ES2256059T3 - Dispositivo de bloqueo para puertas encajables-deslizantes. - Google Patents

Abstract

El clásico cilindro neumático actuante sobre la guía longitudinal (3) para deslizamiento de las puertas, con el que dichas puertas (1) quedan desencajadas o encajadas en el cuerpo (2) del vagón, actúa simultáneamente sobre un eje (4) al que es solidaria radialmente una manivela (5) que por su extremidad libre recibe articuladamente a una biela (6), unida a su vez articuladamente la propia guía longitudinal (3), de manera que en situación de desplazamiento hacia fuera para la guía longitudinal (3) en la que las puertas (1) pueden desplazarse en sentido de apertura o cierre, la manivela (5) y la biela (6) forman un ángulo (, que disminuye progresivamente durante la maniobra de encajamiento de la guía (3) y consecuentemente de las propias puertas (1), hasta una situación límite en la que se sobrepasa ligeramente el valor 0 para dicho ángulo y en la que la biela (6) actúa como elemento de bloqueo y seguridad que mantiene las puertas en situación de encaje, impidiendo la apertura indebida de lasmismas.

Description

Dispositivo de bloqueo para puertas encajables-deslizantes.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un dispositivo que ha sido especialmente concebido para bloquear o asegurar el cierre de puertas encajables-deslizantes como las utilizadas en vagones de metro, en trenes y similares, donde la apertura se inicia con un desplazamiento frontal de la puerta, para su desencaje del cuerpo de vagón o elemento de que se trate, y se complementa con el movimiento lateral de corredera propiamente dicho, véase por ejemplo el documento EP-A2-0 259 568.

El objeto de la invención es conseguir que tras la maniobra de cierre de las puertas se establezca un bloqueo seguro de las mismas en tal posición, que haga totalmente imposible una apertura accidental o forzada por cualquier agente ajeno al dispositivo de accionamiento de las mismas.

Antecedentes de la invención

En cerramientos como los correspondientes a los ejemplos anteriormente citados, donde habitualmente participan dos puertas encajables y deslizantes que deben moverse sincronizadamente, una de las soluciones comúnmente utilizadas, por razones de simplicidad estructural y funcional, consiste en la utilización de un cilindro neumático que actúa directamente sobre una de las puertas, mientras que la segunda puerta recibe el movimiento de la primera a través de una correa de transmisión, para conseguir un movimiento sincronizado.

De forma más concreta la puerta directamente accionada por el cilindro neumático está provista de una cremallera que en su desplazamiento longitudinal hace girar a un piñón sobre cuyo eje está montada la correa de transmisión que relaciona dicho piñón con otro acoplado a la cremallera de la segunda puerta, de manera que utilizando piñones y cremalleras idénticos el movimiento de una puerta es transmitido a la otra con una perfecta simetría.

Pero además, en este tipo de vehículos y por sus propias condiciones de funcionamiento, se requiere de una buena penetración aerodinámica, de una minimización del ruido generado en su desplazamiento y, lógicamente, de un buen cierre en las puertas, desde el punto de vista de estanqueidad. Para conseguir estos objetivos las puertas encajables-deslizantes de este tipo cuentan con mecanismos que permiten para las mismas un movimiento combinado, de manera que en situación de máxima aproximación para las puertas, es decir en situación de cierre, dichas puertas, conjuntamente con sus guías para desplazamiento por corredera, puedan encajarse en el cuerpo del vagón estableciendo un cierre más o menos estanco y estableciendo además continuidad superficial entre las puertas y el cuerpo del vagón, optimizando la aerodinámica de este último y evitando la generación de los ruidos que produciría el aire al chocar contra el borde de las puertas.

Habitualmente y para conseguir este desplazamiento frontal o transversal de las guías a las que están asociadas las puertas, se utilizan cilindros neumáticos de doble efecto que, con la colaboración de guías apropiadas, generan el movimiento preciso. Sin embargo esta solución presenta como problema fundamental el hecho de que son los propios cilindros los que mantienen la puerta acuñada en situación de cierre, de manera que ante una pérdida de presión en los mismos, por cualquier causa, la puerta queda desbloqueada y en condiciones de desplazarse hacia afuera ante cualquier presión o apoyo interior, como por ejemplo el simple apoyo corporal de los pasajeros.

Existen otros tipos de puertas donde el bloqueo de las mismas se efectúa mediante ganchos, lo que significa que todo el esfuerzo recae sobre tales ganchos, lo que hace que deban ser sobredimensionados los mismos o colocados en un mayor número haciendo, si cabe, más complicado el sistema.

Descripción de la invención

El dispositivo de bloqueo para puertas que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, por cuanto que a término de la fase de cierre o encajamiento de las puertas, provoca una situación de bloqueo para las mismas, que no permite sobre dichas puertas otra manipulación que no sea la efectuada con el propio dispositivo de accionamiento de las mismas, durante la maniobra de apertura.

Para ello y de forma más concreta se ha previsto que el clásico mecanismo de accionamiento de las puertas, para encajamiento/desencajamiento de las mismas, a la vez que suministra un desplazamiento frontal a las guías longitudinales y correspondientes de dichas puertas, suministre un movimiento giratorio a un eje dotado de una manivela, fijada radialmente a dicho eje por uno de sus extremos, de manera que lo acompañe en su movimiento giratorio, con un movimiento de basculación, y que recibe por su otro extremo y de forma articulada a una biela que relaciona dicha manivela con las guías longitudinales de las puertas, pero habiéndose previsto que la disposición relativa entre el sistema de puertas, el eje de basculación de la manivela, la longitud de esta última y la longitud de la biela, sean tales que en situación de cierre o acuñamiento para el sistema de puertas en el cuerpo del vagón, el desencajamiento de dicho sistema sólo sea posible con una basculación lateral de esta biela, que además sólo es factible a su vez mediante un ligero incremento momentáneo en el acuñamiento del sistema de cierre, lo que obviamente es contrario a las normales acciones que los pasajeros van a efectuar sobre la cara interna de las puertas, es decir al apoyo sobre las mismas. De esta manera y a través de esta biela se consigue el bloqueo de las puertas, en situación límite de cierre, en unas condiciones de total seguridad frente a un eventual fallo en el cilindro de acuñamiento de las mismas y frente a cualquier tipo de acción habitual desde el interior del vagón.

El dispositivo de bloqueo para puertas encajables-deslizantes aquí descrito puede ser utilizado con cualquier tipo de mecanismo de suspensión de puertas.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, una hoja única de planos en la que con carácter ilustrativo y no limitativo y en su única figura, se ha representado un detalle en perfil y en sección transversal de un sistema de puertas encajables-deslizantes para vagones de trenes y similares provisto del dispositivo de bloqueo objeto de la invención, precisamente a nivel de dicho dispositivo de bloqueo, figura en la que en trazo continuo y discontinuo se han representado las dos posiciones límite correspondientes al acuñamiento y desacuñamiento del sistema de puertas.

Realización preferente de la invención

En la figura reseñada se observa como el dispositivo de la invención es aplicable por ejemplo a puertas (1) susceptibles de encajar en el cuerpo del vagón (2), estableciendo continuidad superficial externa con el mismo, o de desencajarse y desplazarse hacia fuera con la colaboración de guías transversales, no representadas, a las cuales son solidarias guías longitudinales (3) sobre las que a su vez se produce el desplazamiento longitudinal de las puertas (1), que va dar lugar a la apertura propiamente dicha, cuando dichas guías longitudinales (3) han emergido suficientemente al exterior del cuerpo (2) del vagón, accionamiento longitudinal que se lleva a cabo, por ejemplo, mediante un cilindro neumático paralelo a dichas guías (3) y tampoco representado en las figuras, mientras que el encaje/desencaje de las guías (3) se lleva a cabo con la colaboración de otro cilindro neumático, que por ser convencional tampoco ha sido representado, y que a la vez que actúa sobre dichas guías (3) suministra un movimiento giratorio, en uno u otro sentido, a un eje (4) que relaciona el sistema de accionamiento de las puertas con el dispositivo de bloqueo de la invención.

Pues bien, a este eje (4) es solidaria una manivela (5), convenientemente enchavetada al mismo, de manera que dicha manivela (5) bascula cuando gira el eje (4), acompañando a éste en uno o en otro sentido, transmitiendo su movimiento de basculación a una biela (6) que une articuladamente la manivela (5) con la guía longitudinal (3) de las puertas.

De forma más concreta, como se observa perfectamente en la figura, la manivela (5) y la biela (6) forman un ángulo de aproximadamente 90º cuando el sistema de puertas está desencajado, es decir cuando la guía (3) está proyectada hacia afuera, y a partir de esta situación y a medida que se va produciendo el encaje por retracción del cilindro de accionamiento, el ángulo formado por la biela (6) y la manivela (5) va disminuyendo, sobrepasando el valor cero antes de alcanzar la situación límite de cierre, de manera que en tal situación límite de cierre y como se observa igualmente en la figura, la biela (6) ha sobrepasado el eje (4) y se encuentra en una situación de autobloqueo que imposibilita de todo punto el desencajamiento de las puertas (1), ante una presión interna sobre las mismas, como por ejemplo la presión corporal de los pasajeros del vagón, ya que para que tal desencajamiento se produzca la biela (6) debe bascular lateralmente hasta sobrepasar el eje (4), en una maniobra inicial en la que, como anteriormente se ha dicho, momentáneamente el nivel de encajamiento debe incrementarse para sobrepasar la posición de tensión máxima o límite en el que el eje de la biela (6) pasa por el centro del eje (4).

Claims (2)

1. Dispositivo de bloqueo para puertas encajables-deslizantes, en especial para puertas encajables de las utilizadas en vagones de tren y similares, para las que se establecen dos movimientos combinados y consecutivos, uno de desplazamiento longitudinal sobre la cara externa del cuerpo del vagón efectuado por un cilindro neumático, y otro de desplazamiento transversal para encaje/desencaje en el seno del mismo, en las que la guía longitudinal (3) para desplazamiento de las puertas es desplazable en sentido frontal, es decir en sentido de encajamiento y desencajamiento, por la acción de un eje (4) rotatorio cuya rotación en ambos sentidos está determinada por la acción de un segundo cilindro neumático, caracterizado porque incorpora una manivela (5) enchavetada por uno de sus extremos a dicho eje (4) que gira con la rotación del eje (4) siguiéndolo cuando gira en ambos sentidos, y una biela (6) de conexión que está unida articuladamente por un extremo al extremo de dicha manivela (5) opuesto al eje (4) y, por el otro extremo está unida articuladamente a la guía (3) longitudinal de las puertas, estando dispuestas la manivela (5) forman un ángulo 90º aproximadamente cuando el sistema de puerta se desbloquea con la guía (3) longitudinal la biela (6) de conexión y la manivela (5) forman un ángulo ligeramente inferior a cero una vez que la biela (6) de conexión ha sobrepasado el eje (4) haciendo girara la manivela (4) desde la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, permitiendo dicho ángulo que la biela (6) de conexión actúe como elemento de seguridad previniendo el desbloqueo de las puertas (1) en caso de fallo de uno de los cilindros.

2. El uso de un dispositivo accionamiento de puertas encajables deslizantes de acuerdo con la reivindicación 1 con cualquier tipo de mecanismo de suspensión de puerta.