ES2202058T3

ES2202058T3 - Dispositivo de apertura-cierre para puertas correderas encajables.

Info

Publication number: ES2202058T3
Application number: ES00906384T
Authority: ES
Inventors: Juan Carrion Espelta
Original assignee: Faiveley Espanola SA
Current assignee: Faiveley Transport Iberica SA
Priority date: 1999-03-08
Filing date: 2000-03-01
Publication date: 2004-04-01
Anticipated expiration: 2020-03-01
Also published as: WO2000053875A1; PT1167672E; EP1167672B1; AU2807000A; ES2156540B1; ES2156540A1; DE60003650D1; ATE244349T1; EP1167672A1; DE60003650T2

Abstract

La puerta corredera, a través de una guía telescópica, está asociada a un carro o soporte (5), alargado paralelamente a la puerta, el cual es desplazable sobre guías transversales (4) cuando es accionado por un pistón neumático (12) que determina para dicho carro (5) dos posiciones, una de retraimiento, correspondiente a la de encajamiento de la puerta, y otra de proyección hacia afuera en la que la puerta también resulta proyectada hacia afuera para poder desplazarse longitudinalmente hacia la situación de apertura. En el propio carro-soporte (5) se establece un motor lineal (14) cuya salida se acopla, mediante una transmisión adecuada, a la puerta propiamente dicha, para suministrar a esta última su movimiento longitudinal. De esta manera la puerta describe una trayectoria angular y recta, es decir con un tramo de apertura propiamente dicha paralelo a su propio plano y un segundo tramo perpendicular al primero y correspondiente a la situación de encajamiento.

Description

Dispositivo de apertura-cierre para puertas correderas encajables.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un nuevo dispositivo para apertura y cierre de puertas correderas encajables, como por ejemplo las utilizadas en vagones ferroviarios y similares, puertas que en situación de cierre quedan encajadas en la carrocería de los vagones, estableciendo continuidad superficial externa en los mismos, al objeto de mejorar las condiciones de penetración aerodinámica, y que para su apertura deben ser inicialmente desencajadas de dicha carrocería para poder efectuar seguidamente el necesario desplazamiento longitudinal.

El objeto de la invención es conseguir, con una estructura simple y eficaz, que los dos movimientos anteriormente citados resulten perfectamente perpendiculares entre sí, de manera que la maniobra de encajamiento y desencajamiento de la puerta con respecto a la carrocería del vagón se realiza de forma perpendicular al plano general de éste último, lo que permite conseguir un cierre estanco, con la colaboración de juntas apropiadas y sin que dichas juntas se vean dañadas en tales maniobras de apertura y cierre.

Antecedentes de la invención

En cerramientos como los correspondientes a los ejemplos anteriormente citados, donde habitualmente participan dos puertas correderas que deben moverse sincronizadamente, una de las soluciones comúnmente utilizadas, por razones de simplicidad estructural y funcional, consiste en la utilización de un cilindro neumático que actúa directamente sobre una de las puertas, mientras que la segunda puerta recibe el movimiento de la primera a través de una correa de transmisión, para conseguir un movimiento sincronizado.

De forma más concreta la puerta directamente accionada por el cilindro neumático está provista de una cremallera que en su desplazamiento longitudinal hace girar a un piñón sobre cuyo eje está montada la correa de transmisión que relaciona dicho piñón con otro acoplado a la cremallera de la segunda puerta, de manera que utilizando piñones y cremalleras idénticos el movimiento de una puerta es transmitido a la otra con una perfecta simetría.

Esta solución, perfectamente valida desde el punto de vista teórico, supone en la práctica problemas de control posicional sobre las puertas, ya que, por ejemplo, ante una posible rotura en la correa de transmisión el cilindro neumático actuaría exclusivamente sobre una de las puertas, produciéndose un cierre parcial, mientras que la señal sería de "maniobra correcta", ya que realmente el cilindro neumático ha actuado en debida forma, o lo que es lo mismo, el sistema estaría generando en el punto de control, como por ejemplo en la cabina de mando del tren, una situación que no se corresponde con la realidad.

En otras ocasiones y dado que la maniobra está habitualmente controlada por la presión existente en una u otra de las cámaras del cilindro neumático, puede suceder que una de dichas cámaras, por ejemplo la tendente a la situación de cierre, esté presurizada, como si el cierre se hubiese producido, pero sin que tal situación de cierre sea real debido al atascamiento de una de las puertas o a cualquier otro agente exterior al propio cilindro, con lo que la señalización también sería errónea.

Un dispositivo para apertura y cierre de puertas correderas encajables se describe en la patente alemana DE-4.230.888, en el cual las puertas se desplazan dentro de su propio plano sin la ayuda de guías telescópicas. Este dispositivo consta de un carro al que se fija la puerta, y que puede desplazarse por las guías transversales al plano de la puerta con la ayuda de un pistón neumático por medio de un transmisión apropiada.

Un dispositivo similar se describe en la patente europea EP-0.878.371, el cual también consta de un carro de montaje que se desplaza a lo largo de las guías transversales y de un motor para desplazar las puertas lateralmente dentro de su propio plano

Descripción de la invención

El dispositivo que la invención propone parte de la utilización de un soporte, desplazable transversalmente con respecto al plano general de la puerta, a cuyo efecto está montado sobre guías perpendiculares a dicho plano y es accionado mediante un pistón neumático que, a través de una transmisión adecuada, genera en dicho soporte dos posiciones extremas, una de retraimiento y otra de proyección hacia afuera, correspondientes a las situaciones límite de encajamiento y desencajamiento de la puerta, a cuyo efecto esta última está convenientemente asociada al citado soporte.

De forma más concreta la puerta se relaciona con el citado soporte mediante el clásico sistema de guía telescópica que permite el desplazamiento lateral de dicha puerta con respecto al soporte y con respecto al propio vagón, obviamente cuando dicho soporte ha sido proyectado hacia afuera con el pistón neumático, llevándose a cabo esta movilidad longitudinal de la pieza con la colaboración de un motor lineal establecido también en el citado soporte y que mediante una transmisión apropiada arrastra en su movimiento, en uno u otro sentido, a la puerta propiamente dicha.

Se ha previsto además que el citado motor lineal esté provisto a su salida de una roldana desplazable en el seno de una ranura de configuración en "L", de manera que el motor lineal resulta inoperante en tanto la roldana no abandone el primer tramo de la citada ranura en "L", lo que se consigue mediante el desplazamiento del soporte por efecto del pistón neumático, tras lo cual dicha roldana es susceptible de recorrer el tramo mayor de la ranura en "L", correspondiente al desplazamiento de la puerta en sentido de apertura propiamente dicha.

Se consigue de esta manera la combinación de dos movimientos perfectamente perpendiculares entre sí, uno de desencajamiento de la puerta y otro de desplazamiento longitudinal de la misma, durante la maniobra de apertura, con los complementarios y contrapuestos en la maniobra de cierre, que aseguran un perfecto encaje de la puerta sobre la carrocería del vagón y, en consecuencia, un cierre que ofrece unas óptimas prestaciones desde el punto de vista de estanqueidad y protección para los burletes utilizados al respecto.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una vista en perspectiva, un dispositivo de apertura-cierre para puertas correderas encajables realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una representación esquemática en alzado lateral del conjunto representado en la figura anterior.

La figura 3.- Muestra, finalmente, un detalle correspondiente a la ranura de guiado para el motor lineal.

Realización preferente de la invención

A la vista de estas figuras puede observarse como el dispositivo que la invención propone está constituido a partir de un bastidor (1), alargado en correspondencia con el vano de la puerta, dotado de medios (2) de fijación al chasis del vagón o elemento de que se trate, bastidor (1) en el que se establecen a modo de puertas transversales (3) para fijación de guías (4), asimismo transversales, sobre las que es deslizante una especie de carro o soporte (5) que recibe por sus extremos (6) a respectivos brazos (7) accionables longitudinalmente con la colaboración de bielas (8) mediante una barra longitudinal (9) a la que son solidarias en sus extremos respectivas bielas (10), unidas articularmente a las bielas (8) anteriormente citadas, barra (9) que relativamente cerca de uno de sus extremos y con la colaboración de una horquilla (11) recibe un movimiento giratorio de un pistón neumático (12), convenientemente fijado al bastidor (1) y cuyo vástago actúa sobre la citada horquilla (11) a través de la correspondiente biela (13).

Así pues, el pistón neumático (12), a través de la transmisión descrita, es el encargado de suministrar al carro o soporte (5) un movimiento transversal sobre las guías (4), para que dicho carro se sitúe en dos posiciones extremas, una en la que la puerta queda encajada en el vagón o elemento de que se trate, y otra en la que la puerta es proyectada hacia afuera para poder realizar las maniobras de apertura y cierre.

Para tales maniobras de apertura y cierre al carro o soporte (5) se fija la puerta a través de la clásica guía telescópica, no representada, puerta que es accionada por un motor lineal (14) establecido en el propio carro o soporte (5), motor (14) cuyo eje puede materializarse en un husillo sobre el que es longitudinalmente desplazable una tuerca convenientemente relacionada con la puerta, incorporando en cualquier caso dicho elemento accionado del motor (14) una roldana (15) que juega en el seno de una ranura (16), la mostrada en detalle en la figura 3 y establecida sobre una pieza convenientemente fijada al bastidor (1), de manera que en situación de cierre total para la puerta la roldana (15) ocupará la extremidad libre de la rama más corta de la citada ranura en "L" (16), es decir la posición mostrada en la figura 3, debiendo dicha roldana alcanzar inicialmente el acodamiento de la ranura (16), lo que sólo es factible mediante el accionamiento del pistón neumático (12) con el consecuente desplazamiento del carro o soporte (5) hacia fuera, y alcanzado dicho punto de acodamiento el motor lineal (14) es susceptible de iniciar su funcionalidad recorriendo su roldana (15) todo el tramo mayoritario de la ranura (16), correspondiente al recorrido de la puerta hasta la situación límite de apertura, a partir de cuya situación límite la maniobra es simétrica pero de signo contrario para alcanzar de nuevo la posición de cierre, posición de cierre definitivo a la que se llega mediante un movimiento terminal en el que la puerta de desplaza perpendicularmente con respecto a la carrocería del vagón o elemento de que se trate, con lo que se ajuste contra esta última puede ser perfecto, utilizando cualquier tipo de junta o burlete adecuado, sin que éstos resulten dañados por la movilidad relativa entre puerta y carrocería.

Claims

1. Dispositivo de apertura-cierre para puertas correderas encajables, concretamente para puertas desplazables dentro de su propio plano con la colaboración de una guía telescópica, la cual es a su vez susceptible de un desplazamiento perpendicular al anterior para su definitivo encaje en la correspondiente embocadura a cerrar, comprendiendo el dispositivo un carro o soporte (5), al que se puede fijar la puerta con interposición de la citada guía telescópica, carro (5) desplazable transversalmente sobre guías (4), transversales al plano de la puerta sobre la cual se usa el dispositivo y establecidas en un bastidor fijo (1), comprendiendo el dispositivo además un pistón neumático (12) que actúa sobre dicho bastidor (1) a través de una transmisión apropiada, y un motor lineal (14) para desplazar la puerta paralela a su propio plano y actúa perpendicular a las guías transversales anteriormente citadas (4), caracterizado porque el motor lineal se apoya en dicho carro e incorpora en su extremo accionador una roldana (15) que juega en una ranura (16) de configuración en "L", operativamente establecida en una pieza solidarizada al bastidor (1) del conjunto, definiéndose en dicha ranura (16) un primer y corto tramo del plano que debe ser recorrido por la citada roldana (15) cuando el carro (5) se desplaza hacia afuera del plano de la puerta, y un segundo tramo perpendicular al primer tramo y considerablemente más largo, por el que se desliza la citada roldana (15) durante la maniobra de accionamiento del motor lineal (14).

2. Dispositivo de apertura-cierre para puertas correderas encajables, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el pistón neumático (12) transmite su movimiento alternativo, a través de una biela (13) y de una horquilla (11), a una barra giratoria (9) de longitud acorde con la del propio carro o soporte (5), recibiendo solidariamente dicha barra giratoria (9), por sus extremos, a sendas bielas (10) que, con la colaboración de otras bielas (8), suministran un movimiento alternativo a sendos brazos (7) acoplados a los extremos (6) del carro o soporte (5).