fuer Schiebetueren |
DE1559927B1 (de) * | 1965-04-23 | 1970-03-19 | Idealheim Ag | Aufhaenge- und Fuehrungsvorrichtung fuer Schiebetueren |
DE1932403A1 (de) * | 1969-06-26 | 1971-01-21 | Bode & Co Geb | Aufhaengevorrichtung fuer den Fluegel einer Aussenschiebetuer fuer Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
FR2133309A5 (de) * | 1971-04-16 | 1972-11-24 | Faiveley Sa |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1051054A (en) * | 1913-01-21 | Charles H Anderson | Car-door and operating means therefor. | |
US2552356A (en) * | 1945-04-11 | 1951-05-08 | Nat Pneumatic Co Inc | Vehicle door and operating mechanism |
US3261128A (en) * | 1964-03-31 | 1966-07-19 | Robert E Slopa | Power operated door |
US3453778A (en) * | 1967-04-20 | 1969-07-08 | Vapor Corp | Plug door mechanism |
US3844062A (en) * | 1972-11-30 | 1974-10-29 | Vapor Corp | Sliding door mechanism with semi-plug features |
US3906668A (en) * | 1974-06-06 | 1975-09-23 | Plc Engineering Company Limite | Sliding plug door gear |
-
1974
- 1974-12-10 FR FR7440483A patent/FR2294306A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-11-14 ZA ZA00757173A patent/ZA757173B/xx unknown
- 1975-11-14 US US05/631,924 patent/US4091570A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-11-14 AT AT869275A patent/AT353315B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-11-18 CA CA239,891A patent/CA1054859A/en not_active Expired
- 1975-11-18 CH CH1494275A patent/CH600112A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-24 BE BE162131A patent/BE835878A/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-25 GB GB48457/75A patent/GB1506418A/en not_active Expired
- 1975-12-03 IT IT52515/75A patent/IT1052493B/it active
- 1975-12-05 DE DE19757538908U patent/DE7538908U/de not_active Expired
- 1975-12-05 DE DE2554873A patent/DE2554873C3/de not_active Expired
- 1975-12-09 ES ES443319A patent/ES443319A1/es not_active Expired
- 1975-12-10 BR BR7508192*A patent/BR7508192A/pt unknown
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE555208C (de) * | 1932-07-20 | Oscar Gerson | Schiebefenster oder Schiebefenstertuer | |
US1092617A (en) * | 1913-08-22 | 1914-04-07 | Elmer L Wiley | Door-hanger. |
US1242798A (en) * | 1917-02-20 | 1917-10-09 | Gehart J Hanson | Door-hanger. |
DE577098C (de) * | 1932-01-17 | 1933-05-23 | Kiekert Soehne Arn | Mittels eines exzentrischen Zapfens in der Hoehe verstellbares Gehaenge fuer Schiebetueren |
DE1559927B1 (de) * | 1965-04-23 | 1970-03-19 | Idealheim Ag | Aufhaenge- und Fuehrungsvorrichtung fuer Schiebetueren |
DE1932403A1 (de) * | 1969-06-26 | 1971-01-21 | Bode & Co Geb | Aufhaengevorrichtung fuer den Fluegel einer Aussenschiebetuer fuer Fahrzeuge,insbesondere Schienenfahrzeuge |
FR2133309A5 (de) * | 1971-04-16 | 1972-11-24 | Faiveley Sa |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3231181A1 (de) * | 1982-08-21 | 1984-02-23 | Gebr. Bode & Co, 3500 Kassel | Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbes. schienenfahrzeuge |
DE3742279A1 (de) * | 1987-12-12 | 1989-07-06 | Bode & Co Geb | Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge |
CN110778252A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-02-11 | 奥斯德诺建筑装饰制品(上海)有限公司 | 一种门中门隔断双向轨道式活动门 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE7538908U (de) | 1979-08-09 |
FR2294306A1 (fr) | 1976-07-09 |
US4091570A (en) | 1978-05-30 |
ES443319A1 (es) | 1977-05-01 |
GB1506418A (en) | 1978-04-05 |
BE835878A (fr) | 1976-05-24 |
AT353315B (de) | 1979-11-12 |
CA1054859A (en) | 1979-05-22 |
ATA869275A (de) | 1979-04-15 |
IT1052493B (it) | 1981-06-20 |
DE2554873C3 (de) | 1981-05-14 |
ZA757173B (en) | 1976-10-27 |
FR2294306B1 (de) | 1978-11-03 |
BR7508192A (pt) | 1976-08-24 |
DE2554873B2 (de) | 1980-08-21 |
CH600112A5 (de) | 1978-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2554873A1 (de) | Tuer mit lavierbewegung | |
DE2724962C2 (de) | Seilfensterheber | |
DE2530430C3 (de) | Tür mit Lavierbewegung | |
DE69103794T2 (de) | Greiferstange zum Greifen von plattenförmigen Gegenständen in einer Maschine zum Herstellen von Verpackungen. | |
DE29905681U1 (de) | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs | |
EP1331339B1 (de) | Band für Türen, Fenster und dergleichen | |
EP0318422B1 (de) | Einstellbares Gelenkband, insbesondere für Fenster und Türen | |
DE2119313A1 (de) | Scharnier | |
DE3338146C2 (de) | Duschabtrennung | |
AT402528B (de) | Seitenverstellbares ladenband | |
DE2427334A1 (de) | Schwenkschiebetuer | |
EP0212484B2 (de) | Türschliesser | |
EP3670805A1 (de) | Endbeschlag für eine schubkette | |
EP0508112A2 (de) | Rolladen | |
DE60216223T2 (de) | Motorisch betriebene Schliesseinrichtung einer Öffnung in einem Fahrzeug und zugehöriges Fahrzeug | |
DE19854739C1 (de) | Trag- und/oder Führungsrollenvorrichtung für in ortsfesten Lauf- und/oder Führungsschienen um vertikale Achsen beweglich angeordnete Schiebeflügel von Fenstern, Türen od. dgl. | |
EP1936078A2 (de) | Beschlaggarnitur für einen Panikverschluss | |
DE7709672U1 (de) | Verstellbares unteres ecklager fuer dreh-kipp-fluegel | |
DE10301584A1 (de) | Vorrichtung zur verschieblichen Anordnung eines Paneels | |
DE4419932C2 (de) | Lagerelement für die wenigstens drehbare Lagerung eines Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen | |
DE1559925C3 (de) | Eck-Umschaltgetriebe für die Flügel von Dreh-Kippfenstern od. dgl | |
DE2650667C2 (de) | Ausstellvorrichtung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür od.dgl. | |
DE2422280C3 (de) | Schiebetür | |
DE7819208U1 (de) | Seilzugfensterheber | |
DE1784701C3 (de) | Einlaßtreibstangenverschluß für Fenster, Türen o.dgl |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
BI | Miscellaneous see part 2 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: DIE PRIORITAET(EN) LAUTET(EN) RICHTIG: 10.12.74 FR 7440483 |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |