WO2003053741A1 - Accionador perfeccionado para retrovisores - Google Patents

Abstract

El accionador perfeccionado para retrovisores comprende un único mecanismo de arrastre y un mecanismo de bloqueo. El mecanismo de arrastre comprende un cilindro lineal y un tope interpuesto próximo al extremo libre del cuerpo de dicho cilindro lineal. El mecanismo de bloqueo consta de un primer y un segundo elementos de bloqueo configurados en mutua correspondencia y previstos; al menos uno de ellos, solidario al mecanismo de arrastre.

Description

ACCIONADOR PERFECCIONADO PARA RETROVISORES

La invención se refiere a un accionador perfeccionado para retrovisores que utiliza un cilindro lineal actuado neumáticamente como mecanismo de arrastre para abrir o cerrar la carcasa que porta el retrovisor respecto de la pared del vehículo al que dicha carcasa está articulada.

El accionador perfeccionado para retrovisores resulta aplicable a todo tipo de industria aunque es especialmente apto para grandes vehículos y aun más específicamente permite ser utilizado en grandes vehículos formados por la asociación de varias unidades, por ejemplo, trenes o tranvías urbanos o suburbanos en los cuales se debe vigilar el tránsito o acceso de personas en su proximidad. Podria igualmente ser usado en autobuses, camiones, trolebuses u otros vehículos similares.

Estos retrovisores para grandes vehículos suelen estar formados con una carcasa que porta al espejo y se articula por un lateral a un soporte de anclaje que la mantiene en la carrocería del vehículo, en tanto que por el lateral opuesto se permite adosar el retrovisor a la carrocería en posición habitual de cierre hasta que sea obligado a desplegarse de ella a requerimiento del accionador.

La acción del aire o la de otros factores pueden llevar al retrovisor desde una posición de cierre a una posición no deseada de apertura. Tal seria el caso, por ejemplo, de la succión producida por el aire en el desplazamiento rápido del vehículo en un túnel, o el de un enganche del retrovisor en la estación de lavado. Razones, éstas, que parecen aconsejar el bloqueo de la carcasa respecto del soporte. Del estado actual de la técnica aplicada a este tipo de retrovisores se muestra al modelo ES U9500741, de los propios solicitantes, en el que ya se describe un espejo retrovisor móvil para grandes vehículos, que es girable automáticamente para colocarlo paralela o transversalmente al lateral del vehículo en coincidencia con las respectivas posiciones de cierre o apertura del retrovisor y que comprende una carcasa portadora del espejo solidariamente articulada a un soporte fijado al lateral correspondiente del vehículo. El retrovisor además integra un dispositivo giratorio fijo al soporte cuyo eje se encuentra situado en la dirección del eje de rotación de la carcasa y que al ser accionado provoca automáticamente el giro del retrovisor que se abre o despliega respecto del lateral del vehículo, bastando invertir la rotación del dispositivo para que el retrovisor sea obligado a plegarse contra el lateral, posición normalmente adoptable en los desplazamientos del vehículo. Además incorpora un mecanismo de enclavamiento que es accionado por un cilindro neumático para asegurar dicha posición plegada del retrovisor respecto de su soporte y del lateral del vehículo al que se fija. El sistema asi concebido es caro de fabricar y lo es más el dispositivo giratorio empleado.

Los propios solicitantes perfeccionan y simplifican los retrovisores del tipo descrito abaratándolos con el empleo de un cilindro neumático lineal de simple o doble efecto, por lo que someten a registro, con el número U9902742, un retrovisor que incluye una carcasa portadora del espejo articuladamente unida a un soporte fijable al lateral correspondiente del vehículo, estando relacionados entre si dicha carcasa y dicho soporte por un cilindro neumático con cuyo accionamiento se provoca automáticamente el giro de la carcasa respecto del soporte desde una posición de cierre o de plegado contra el mismo hasta una posición de desplegado coincidente con la de apertura, o viceversa, y cuya característica esencial reside en que un extremo de dicho cilindro neumático está anclado de manera articulada a dicha carcasa, en tanto que el extremo libre de su émbolo se dispone articulado en un saliente de dicho soporte. El émbolo del cilindro neumático presenta una prolongación orientada hacia el saliente del soporte en el que articula. Con esta disposición se logra de forma rápida y sencilla el plegado o desplegado del retrovisor aunque se sigue arrastrando el mecanismo de enclavamiento por medio de un adicional cilindro neumático.

En este estado de la técnica parece necesario mantener un segundo mecanismo de arrastre que obligue al mecanismo de bloqueo, o mecanismo de enclavamiento, normalmente incidiendo en un primer elemento de bloqueo previsto en la carcasa que porta el retrovisor y parte de dicho mecanismo de bloqueo, contra un segundo elemento de bloqueo de dicho mecanismo de bloqueo que se fija al soporte de la carcasa, o viceversa. Sin embargo, es evidente que ello resulta caro, además de complejo, por cuanto que a los costos de un segundo cilindro deben serle añadidos los de sus válvulas, sus reguladores de caudal u otros elementos necesarios para su utilización.

Ahora este tipo de retrovisores se perfecciona con un accionador del mecanismo de enclavamiento, concebido de forma barata y simple mediante un mecanismo de arrastre, compuesto por un cilindro lineal neumático y un tope, que mantiene el retrovisor en la posición requerida de cierre hasta que solo una orden del conductor del vehículo pueda modificarla. Al tiempo, la disposición está pensada para absorber la fuerza de un impacto en la carcasa del retrovisor permitiéndole su plegado e inmediato desplegado de la pared del vehículo.

Asi, según la invención, el retrovisor comprende una carcasa portadora del espejo que está articuladamente unida a un soporte fijable a un lateral del vehículo, estando dicha carcasa y dicho soporte enlazados por un cilindro neumático con cuyo accionamiento se provoca automáticamente el giro de la carcasa respecto del soporte desde una posición de cierre o de plegado contra el mismo hasta una posición de desplegado coincidente con la de apertura, o viceversa.

Es característica esencial del accionador perfeccionado para retrovisores, que relaciona la carcasa de un retrovisor con el soporte que la mantiene contra la pared del vehículo para procurar el giro en apertura o cierre de dicha carcasa contra dicho soporte, el hecho de que el accionador comprenda en combinación un único mecanismo de arrastre de actuación sobre la carcasa del retrovisor y un mecanismo de bloqueo accionable por dicho único mecanismo de arrastre.

Resulta característico, además, que dicho mecanismo de arrastre del accionador conste de un cilindro lineal único y de un tope interpuesto próximo al extremo libre del cuerpo de dicho cilindro lineal, que lo limita en su recorrido y con el cual constituye el medio de empuje en apertura de la carcasa del retrovisor.

También resulta característico en la invención el hecho de que dicho cilindro lineal articula su cuerpo a un soporte, o suplemento, que lo prolonga hacia atrás según un apéndice telescópicamente deslizable y regulable en una guia prevista en dicho tope fijo en la carcasa. Además, también caracteriza al invento el hecho de que el mecanismo de bloqueo esté formado con un primer y un segundo elementos de bloqueo configurados en mutua correspondencia y previstos, al menos uno de ellos, solidario al mecanismo de arrastre.

El accionador está constituido, según una realización preferida de la invención, con un mecanismo de arrastre y un mecanismo de bloqueo, estando compuesto dicho mecanismo de arrastre por un cilindro lineal neumático y por un tope interpuesto en el recorrido de dicho cilindro, y siendo que al menos uno de los dos elementos de bloqueo que integran el mecanismo de bloqueo del accionador esté dispuesto solidario del mecanismo de arrastre; de forma que, anclado el cilindro por el extremo libre de su émbolo al soporte de la carcasa portadora del retrovisor, se permita el avance y retroceso del cuerpo del cilindro y, en su retroceso, se obligue contra el tope en la carcasa constituyendo un brazo rígido que la empuja y separa de su soporte, y, en su avance, se provoque el arrastre de uno de los dos elementos que integran el mecanismo de bloqueo hacia el otro para asegurar la retención de la carcasa contra su soporte.

En el ejemplo de realización que la invención propone, uno de ambos elementos de bloqueo que integran el mecanismo de bloqueo -primer elemento de bloqueo- está configurado como un vastago rigido de bloqueo que se sugiere formando parte de un suplemento fijo al extremo libre del cuerpo del cilindro, en tanto que el otro elemento de bloqueo -segundo elemento de bloqueo- es una cavidad o alojamiento previsto en el soporte de la carcasa y formado para retener el extremo del vastago. Es claro que dicho suplemento puede ser reemplazado, aunque a mayor costo, incorporándolo de origen en el cilindro. Este vastago rigido de bloqueo no solo puede estar aplicado en un soporte o suplemento que se desplaza conjuntamente con dicho cilindro sino que, incluso, podria estar aplicado al extremo del cilindro del que, además, pudiera formar parte. Al objeto de proveer de mayor resistencia al sistema de bloqueo, dicho vastago rigido de bloqueo ha sido dispuesto en el soporte sensiblemente próximo al émbolo del cilindro.

Pretendiendo guiar de manera adecuada al vastago rígido de bloqueo hasta que su extremo quede alojado en la cavidad de retención que constituye el segundo miembro de bloqueo, el cuerpo del cilindro neumático articula su extremo al soporte o suplemento portador de dicho vastago, que se prolonga en un apéndice telescópicamente deslizable en una guia prevista en el tope fijo en la carcasa y siendo regulable la distancia del deslizamiento con la intervención de un órgano retenedor elásticamente asistido, por ejemplo una bola asistida por un resorte que incide en cavidades previstas en el apéndice. Es evidente que esta misma disposición puede ser utilizada para absorber la fuerza de un impacto recibido en la carcasa, pues tras éste y venciendo la fuerza del resorte que la obliga, la bola de retención sería desplazada de su cavidad de retención permitiendo el desplazamiento guiado del tope solidario de la carcasa en el apéndice y el paulatino plegado de la carcasa hasta el contacto de su tope contra la pared de tope prevista en el suplemento. También es evidente que otra disposición de soporte del vastago cumpliría idéntico propósito.

En el ejemplo que se propone y para evitar contactos o fricciones no deseados en la aproximación del extremo del vastago de bloqueo que define el primer miembro de bloqueo al alojamiento o cavidad de retención que constituye el segundo miembro de bloqueo, dicha guía en la carcasa portadora del espejo podría incorporar un retenedor para sujetar brevemente al apéndice permitiendo así el direccionamiento preciso del vastago de bloqueo a la entrada del alojamiento de bloqueo.

Para mayor comprensión de lo hasta ahora expuesto, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de dibujos en los que se muestra una realización preferida del objeto de la invención, sin que el ejercicio de la elección tomada permita ser interpretado, induzca, o de pie a suponer una limitación de la representación gráfica ni, por supuesto, de las características peculiares de esta solicitud.

Así, el accionador perfeccionado para retrovisores que el ejemplo sugiere está representado convenientemente montado en un espejo retrovisor soportado en la pared de un vehículo. La representación se ofrece simplificada y sin más elementos del sistema neumático que el propio cilindro lineal con sus respectivas entradas y salidas de aire. La representación de la pared del vehículo ha sido esquematizada señalándola con líneas de trazos en las figuras.

La figura 1 muestra, en alzado, la porción inferior de un espejo retrovisor que incluye el accionador perfeccionado según el invento, limitada por una linea auxiliar de rotura. En la figura, la carcasa portadora del espejo está desplegada respecto de su soporte y el accionador está representado en una posición final de aproximación, o posición inicial de la separación, del extremo libre del cuerpo del cilindro lineal respecto del tope interpuesto próximo a aquel y previsto fijo en la carcasa y en la que el primer elemento de bloqueo está enfrentado, aunque separado, del segundo elemento de bloqueo. La figura 2 muestra, visto desde arriba, la porción de retrovisor ilustrada en la figura 1 y en la que se observa la carcasa desplegada del soporte además del posicionamiento del cilindro lineal y tope que integran el mecanismo de arrastre y la separación existente entre el primer y segundo elementos del mecanismo de bloqueo.

También, en una vista desde arriba, la figura 3 muestra la porción de retrovisor representada en la figura 1, aunque ahora en la posición correspondiente al bloqueo de la carcasa que se observa plegada contra su soporte y dispuesta paralela a la pared del vehículo señalada con línea de trazos; además, en la figura resulta fácil apreciar la separación del extremo libre del cuerpo del cilindro respecto del tope previsto fijo en la carcasa y la reunión del primer elemento de bloqueo con el segundo elemento de bloqueo.

En las figuras se observa que la carcasa portadora del espejo retrovisor (1) está unida, de manera articulada, al soporte (2) que la fija a la pared del vehículo (3), siendo fácil apreciar, entre la carcasa (1) y el soporte (2), un cilindro lineal (4) que los relaciona.

El cilindro lineal (4) consta de una carcasa, o cuerpo de cilindro (5), con entradas de aire (6, 7) y un émbolo (8) . En el ejemplo, el cilindro (4) muestra el extremo libre de su émbolo (8) articulado al soporte de la carcasa (2) en (9), en tanto que el extremo opuesto de su carcasa (5) se presenta articulado en (11) al soporte o suplemento (10) .

El soporte (10) se representa, en el ejemplo propuesto, con una pared de tope (12) de la que frontalmente emerge una prolongación o apéndice (13) que se observa introducido en el paso de guía (no representado) de un cuerpo de tope (14) que, con el cilindro (4) , constituyen el mecanismo de arrastre. Se aprecia además que el soporte (10) incluye una pared de apoyo (15) de la que frontalmente emerge el vastago de bloqueo (16) que constituye el primer elemento de bloqueo y cuyo extremo libre se muestra enfrentado a la cavidad (17) que integra el segundo elemento de bloqueo y que se prevé en un apoyo (18) en el soporte (2) , siendo regulables ambas disposiciones para permitir una mejor reunión de ambos elementos que integran el mecanismo de bloqueo (16 y 17) . La disposición de un órgano retenedor del apéndice (13) queda señalada con (19) .

Por lo que antecede y con el auxilio de las figuras es fácil deducir el funcionamiento del accionador perfeccionado para retrovisores que la invención propone, pues, partiendo de la posición de bloqueo coincidente con la representada en la figura 3, un aporte neumático inyectado en (6) provoca, inicialmente, un ligero retroceso del cuerpo

(5) del cilindro (4) y el arrastre del suplemento (10) con la separación del extremo del vastago de bloqueo (16) respecto de la cavidad de bloqueo (17), para continuar el movimiento de retroceso hasta que la pared (12) contacte con el cuerpo de tope (14) guiada por el apéndice (13), momento en que el mecanismo de arrastre se constituye en el medio de empuje en apertura de la carcasa (1) del retrovisor permitiendo su desplegado respecto de su soporte (2) hasta la posición de apertura que se muestra en las figuras 1 y 2.

Es evidente que en la posición de apertura representada en las figuras 1 y 2, una inicial inyección de aire en (7) provoca el avance del cuerpo (5) del cilindro (4) sobre el émbolo (8) para permitir el acercamiento de la carcasa (1) sobre su soporte (2) y culminando el plegado con un ulterior aporte neumático que continua el arrastre del suplemento (10) con lo que se separa la pared (12) del cuerpo de tope (14) y el extremo del vastago de bloqueo (16) penetra en la cavidad de bloqueo (17) bloqueando el retrovisor, posición mostrada en la figura 3.

También resulta evidente que un impacto recibido por la carcasa (13) provocaría su acercamiento contra la pared del vehículo (3) tras el avance de su cuerpo de tope (14) contra el apéndice (13) y hasta su encuentro con la pared (12) del suplemento (10), dependiendo el acercamiento de la distancia de absorción de impacto inicialmente regulada entre la pared (12) y el cuerpo de tope (14) con el auxilio de la incidencia del retenedor (19) sobre el apéndice (13) .

Claims

REIVINDICACIONES

1. ACCIONADOR PERFECCIONADO PARA RETROVISORES, del tipo que relaciona una carcasa de un retrovisor con el soporte que la mantiene contra la pared del vehículo para procurar el giro en apertura o cierre de dicha carcasa contra dicho soporte, caracterizado porque el accionador comprende en combinación un único mecanismo de arrastre y un mecanismo de bloqueo que es accionable por dicho único mecanismo de arrastre.

2. ACCIONADOR PERFECCIONADO PARA RETROVISORES, acorde con la reivindicación primera, caracterizado porque dicho mecanismo de arrastre comprende un cilindro lineal y un tope interpuesto próximo al extremo libre del cuerpo de dicho cilindro lineal, que lo limita en su recorrido y con el cual constituye el medio de empuje en apertura de la carcasa del retrovisor.

3. ACCIONADOR PERFECCIONADO PARA RETROVISORES, acorde con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho cilindro lineal articula su cuerpo a un soporte, o suplemento, que lo prolonga hacia atrás según un apéndice telescópicamente deslizable y regulable en una guía prevista en dicho tope fijo en la carcasa.

4. ACCIONADOR PERFECCIONADO PARA RETROVISORES, acorde con la reivindicación primera, caracterizado porque dicho mecanismo de bloqueo está formado con un primer y un segundo elementos de bloqueo configurados en mutua correspondencia y previstos, al menos uno de ellos, solidario al mecanismo de arrastre.