ES2964919T3 - Dispositivo de escalón para un vehículo de transporte de pasajeros y vehículo de transporte de pasajeros - Google Patents
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Abstract
La presente invención se refiere a un escalón para un vehículo de transporte de pasajeros. Éste presenta un dispositivo de recepción, un escalón deslizante y un dispositivo de desplazamiento del escalón deslizante. El dispositivo de alojamiento delimita al menos parcialmente un espacio de alojamiento para recibir el escalón deslizante y el dispositivo de desplazamiento. Además, el dispositivo de alojamiento presenta una abertura exterior y un dispositivo de trampilla exterior, pudiendo utilizarse este último para abrir o cerrar la abertura exterior. El dispositivo de desplazamiento está dispuesto en el espacio de alojamiento de tal manera que el escalón deslizante se puede mover al menos parcialmente a través de la abertura exterior en la dirección de desplazamiento hacia el exterior del vehículo de transporte de pasajeros mediante el dispositivo de desplazamiento. Además, el dispositivo de paso presenta un dispositivo de obturación, que está dispuesto entre el dispositivo de alojamiento y el dispositivo de trampilla exterior, de modo que el espacio de alojamiento queda sellado desde el exterior resistente a la presión, preferiblemente estanco a la presión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de escalón para un vehículo de transporte de pasajeros y vehículo de transporte de pasajeros
Campo técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo de escalón para un vehículo de transporte de pasajeros, en particular para un vehículo ferroviario o un autobús. La invención se refiere, además, a un vehículo de transporte de pasajeros con un dispositivo de escalón de este tipo.
Estado de la técnica conocido
Se sabe que los vehículos para el transporte de personas suelen presentar puertas correderas o puertas plegables a través de las cuales los pasajeros pueden entrar y salir del vehículo.
Además, dichos vehículos suelen estar provistos de dispositivos que están diseñados para salvar un hueco entre un borde del andén o plataforma de acceso y un piso del vehículo en dirección horizontal. En particular, en la zona del piso del vehículo puede haber previstos dispositivos de escalón extensibles que, en el estado extendido, hacen que el piso del vehículo se ensanche desde el interior del vehículo hasta el borde del andén y más allá.
La publicación para información de solicitud de patente WO 2018/134027 A1 describe un módulo de puerta para su disposición en una apertura de puerta en una pared de la carrocería de un vehículo ferroviario. El movimiento de una hoja de la puerta se inicia junto con el movimiento del escalón deslizante hacia la posición final extendida y se genera una señal de detección. Cuando está retraído, el escalón deslizante se guarda debajo del piso, en la zona de los bajos del vehículo. En DE 102017002018 A1 se describe otro escalón deslizante.
Desventajas del estado de la técnica
Estos dispositivos del estado de la técnica cumplen adecuadamente su finalidad, aunque los dispositivos conocidos presentan una estructura técnicamente tan compleja, que resultan desventajosos en términos de labores y/o costes de mantenimiento.
Planteamiento del problema
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de escalón para un vehículo de transporte de pasajeros que presente una estructura simple y robusta, que sea fácil de montar y fácil de mantener, sin afectar negativamente al carácter de aplicación del vehículo de transporte de pasajeros.
Solución según la invención
El objetivo anterior se consigue mediante un dispositivo de escalón según la reivindicación 1 y mediante un vehículo de transporte de pasajeros, en particular un vehículo ferroviario, según la reivindicación 14.
El dispositivo de escalón está diseñado, en particular teniendo en cuenta e incorporando componentes del dispositivo de escalón de uno o más de los ejemplos de realización que se describen a continuación, para ser instalado y/o utilizado en una zona de puerta de un vehículo de transporte de pasajeros. Una disposición de este tipo en o sobre un vehículo de transporte de pasajeros se denomina uso o montaje previsto.
La información proporcionada en el contexto de esta solicitud de patente sobre una dirección longitudinal, una dirección vertical, una dirección transversal y/o una dirección de desplazamiento se refiere al uso previsto del dispositivo de escalón en el vehículo de transporte de pasajeros. La dirección longitudinal es esencialmente la misma que una dirección longitudinal de la carrocería del vehículo de transporte de pasajeros o también la dirección de marcha durante la marcha en línea recta. La dirección transversal se determina en función de la forma de la carrocería y, por lo tanto, puede orientarse perpendicularmente a una posible dirección de marcha cuando el vehículo de transporte de pasajeros circula en línea recta. En particular, en el presente caso una dirección de desplazamiento de un escalón deslizante del dispositivo de escalón puede ser igual a la dirección transversal, en particular si el dispositivo de escalón está dispuesto en el vehículo de transporte de pasajeros de tal manera que el escalón deslizante se prolonga en la dirección transversal del vehículo de transporte de pasajeros. La dirección vertical también debe entenderse en relación con el uso previsto del vehículo de transporte de pasajeros sobre una superficie horizontal. La dirección vertical es perpendicular a la dirección transversal, a la dirección de desplazamiento y a la dirección longitudinal.
El dispositivo de escalón presenta, entre otros, un dispositivo de alojamiento, un escalón deslizante y un dispositivo de desplazamiento para el escalón deslizante. El dispositivo de alojamiento delimita al menos parcialmente un espacio de alojamiento para recibir el escalón deslizante y el dispositivo de desplazamiento. Además, el dispositivo de alojamiento presenta una apertura exterior y un dispositivo de trampilla exterior, pudiendo utilizarse este último para abrir o cerrar la apertura exterior.
El dispositivo de desplazamiento está dispuesto en el espacio de alojamiento y soporta al menos parcialmente el escalón deslizante o está efectivamente conectado con él, de tal modo que, cuando la apertura exterior está abierta, el escalón deslizante se puede mover por medio del dispositivo de desplazamiento al menos parcialmente a través de la apertura exterior en la dirección de desplazamiento hacia un exterior del vehículo de transporte de pasajeros. Para ello, el dispositivo de desplazamiento está equipado con un dispositivo de accionamiento. Además, el escalón deslizante puede estar diseñado para desplazarse con ayuda del dispositivo de desplazamiento dentro del dispositivo de alojamiento, de modo que el escalón deslizante en posición retraída quede completamente alojado en el espacio de alojamiento y, en posición extendida, sobresalga a través de la apertura exterior. En la posición extendida, el escalón deslizante ya no se encuentra completamente dentro del dispositivo de alojamiento, pero tampoco completamente fuera del dispositivo de alojamiento.
Además, el dispositivo de escalón presenta un dispositivo de sellado que va dispuesto entre el dispositivo de alojamiento y el dispositivo de trampilla exterior, de modo que el espacio de alojamiento queda sellado contra el lado exterior de forma que es resistente a la presión, preferiblemente de forma que es estanco a la presión.
El término "resistente a la presión" sirve para describir el carácter de aplicación de un vehículo de transporte de pasajeros, en particular de un vehículo ferroviario, en el que el interior de dicho vehículo de transporte de pasajeros está protegido contra fluctuaciones repentinas de la presión. Por ejemplo, al atravesar túneles, los vehículos ferroviarios que circulan a alta velocidad pueden provocar que un cambio de presión que rodea al vehículo ferroviario (por ejemplo, al entrar en el túnel o cuando se aproximan dentro del túnel otros vehículos en sentido contrario) se propague al interior del vehículo de transporte de pasajeros. Esto puede provocar que los pasajeros experimenten desagradables sensaciones de presión, daños auditivos e incluso desmayos.
Por ejemplo, los trenes de pasajeros de alta velocidad se consideran resistentes a la presión si el cambio máximo de presión externa está entre 3900 y -5500 Pa, mientras que un cambio de presión en la cabina es de solo ±1000 Pa con una velocidad de cambio de presión máxima de 200 Pa/s. Estas fluctuaciones de presión se aplican a un encuentro de trenes en el túnel con una velocidad relativa de 560 km/h, siendo la relación del área de la sección transversal vehículo:túnel de aproximadamente 1:8. Se pueden encontrar más realizaciones en el folleto 660 del Código UIC “Disposiciones para garantizar la compatibilidad técnica de los trenes de alta velocidad”, UIC, apartado 4.6.2.1. Además de este ejemplo no vinculante, los requisitos relativos a la resistencia a la presión se determinan individualmente, por ejemplo, según DIN EN 14752, apartado 4.10.3 y Apéndice C.
Según la opción preferida, el término "estanco a la presión" debe entenderse de tal manera que el espacio de alojamiento del dispositivo de alojamiento sea en gran medida independiente de la presión con respecto al exterior, o al menos una variación máxima de la presión exterior como se ha descrito anteriormente no se sienta en el espacio de alojamiento de manera relevante.
La aplicación y puesta en práctica de las enseñanzas descritas anteriormente significan que por primera vez se puede conseguir de una manera especialmente sencilla y fiable la resistencia a la presión de un vehículo de transporte de pasajeros, tanto en cuanto componentes de un escalón deslizante extensible, como, por ejemplo, un dispositivo de desplazamiento y un dispositivo de accionamiento, se protegen simultáneamente contra daños y desgaste causados por la suciedad y/o la humedad. En particular se permite prescindir de un sellado complejo y resistente a la presión de un espacio interior del vehículo de transporte de pasajeros con respecto al espacio de alojamiento para el escalón deslizante.
Por consiguiente, una zona del vehículo de transporte de pasajeros resistente a la presión comprende no solo el espacio interior, sino también el dispositivo de alojamiento. Mediante el sellado fiable y resistente a la presión del dispositivo de alojamiento frente al exterior del vehículo de transporte de pasajeros se garantiza que ni humedad, ni temperaturas extremas ni suciedad puedan penetrar en el dispositivo de alojamiento y, por tanto, en el dispositivo de desplazamiento o en el dispositivo de accionamiento.
Según la invención, el dispositivo de alojamiento presenta una apertura interna para permitir un acceso para mantenimiento desde el espacio interior del vehículo de transporte de pasajeros al espacio de alojamiento. En particular, la apertura interior conlleva una conexión fluida entre el espacio interior y el espacio de alojamiento, de modo que en ambos espacios prevalezcan las mismas condiciones de presión.
Esta medida permite un acceso especialmente sencillo al dispositivo de alojamiento para fines de mantenimiento.
Este efecto positivo se ve reforzado aún más por el hecho de que junto a la apertura interior el dispositivo de puerta presenta un dispositivo de trampilla de mantenimiento con una trampilla de mantenimiento para cerrar la apertura interior. Además, el dispositivo de trampilla de mantenimiento proporciona un área utilizable a la que pueden acceder los pasajeros, por ejemplo, excepto cuando se llevan a cabo labores de mantenimiento con la trampilla de mantenimiento abierta.
Según una forma de realización, se prevé alojar todos los componentes funcionalmente relevantes del escalón deslizante desplazable, en particular el escalón deslizante en sí, el dispositivo de desplazamiento, un dispositivo de accionamiento del dispositivo de desplazamiento, eventualmente un dispositivo de control y posibles sensores, juntos en un único espacio de alojamiento y, por tanto, en un único dispositivo de alojamiento.
En particular no se produce una separación, por ejemplo, de los componentes de accionamiento del dispositivo de accionamiento y de los componentes de desplazamiento del dispositivo de desplazamiento en espacios de alojamiento diferentes, en particular sellados de forma diferente.
En particular, el dispositivo de escalón no presenta ningún espacio de alojamiento adicional en el que disponer componentes de accionamiento, de modo que, por ejemplo, se deba transmitir un movimiento de accionamiento desde un primer espacio de alojamiento a otro espacio de alojamiento del dispositivo de escalón mediante elementos de transmisión adecuados, por ejemplo, una varilla de empuje.
Una concepción de este tipo del dispositivo de escalón, excluida según la presente realización, requeriría la previsión de un sellado resistente a la presión entre diferentes espacios de alojamiento o entre diferentes dispositivos de alojamiento.
En particular, la exclusión anterior se aplica o la especificación anterior se aplica a un único espacio de alojamiento para el alojamiento de componentes relevantes del dispositivo de escalón exclusivamente en lo que respecta a componentes funcionalmente relevantes y esenciales, no contemplándose en la exclusión anterior, por ejemplo, la provisión de una fuente de alimentación en otra área del vehículo de transporte de pasajeros.
Además, se indica que no hay prevista una pluralidad de espacios de alojamiento y/o dispositivos de alojamiento diseñados para formar diferentes niveles de presión y/o para alojar componentes funcionalmente relevantes del escalón deslizante, del dispositivo de desplazamiento o de un dispositivo de accionamiento.
Según otra configuración, el dispositivo de escalón no presenta ningún otro espacio de alojamiento además de un primer espacio de alojamiento, por ejemplo, para alojar el escalón deslizante, en particular, no estando el otro espacio de alojamiento aislado frente al exterior del vehículo de transporte de pasajeros.
Según una variante, entre el dispositivo de alojamiento o el espacio de alojamiento y el espacio interior del vehículo de transporte de pasajeros no hay previstos medios de sellado ni medidas de sellado para sellar a prueba de presión el espacio de alojamiento frente al espacio interior. En particular, el dispositivo de trampilla de mantenimiento no está equipado con tales medios de sellado. Esto simplifica la concepción del dispositivo de trampilla de mantenimiento, ya que se garantiza un acceso rápido y con pocos componentes al espacio de alojamiento desde el espacio interior.
Según otra forma de realización, una superficie de la trampilla de mantenimiento orientada hacia el espacio interior está configurada al menos en parte como piso del vehículo de transporte de pasajeros. De esta manera se aprovecha de forma especialmente ventajosa el espacio libre de muebles en la zona de la puerta, tanto en cuanto una superficie de piso correspondiente se diseña y utiliza como trampilla de mantenimiento.
En el marco de una configuración del dispositivo de escalón, un marco de apertura del dispositivo de alojamiento tiene una superficie de sellado en la apertura exterior. Alternativa o adicionalmente, la trampilla exterior del dispositivo de trampilla exterior también puede presentar una superficie de sellado. En particular, una superficie de sellado de la apertura exterior está orientada hacia una superficie de sellado de la trampilla exterior, siendo posible el uso de medios de sellado en una o ambas superficies de sellado. Por lo tanto, al menos una superficie de sellado y un medio de sellado que interactúa con ella, pudiendo haber formada también una superficie de sellado en el medio de sellado, pueden entenderse como un dispositivo de sellado en el sentido de esta invención. Además, en el marco de apertura y/o en la trampilla exterior pueden haber dispuestos medios de sellado de forma circunferencial.
En una variante adicional o alternativa, el dispositivo de escalón presenta medios de bloqueo adecuados, que garantizan y obligan a que la trampilla exterior se mantenga cerrada de manera que sea resistente a la presión. La trampilla exterior se mantiene cerrada hasta que se le ordena que se abra en base a una orden de control.
Además, se puede prever el diseño del dispositivo de desplazamiento y/o el dispositivo de accionamiento como freno eléctrico y/o proveerlo de un freno eléctrico, de modo que pueda funcionar como mecanismo de cierre mecánico conmutable del dispositivo de trampilla exterior.
Además, se describe que entre el dispositivo de accionamiento y/o el dispositivo de desplazamiento y el dispositivo de trampilla exterior hay previstos medios de unión mecánicos para la transmisión de desplazamientos. Estos medios de unión están diseñados de tal manera que un movimiento del dispositivo de desplazamiento, del dispositivo de accionamiento y/o del escalón deslizante conduce a la apertura y/o al cierre de la trampilla exterior. De esta manera, el funcionamiento del dispositivo de trampilla exterior se acopla con el funcionamiento del escalón deslizante, simplificando así la construcción general.
Según una configuración, los medios de unión mecánicos pueden estar configurados al menos como ranura con tope de ranura dispuesto en el escalón de deslizamiento y/o en el dispositivo de desplazamiento, así como como un enganche de ranura en el dispositivo de trampilla exterior. De este modo, un escalón deslizante desplazable puede activar el encaje de la ranura a través de una ranura y un tope de ranura configurados correspondientemente, con lo que la trampilla exterior se abre. Una conexión de este tipo entre la trampilla exterior y el dispositivo de desplazamiento (o escalón deslizante) crea un acoplamiento mecánico, de modo que se garantiza que la trampilla exterior se mantiene cerrada siendo resistente a la presión cuando se retrae el escalón deslizante.
En una realización ventajosa se describe la provisión de una ranura con un tope de ranura en los lados laterales del escalón deslizante y un respectivo encaje de ranura en los lados laterales de la trampilla exterior. De esta manera se garantiza que la posición de la trampilla exterior se mantenga de forma especialmente eficaz.
Según una realización, se describe que los medios de unión mecánicos presentan un cable Bowden que está previsto para el acoplamiento mecánico entre el dispositivo de trampilla exterior y el dispositivo de desplazamiento o el escalón deslizante. El cable Bowden está configurado y conectado con los componentes mencionados, de tal manera que el accionamiento del dispositivo de desplazamiento o del escalón deslizante conduce a un desbloqueo y/o apertura de la trampilla exterior o a un bloqueo y/o cierre.
Adicional o alternativamente, es posible diseñar los medios de unión mecánicos como dispositivo de palanca, que están dispuestos de forma análoga entre el dispositivo de trampilla exterior y el dispositivo de desplazamiento o el escalón deslizante.
En general, los medios de unión mecánicos están configurados de tal manera que al retraer el escalón deslizante se produce un proceso de cierre y un sellado resistente a la presión de la trampilla exterior.
Además, se describe que el espacio de alojamiento y/o la zona de la apertura exterior llevan previsto un dispositivo de limpieza para limpiar una superficie de escalón deslizante del escalón deslizante. De esta manera se favorece el guardado seguro y que reduce el mantenimiento del escalón deslizante dentro del dispositivo de alojamiento mediante la limpieza y protección del mismo contra la suciedad.
Asimismo, también se describe un vehículo de transporte de pasajeros, en particular un vehículo sobre raíles o un autobús, presentando el vehículo de transporte de pasajeros una zona de puerta con un espacio interior y un borde exterior y un dispositivo de puerta para permitir el paso entre el exterior y el espacio interior del vehículo de transporte de pasajeros. Además, el vehículo de transporte de pasajeros está equipado con un dispositivo de escalón según una o más de las realizaciones descritas anteriormente o combinaciones de las mismas. Una zona de puerta puede estar diseñada de tal manera que un pasajero pueda pasar a través de esta zona de puerta y salir o entrar en el vehículo a través del dispositivo de puerta.
Las realizaciones descritas anteriormente se pueden combinar entre sí de cualquier manera deseada, pero de manera sensata, por ejemplo, previendo diferentes tipos de medios de unión mecánicos descritos combinados entre sí entre el dispositivo de accionamiento y/o el dispositivo de desplazamiento y el dispositivo de trampilla exterior. Por ejemplo, resulta factible que el dispositivo de accionamiento esté equipado con un freno eléctrico, que mantenga cerrada la trampilla exterior mediante un cable Bowden, una ranura con enganche de ranura y un dispositivo de palanca.
Breve descripción de las figuras
Los dibujos adjuntos ilustran realizaciones ejemplares y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención. Los elementos de los dibujos son relativos entre sí y no están a escala necesariamente. Los mismos signos de referencia designan piezas iguales o correspondientemente similares.
La Figura 1 muestra un vehículo 100 de transporte de pasajeros configurado como vehículo ferroviario con una zona 105 de puerta.
La Figura 2 muestra una sección de una vista en perspectiva de una zona 105 de puerta del vehículo 100 de transporte de pasajeros según la Figura 1.
Y la Figura 3 muestra una sección esquemática a través de un dispositivo 1 de escalón dispuesto en la zona de la puerta 105 del vehículo 100 de transporte de pasajeros según la Figura 1.
Ejemplos de realización
Para facilitar la comprensión general, se muestra en la Figura 1 un vehículo 100 de transporte de pasajeros configurado como vehículo ferroviario. En la realización ejemplar, este se compone de dos carrocerías que se apoyan de forma que pueden rodar sobre raíles 120 mediante bojes 112. Los pasajeros entran y salen del vehículo 100 de transporte de pasajeros a través de dispositivos 106 de puerta, que están provistos en un área 105 de puerta del vehículo 100 de transporte de pasajeros.
El vehículo 100 de transporte de pasajeros define una dirección 101 longitudinal, una dirección 3 vertical y una dirección 102 transversal, estando alineado el vehículo 100 de transporte de pasajeros en la Figura 1 en una dirección 2 horizontal. Tanto la dirección 102 transversal como la dirección 101 longitudinal discurren en la dirección 2 horizontal en la Figura 1.
El ejemplo de vehículo 100 de transporte de pasajeros según la Figura 1 presenta en al menos una zona 105 de puerta un dispositivo 106 de puerta y un dispositivo 1 de escalón, explicándose con más detalle una forma de realización no limitativa de este dispositivo 1 de escalón con ayuda de la Figura 1 y la Figura 2.
El dispositivo 1 de escalón mostrado en detalle en la Figura 3 está instalado en el estado previsto debajo del piso 107 o en los bajos del vehículo 100 de transporte de pasajeros. En la Figura 2 se puede ver una trampilla 17 de mantenimiento de un dispositivo 16 de trampilla de mantenimiento, que forma parte del piso 107 de la zona 105.
En la zona de un borde 109 exterior del vehículo 100 de transporte de pasajeros va previsto un dispositivo 20 de trampilla exterior con una trampilla 21 exterior del dispositivo 1 de escalón. Si la trampilla 21 exterior está abierta (en la Figura 2 se representa con una línea discontinua), el escalón 30 deslizante del dispositivo de escalón se extiende a través de la apertura 12 exterior y sale de un espacio 11 de alojamiento de un dispositivo 10 de alojamiento hasta una parte 111 exterior del vehículo 100 de transporte de pasajeros (en la Figura 2 se representa el escalón deslizante extendido también por medio de una línea discontinua).
La Figura 3 muestra en detalle el dispositivo 1 de escalón con el escalón 30 deslizante retraído (línea continua) y con el escalón 30 deslizante extendido (línea discontinua). El dispositivo 1 de escalón se compone de al menos un dispositivo 10 de alojamiento, que conforma un espacio 11 de alojamiento, el escalón 30 deslizante y el dispositivo 40 de desplazamiento con un dispositivo 50 de accionamiento para desplazar el escalón 30 deslizante. Además, el dispositivo 1 de escalón incluye la apertura 12 exterior, el marco 13 de apertura de la apertura 12 exterior y el dispositivo 20 de trampilla exterior para cerrar la apertura 12 exterior por medio de la trampilla 21 exterior. Además, el dispositivo 16 de trampilla de mantenimiento con trampilla 17 de mantenimiento también se puede incluir en el dispositivo 1 de escalón.
El dispositivo 20 de trampilla exterior cierra el espacio 11 de alojamiento del dispositivo 10 de alojamiento al menos de manera que sea resistente a la presión, preferentemente incluso de manera estanca. Para ello, por ejemplo, la trampilla 21 exterior puede estar dispuesta de forma giratoria en la zona de un marco 13 de apertura de la apertura 12 exterior mediante un dispositivo 22 de giro, de modo que, como se puede ver también en la Figura 2, una trampilla 21 exterior abierta desciende hacia abajo en dirección 3 vertical y libera la apertura 12 exterior.
La resistencia a la presión del dispositivo 1 de escalón se logra colocando efectivamente un dispositivo 60 de sellado entre la apertura 12 exterior, es decir, el marco 13 de apertura, y la trampilla 21 exterior. Para ello, se pueden disponer medios 61 de sellado entre las superficies 14 de sellado en el marco 13 de apertura y/o en una superficie 24 de sellado en un marco 23 de trampilla de la trampilla 21 exterior.
En la Figura 3 se puede apreciar que en la zona del dispositivo 22 de giro van dispuestos medios 61 de sellado inferiores en dirección 3 vertical por encima del dispositivo 22 de giro. Esto impide que el dispositivo 22 de giro también se provea de medios de sellado.
En particular, el medio 61 de sellado está dispuesto completamente alrededor del marco 13 de apertura y/o del marco 23 de trampilla.
Además, el medio 61 de sellado puede estar provisto de varios labios de sellado (que no se muestran), de modo que siempre se garantiza el sellado resistente a la presión, por ejemplo, incluso si la suciedad impide el efecto de sellado de un labio de sellado.
Dentro del espacio 11 de alojamiento, el dispositivo 40 de desplazamiento está unido al dispositivo 10 de alojamiento de modo que puede transportar y guiar el escalón 30 deslizante. Esto se lleva a cabo de tal manera que el escalón 30 deslizante queda colocado completamente dentro del espacio 11 de alojamiento y sobresale a través de la apertura 12 exterior.
Para permitir la retracción y extensión automatizadas, un dispositivo 50 de accionamiento con medios 51 de accionamiento va montado dentro del dispositivo 10 de alojamiento en el dispositivo 40 de desplazamiento o directamente en el dispositivo 10 de alojamiento.
Además, también se puede prever un control 52 de accionamiento directamente en el dispositivo 40 de desplazamiento o en el medio 51 de accionamiento. Sin embargo, también resulta factible implementar el control de los medios 51 de accionamiento mediante un dispositivo de control fuera del dispositivo 10 de alojamiento.
Si el vehículo 100 de transporte de pasajeros se acerca a una plataforma de acceso para pasajeros, se puede salvar un hueco existente en dirección 2 horizontal entre el borde 109 exterior y la plataforma de acceso con ayuda del dispositivo 1 de escalón. Para ello, el dispositivo 40 de desplazamiento se activa automáticamente, por ejemplo, por detección de sensor, o mediante una señal de apertura activa. En consecuencia, la trampilla 21 exterior del dispositivo 20 de trampilla exterior se desbloquea y se abre. Como resultado, el escalón 30 deslizante se puede extender en la dirección 2 horizontal (en la dirección de desplazamiento) hasta que el hueco esté suficientemente cubierto.
Según la Figura 3, esto se consigue tanto en cuanto el escalón 30 deslizante presenta una ranura 32 que discurre en dirección 2 horizontal con un tope 33 de ranura en al menos un lado 34 lateral, y tanto en cuanto la trampilla 21 exterior también presenta un enganche 25 de ranura en un lado 26 lateral. La disposición del enganche 25 de ranura, el tope 33 de ranura y la ranura 32 se elige de modo que el enganche 25 de ranura engrane en la ranura 32.
Si el escalón 31 deslizante está en estado completamente retraído, el tope 33 de ranura hace que la trampilla 21 exterior sea arrastrada a través del enganche 25 de ranura en la dirección 2 horizontal hacia el centro del vehículo 100 de transporte de pasajeros. De este modo, el dispositivo 40 de desplazamiento y el dispositivo 50 de accionamiento están entrelazados mecánicamente con la trampilla 21 exterior a través del escalón 30 deslizante, de tal manera que la retracción del escalón 30 deslizante conduce a un cierre de la trampilla 21 exterior y a la extensión del escalón 30 deslizante conduce a una apertura de la trampilla 21 exterior.
Además de la apertura 12 exterior hacia el lado 111 exterior, el dispositivo 10 de alojamiento presenta una apertura 15 interior hacia el espacio 101 interior del vehículo 100 de transporte de pasajeros. La apertura 15 interior se cierra con un dispositivo 16 de trampilla de mantenimiento, pudiéndose proporcionar un acceso para mantenimiento mediante la apertura de una trampilla 17 de mantenimiento desde el espacio 101 interior.
Al mismo tiempo, la trampilla 17 de mantenimiento puede servir como piso 107 de la zona 105 de puerta. Preferiblemente, la trampilla 17 de mantenimiento está montada y bloqueada de forma encajable en un marco del dispositivo 16 de trampilla de mantenimiento, prescindiéndose de un sello resistente a la presión entre el espacio 101 interior y el espacio 11 de alojamiento. Por consiguiente, en el espacio 11 de alojamiento y en el espacio 101 interior prevalecen las mismas condiciones de presión.
Además, se puede proporcionar un dispositivo 30 de limpieza en un lado interior del dispositivo 10 de alojamiento orientado hacia la superficie 31 de escalón deslizante del escalón 30 deslizante, que elimina la suciedad, líquidos y/o depósitos ubicados en la superficie 31 de escalón deslizante cuando el escalón 30 deslizante se retrae de nuevo al espacio 11 de alojamiento.
Aunque en el presente documento se han ilustrado y descrito realizaciones específicas, está dentro del alcance de la presente invención modificar adecuadamente las realizaciones mostradas sin apartarse del alcance de la presente invención, por ejemplo, el sistema 1 de acceso descrito se puede disponer no solo en la dirección 101 transversal, sino también en la dirección 113 longitudinal de un vehículo 100 de transporte de pasajeros, es decir, si un vehículo de transporte de pasajeros, por ejemplo, un autobús, presenta en el extremo del vehículo un dispositivo de puerta en dirección longitudinal, entonces, por ejemplo, la sección de elevación del lado del borde del elemento de piso sería una sección de elevación de un lado final.
Lista de signos de referencia:
1 Dispositivo de escalón 30 Escalón deslizante
2 Dirección horizontal 31 Superficie de escalón deslizante
3 Dirección vertical 32 Ranura
10 Dispositivo de alojamiento 33 Tope de ranura
11 Espacio de alojamiento 34 Lado lateral
12 Apertura exterior 40 Dispositivo de desplazamiento
13 Marco de apertura 50 Dispositivo de accionamiento
14 Superficie de sellado 51 Medio de accionamiento
15 Apertura interior 52 Control de accionamiento
16 Dispositivo de trampilla de mantenimiento
17 Trampilla de mantenimiento 60 Dispositivo de sellado
18 Dispositivo de limpieza 61 Medio de sellado
100 Vehículo de transporte de pasajeros
20 Dispositivo de trampilla exterior 101 Espacio interior
21 Trampilla exterior 102 Dirección transversal
22 Dispositivo de giro
Marco de trampilla 103 Dirección vertical Superficie de sellado 104 Dirección longitudinal Enganche de ranura 105 Zona de puerta Lado lateral 106 Dispositivo de puerta 107 Piso
108 Hoja de la puerta 109 Borde exterior
111 Lado exterior
112 Boje
120 Raíl
Claims (14)
1. Un dispositivo (1) de escalón para una zona (105) de puerta de un vehículo (100) de transporte de pasajeros que comprende
- un dispositivo (10) de alojamiento con un espacio (11) de alojamiento y una apertura (12) exterior, un dispositivo (20) de trampilla exterior para cerrar la apertura (12) exterior con respecto a un lado (111) exterior del vehículo (100) de transporte de pasajeros, un escalón (30) deslizante, un dispositivo (40) de desplazamiento con un dispositivo (50) de accionamiento,
- en el que el escalón (30) deslizante está previsto de forma que puede desplazarse en el dispositivo (10) de alojamiento por medio del dispositivo (40) de desplazamiento, de modo que, en una posición retraída, el escalón (30) deslizante queda dispuesto completamente dentro del espacio (11) de alojamiento, y, en posición extendida, sobresale a través de la apertura (12) exterior, y
- un dispositivo (60) de sellado que va colocado entre el dispositivo (10) de alojamiento y el dispositivo (20) de trampilla exterior para sellar el espacio (11) de alojamiento con respecto al lado (111) exterior,
caracterizado por que
- el dispositivo de sellado (60) está configurado para sellar de manera resistente a la presión el espacio (11) de alojamiento con respecto al lado (111) exterior, y
- el dispositivo (10) de alojamiento presenta una apertura (15) interior para proporcionar un acceso para mantenimiento desde un espacio (101) interior del vehículo (100) de transporte de pasajeros al espacio (11) de alojamiento y un dispositivo (16) de trampilla de mantenimiento con una trampilla (17) de mantenimiento para cerrar la apertura (15) interior.
2. Dispositivo (1) de escalón según la reivindicación 1, en el que no hay previsto ningún medio de sellado configurado para sellar de manera resistente a la presión el espacio (11) de alojamiento con respecto al espacio (101) interior, en particular, en el que el dispositivo (16) de trampilla de mantenimiento no presenta ningún medio de sellado configurado para este propósito.
3. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que una superficie de la trampilla (17) de mantenimiento orientada hacia el espacio (101) interior está adaptada para funcionar al menos parcialmente como piso (107) de la zona (105) de puerta.
4. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
- en el que un marco (13) de apertura del dispositivo (10) de alojamiento dispuesto en la zona de la apertura (12) exterior conforma(n) una superficie (14) de sellado y/o una trampilla (21) exterior del dispositivo (20) de trampilla exterior, una superficie (24) de sellado, y
- en el que, en particular el marco (13) de apertura y/o la trampilla (21) exterior llevan dispuestos medios (61) de sellado circunferenciales del dispositivo (60) de sellado en al menos una de las superficies (14, 24) de sellado.
5. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que presenta medios de bloqueo configurados de manera que la trampilla (21) exterior se ve obligada a permanecer cerrada a prueba de presión siempre que el escalón (30) deslizante está en posición completamente retraída.
6. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en particular según la reivindicación 6. que presenta medios de unión mecánicos entre el dispositivo (50) de accionamiento y/o el dispositivo (40) de desplazamiento y el dispositivo (20) de trampilla exterior.
7. Dispositivo (1) de escalón según la reivindicación 6, en el que los medios de unión mecánicos están configurados al menos como ranura (32) dispuesta en el escalón (30) deslizante y/o en el dispositivo (40) de desplazamiento y como enganche (25) de ranura del dispositivo (20) de trampilla exterior, de tal manera que se fuerza un cierre a prueba de presión de la trampilla (21) exterior mediante un acoplamiento mecánico siempre que el escalón (30) deslizante esté en posición completamente retraída.
8. Dispositivo (1) de escalón según la reivindicación 7, en el que se proporciona una ranura (32) en cada uno de los dos lados (34) laterales opuestos del escalón (30) deslizante y se proporciona un enganche (25) de ranura en cada uno de los dos lados (26) laterales opuestos de la trampilla (21) exterior.
9. Dispositivo (1) de escalón según la reivindicación 6, en el que los medios de unión mecánicos están concebidos al menos como un cable Bowden que va conectado al dispositivo (20) de trampilla exterior y el escalón (30) deslizante y/o el dispositivo (40) de desplazamiento, de tal manera que se fuerza un cierre a prueba de presión de la trampilla (21) exterior mediante un acoplamiento mecánico siempre que el escalón (30) deslizante está en posición completamente retraída.
10. Dispositivo (1) de escalón según la reivindicación 6, en el que los medios de unión mecánicos están diseñados al menos como un medio de palanca que va conectado al dispositivo (20) de trampilla exterior y al escalón (30) deslizante y/o al dispositivo (40) de desplazamiento, de tal manera que se fuerza un cierre a prueba de presión de la trampilla (21) exterior mediante un acoplamiento mecánico siempre que el escalón (30) deslizante esté en posición completamente retraída.
11. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que los medios de unión mecánica van previstos entre el dispositivo (20) de trampilla exterior y el escalón (30) deslizante y/o el dispositivo (40) de desplazamiento, de tal manera que una retracción del escalón (30) deslizante desencadena un proceso de cierre de la trampilla (21) exterior.
12. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 11, en el que un control (52) de accionamiento y un medio (51) de accionamiento del dispositivo (50) de accionamiento están previstos y configurados de tal manera que funcionan como un freno eléctrico para mantener el escalón (30) deslizante en la posición completamente retraída.
13. Dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que presenta un dispositivo (18) de limpieza para limpiar una superficie (31) de escalón deslizante del escalón (30) deslizante.
14. Vehículo (100) de transporte de pasajeros que comprende
- una zona (105) de puerta que presenta un espacio (101) interior y un borde (109) exterior,
- un dispositivo (106) de puerta para permitir el paso entre un lado (111) exterior y el espacio (101) interior del vehículo (100) de transporte de pasajeros, y
- un dispositivo (1) de escalón según cualquiera de las reivindicaciones anteriores dispuesto en el vehículo (100) de transporte de pasajeros de manera que el borde (109) exterior sobresale por el escalón (30) deslizante en estado extendido.
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