ES2354004T3 - Dispositivo de guía y enclavamiento de un sistema de puerta pivotante corrediza. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de guía y enclavamiento para un sistema de puerta pivotante corrediza de un vehículo, en particular un vehículo de transporte de personas, sistema de puerta pivotante corrediza que comprende un dispositivo de accionamiento (4) dispuesto en la zona superior de un hueco de puerta (2) que, para la apertura y cierre del hueco de puerta (2) y para el desplazamiento a lo largo de una pared exterior de vehí- culo (5), acciona y mueve un ala de puerta (27), comprendiendo el dispositivo de guía y enclavamiento un elemento de enclavamiento, una parte de guía y enclavamiento (6) y una leva pivotante (20) guiada por uno de sus extremos en una hoja de puerta (1) asignada del ala de puerta (27) y que con su otro extremo está fijada al elemento de enclavamiento soportado pivotante en la parte de guía y enclavamiento (6) dispuesta estacionaria en el lado interior del vehículo en el marco de puerta (7) y/o en el piso de vehículo (8), caracterizado porque la parte de guía y enclavamiento (6) presenta un primer elemento de guía (9, 32) con una primera abertura de corredera (14, 34) dentro de la misma que presenta una zona de enclavamiento (16) y una zona de pivotado (17, 35), abertura de corredera en la cual el elemento de enclavamiento configurado como carril de corredera (12, 33) es guiado de forma desplazable y pivotante, estando la zona de enclavamiento (16) y una sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) en la forma de un pico de retención (13) en contacto entre sí en la posición de enclavamiento del dispositivo de guía y enclavamiento, y en el que, durante el proceso de apertura del ala de puerta (27), la leva pivotante (20), en un primer paso en sentido longitudinal de vehículo, mueve o ejerce tracción la sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) hacia fuera de la zona de enclavamiento (16) de la primera abertura de corredera (14, 34) y, a continuación, en un segundo paso la pivota en la zona de pivotado (17, 35) en relación a la zona de enclavamiento y en la que, durante el proceso de cierre del ala de puerta (27) la leva pivotante (20) pivota la sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) a una posición delante de la zona de enclavamiento (16) de la primera abertura de corredera (14, 34) y,a continuación, ejerce tracción o la empuja hacia dentro de dicha zona de enclavamiento.

Description

Dispositivo de guía y enclavamiento de un sistema de puerta pivotante corrediza.

La invención se orienta a un dispositivo de guía y enclavamiento de un sistema de puerta pivotante corrediza de un vehículo, en particular un vehículo de transporte de personas, que comprende una leva pivotante conducida con uno de sus extremos en la hoja de puerta asignada de un ala de puerta, que con su 5 otro extremo está fijada a un elemento de enclavamiento montado de forma pivotante en una pieza de guía y enclavamiento dispuesta estacionaria en un marco de puerta y/o en el piso de vehículo. Además, la inven-ción se refiere a un vehículo de transporte de personas, que presenta un sistema de puerta pivotante corre-diza con un dispositivo de guía y enclavamiento, comprendiendo el dispositivo de guía y enclavamiento una leva pivotante conducida con uno de sus extremos en una hoja de puerta asignada de un ala de puerta, que 10 con su otro extremo está fijada a un elemento de enclavamiento montado de forma pivotante en una parte de guía y enclavamiento dispuesta estacionaria en un marco de puerta y/o en el piso de vehículo.

Dispositivos de guía y enclavamiento de sistemas de puerta pivotante corrediza para vehículos de transporte de personas se conocen según el actual estado de la técnica. Aseguran que en puertas pivotan-tes corredizas de una o dos alas, las hojas de puerta, en estado cerrado, cierran a ras con la pared externa 15 del vehículo y que, al abrir las alas de puerta, las hojas de puerta se muevan desde el hueco de puerta a lo largo de un recorrido curvado y arqueado y, a continuación, a lo largo de la pared exterior de vehículo.

En los componentes necesarios de estos sistemas de puerta pivotante corrediza se trata, por lo gene-ral, de componentes sobresalientes y telescópicos que, frecuentemente, están dispuestos de modo estor-bador en el hueco de puerta y deben ser dotados de un revestimiento. 20

Por el documento DE 199 46 501 A1 se conoce, por ejemplo, un sistema de puerta pivotante corredi-za en el que una hoja de puerta de un ala de puerta está montada de modo deslizante encima del hueco de puerta a una barra portadora horizontal de una unidad de apoyo, siendo la unidad de apoyo del hueco de puerta extensible en forma perpendicular al sentido de desplazamiento fuera de la hoja de puerta. Al salir y entrar la hoja de puerta, ésta es movida de forma pivotante corrediza, del o bien al hueco de puerta, por 25 medio de un dispositivo de accionamiento dispuesto encima del hueco de puerta mediante un mando mecá-nico que permite un enclavamiento con la hoja de puerta cerrada. De este modo, la hoja de puerta es con-ducida, movida y enclavada en el borde lateral superior. Para la guía de movimiento del borde lateral inferior de la hoja de puerta se acopla, a través de un mecanismo angular accionado mediante un dispositivo de accionamiento, un tubo de columna de maniobra de la puerta, cooperante con un cilindro pivotante dispues-30 to en la zona del piso al lado del hueco de puerta. El cilindro pivotante agarra la hoja de puerta por medio de un brazo pivotante de modo tal que el borde lateral inferior es conducido en forma más o menos sincroniza-da respecto del borde lateral superior de la hoja de puerta. Por lo tanto, el enclavamiento de la hoja de puer-ta se realiza sólo utilizando medidas constructivas en del dispositivo de accionamiento, a fin de evitar una apertura accidental de la hoja de puerta. No se ha previsto un mecanismo de enclavamiento que enclava la 35 hoja de puerta en su borde lateral inferior.

Además, por el documento EP 0 936 119 A1 se conoce un sistema de puerta pivotante corrediza en el que el mecanismo de enclavamiento no está configurado como componente del dispositivo de acciona-miento, sino en forma de un gancho que se ha dispuesto a media altura de la puerta en la zona del borde de cierre secundario de la hoja de puerta y es movible por medio de la rotación del tubo de columna de manio-40 bra de la puerta en forma tal que la hoja de puerta se encuentre libre o enclavada. Sin embargo, en esta construcción es posible que durante el movimiento de cierre de la hoja de puerta ésta se guíe desalineada de modo tal que el gancho, que no está en unión permanente con la hoja de puerta, engancha en el "vacío" y, por lo tanto, no puede producirse un enclavamiento.

Un dispositivo de guía y enclavamiento de esta clase genérica de un sistema de puerta pivotante co-45 rrediza se conoce por el documento DE 10 2004 045 072 A1 en el que una hoja de puerta está articulada en la zona del borde de cierre secundario a un tubo de columna de maniobra de la puerta. El tubo de columna de maniobra de la puerta presenta una leva pivotante para la unión con la hoja de puerta, penetrando, al girar el tubo de columna de maniobra de la puerta, un pasador en la zona del borde de cierre secundario de la hoja de puerta, de modo que, con la hoja de puerta cerrada, el movimiento de la hoja de puerta en sentido 50 del eje longitudinal de vehículo se enclava por medio del pasador.

En los sistemas de puerta pivotante corrediza mencionados anteriormente, para el enclavamiento de la hoja de puerta por medio de un mecanismo exterior al dispositivo de accionamiento es componente nece-sario del sistema un tubo de columna de maniobra de la puerta dispuesto de modo estorbador en la zona del hueco de puerta. El tubo de columna de maniobra de la puerta requiere para su soporte componentes 55 adicionales y necesita un espacio de montaje nada despreciable, de modo que los sistemas de puerta pivo-tante corrediza con un tubo de columna de maniobra de la puerta sólo son usados de mala gana por los operadores de vehículos de transporte de personas.

Según el estado actual de la técnica, también se conocen soluciones para el enclavamiento de un ala de puerta sin el uso de un tubo de columna de maniobra de puerta. Sin embargo, en dichos sistemas de puerta pivotante deslizante se han dispuesto para el enclavamiento mecanismos de enclavamiento en el borde lateral inferior de la hoja de puerta del ala de puerta o a media altura de la hoja de puerta, que requie-ren un dispositivo de accionamiento adicional, por ejemplo un accionamiento neumático o eléctrico. Por 5 ejemplo, por el documento DE 2 140 793 A1 se conoce un sistema de puerta pivotante corrediza con un mecanismo de enclavamiento para puertas corredizas exteriores. Con ello, el mecanismo de enclavamiento se encuentra dispuesto a media altura de la hoja de puerta y presenta un sistema de gancho que para el enclavamiento utiliza explícitamente una fuente de fuerza, o sea un motor. Tales sistemas de puerta pivo-tante corrediza con fuente de fuerza adicional en forma de un motor son, sin embargo, sumamente impopu-10 lares entre los operadores de vehículos de transporte de personas, debido a sus construcciones complica-das y costosas para el enclavamiento de la hoja de puerta. El documento US 3683 552 da a conocer un dispositivo de guía y enclavamiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Por consiguiente, existe la necesidad de crear un dispositivo de guía y enclavamiento que, al menos 15 adicionalmente a un mecanismo de enclavamiento configurado como componente del dispositivo de accio-namiento que produce el movimiento pivotante de un ala de puerta, enclava de forma autárquica y automá-tica la hoja de puerta en un borde lateral opuesto al dispositivo de accionamiento de la hoja de puerta, sin que para ello sea necesario un accionamiento adicional o un tubo de columna de maniobra de la puerta.

La invención tiene, consecuentemente, el objeto de crear una solución que, de modo constructiva-20 mente sencillo y económico, posibilita un enclavamiento seguro de una hoja de puerta.

En un dispositivo de guía y enclavamiento del tipo indicado al comienzo, dicho objetivo es consegui-do de conformidad con la invención por medio de las características de la reivindicación 1.

De igual manera, el objetivo citado anteriormente es conseguido mediante un vehículo de transporte de personas que presenta un dispositivo de guía y enclavamiento según una de las reivindicaciones 1 a 8. 25

Configuraciones y perfeccionamientos ventajosos y apropiados de la invención resultan de las reivin-dicaciones secundarias correspondientes.

Mediante el dispositivo de guía y enclavamiento según la invención se consigue una separación completa entre la guía inferior de hoja de puerta y la guía superior de hoja de puerta, estando combinada la guía inferior de hoja de puerta de manera ventajosa y sencilla con un enclavamiento de puerta. El dispositi-30 vo de guía y enclavamiento según la invención no necesita piezas de unión o desviadoras acopladas direc-tamente al dispositivo de accionamiento de la hoja de puerta para, al abrir, conducir la hoja de puerta de modo seguro en su borde lateral inferior y asegurar durante el enclavamiento una sujeción firme de la hoja de puerta. En particular, ya no es necesario un tubo de columna de maniobra de la puerta dispuesto de modo estorbador en la zona del hueco de puerta. Ello produce ahorros ostensibles de espacio y peso de 35 todo el sistema de puerta pivotante corrediza, así como la reducción de los costes de fabricación. Para el enclavamiento de la hoja de puerta tampoco es necesario disponer en el hueco de puerta mecanismos de accionamiento adicionales en forma de motores que se manifiestan de modo estorbador y, además, tendr-ían que dotarse de un revestimiento. Además de ello, el dispositivo de guía y enclavamiento puede ser inte-grado en el marco de puerta del hueco de puerta como un grupo constructivo de diseño altamente compac-40 to.

Para garantizar una sujeción segura y firme del dispositivo de guía y enclavamiento en su posición de enclavamiento, la invención dispone que la primera abertura de corredera presenta una zona de enclava-miento y el carril de corredera un sector de enclavamiento que, en la posición de enclavamiento del disposi-tivo de guía y enclavamiento, están en contacto el uno con el otro. En la sección de enclavamiento acoplada 45 a la zona de enclavamiento, ello tiene la ventaja de que, ante una fuerza que actúa transversal al sentido del eje longitudinal de vehículo, no actúa una componente de fuerza sobre el dispositivo de guía y enclavamien-to que pudiera producir un desenganche de la sección de enclavamiento de la zona de enclavamiento. Además, no es posible un desenganche de la sección de enclavamiento en sentido longitudinal de vehículo debido a que el mecanismo de accionamiento superior mantiene la puerta en su posición de cierre. 50

En la invención, la acción del movimiento de la hoja de puerta movida por medio del dispositivo de accionamiento es transmitida a la leva pivotante y de ésta al carril de corredera, de modo que una opción sencilla de realizar de una construcción compacta del dispositivo de guía y enclavamiento, mediante la que es posible levantar el enclavamiento y posibilitar un pivotado, consiste en que, durante el proceso de apertu-ra del ala de puerta la leva pivotante desplaza o ejerce tracción la sección de enclavamiento del carril de 55 corredera hacia fuera de la sección de enclavamiento de la primera abertura de corredera o la pivota res-pecto de la misma.

En el proceso de cierre del ala de puerta, la leva pivotante pivota la sección de enclavamiento del ca-rril de corredera delante de la zoma de enclavamiento de la primera abertura de corredera y, según la in-vención, la sección de enclavamiento hacia dentro de ésta, de modo que se garantiza una sujeción segura y firme de la hoja de puerta al ser enclavada.

Para reducir el espacio de montaje y para la configuración compacta del dispositivo de guía y encla-5 vamiento es ventajoso que la abertura de corredera presente la zona de enclavamiento y una zona de pivo-tado, de modo que el proceso de apertura y el enclavamiento de la hoja de puerta puedan ser realizados por medio de un solo componente.

La sección de enclavamiento del carril de corredera está configurada en forma de un pico de reten-ción. De esta manera, es posible que el enclavamiento y pivotado del elemento de corredera sea realizado 10 sólo por un componente, o sea el carril de corredera con pico de retención. Por lo tanto, las fuerzas que actúan perpendiculares al eje longitudinal de vehículo y que se presentan, por ejemplo, al golpear pasajeros contra la hoja de puerta, pueden producir un desenganche del pico de retención de la sección de enclava-miento de la primera abertura de corredera y un movimiento del ala de puerta en sentido transversal al eje longitudinal de vehículo. 15

En una hoja de puerta montada en la zona superior del hueco de puerta en un dispositivo de accio-namiento es, además, una ventaja cuando la parte de guía y enclavamiento está dispuesta en el marco de puerta del lado del piso, para que la hoja de puerta se encuentre enclavada con seguridad en toda su altura.

Una posibilidad económica y sencilla constructivamente, mediante la que el ala de puerta puede ser movida por medio de un dispositivo de guía y enclavamiento de manera pivotante corrediza en un recorrido 20 curvado proyectado óptimamente, de modo que al abrir y cerrar el ala de puerta sólo sea necesario un re-querimiento reducido de espacio, consiste en que la leva pivotante es una leva pivotante de rodillo, en parti-cular una leva pivotante de doble rodillo. Con ello, además, es una ventaja cuando la leva pivotante presen-ta en una guía del lado de la puerta un rodillo, preferentemente un par de rodillos, marchando dentro de la misma. 25

Para aumentar la estabilidad constructiva del dispositivo de guía y enclavamiento y para que el carril de corredera pueda ser conducido con seguridad en el sentido longitudinal de vehículo, la invención dispo-ne, además, que la parte de guía y enclavamiento presenta un segundo elemento de guía con una segunda abertura de corredera en forma de ranura o agujero oblongo configurada en el mismo, en la/el que agarra la sección de guía del carril de corredera y en la/el cual es conducida/o de modo desplazable en sentido longi-30 tudinal de vehículo.

Para un mayor aumento de la compacticidad del dispositivo de guía y enclavamiento, la invención dispone en la configuración que el primer elemento de guía y el segundo elemento de guía se encuentran conformados en una pieza o fijos en términos de rotación uno con el otro mediante el enclavijado, atornilla-miento o soldadura. Debido a la configuración en una pieza de estos dos elementos de guía es posible que 35 dicho componente de una pieza pueda ser fabricado en un solo proceso de fabricación, de modo que en total se reducen los costes de fabricación.

Para poder montar el dispositivo de guía y enclavamiento como componente completo, compacto y de fácil mantenimiento y, en caso de necesidad, poder recambiarlo ante la presentación de desgastes es, además, una ventaja cuando el primer elemento de guía y/o el segundo elemento de guía están fijados en el 40 marco de puerta por medio de una placa portante.

En otra configuración de la invención se ha dispuesto que el primer elemento de guía y/o el segundo elemento de guía está montado fijo en términos de rotación en la placa portante. Puesto que al menos uno de los dos elementos de guía está montado fijo en términos de rotación en la placa portante, se suprime un montaje fijo en términos de rotación del otro elemento de guía cuando ambos elementos se encuentran 45 unidos entre sí fijos en términos de rotación, de modo que un desmontaje y un recambio del dispositivo de guía y enclavamiento de la placa portante es fácil y sencillo por medio del desmontaje de solo uno de los dos elementos de guía.

Otros detalles, características y ventajas del objeto de la invención se desprenden de la descripción siguiente en relación con el dibujo en el que se representan, a modo de ejemplo, modelos de fabricación 50 preferentes de la invención. En el dibujo muestran:

La figura 1, una vista frontal esquemática de un sistema de puerta pivotante corrediza,

la figura 2, una vista lateral esquemática de un dispositivo de guía y enclavamiento según la inven-ción,

la figura 3, una vista lateral esquemática de un elemento de enclavamiento, 55

la figura 4, una vista desde arriba sobre un segundo elemento de guía con sección de guía del ele-mento de enclavamiento aplicada,

la figura 5, una segunda vista lateral esquemática del dispositivo de guía y enclavamiento según la invención,

la figura 6, una vista desde arriba sobre una leva pivotante del dispositivo de guía y enclavamiento, 5

la figura 7, en representación esquemática una vista desde arriba sobre el dispositivo de guía y en-clavamiento en su posición de enclavamiento,

la figura 8, en representación esquemática una vista desde arriba sobre el dispositivo de guía y en-clavamiento en su posición de apertura,

la figura 9, una vista desde arriba sobre otra forma de realización de un primer elemento de guía y 10

la figura 10, una vista lateral esquemática de otra forma de realización de un elemento de enclava-miento.

La figura 1 muestra un sistema de puerta pivotante corrediza de un vehiculo de transporte de perso-nas no mostrado en detalle, con dos alas de puerta 27 que cierran un hueco de puerta 2. El dispositivo de guía y enclavamiento mostrado en detalle a continuación no está, sin embargo, limitado a un sistema de 15 puerta pivotante corrediza de dos alas, sino que puede usarse también en sistemas de puerta pivotante corrediza que presentan sólo un ala de puerta 27. Cada ala de puerta 27 está montada por medio de suje-ciones 3 en la zona superior del hueco de puerta 2, de forma desplazable sobre barras portadoras (no mos-tradas en la figura 1). Además, en la zona superior del hueco de puerta 2 se encuentra dispuesto un disposi-tivo de accionamiento 4, mostrado sólo esquemáticamente en la figura 1, que acciona y mueve el ala de 20 puerta 27 para abrir y cerrar el hueco de puerta 2 y para su desplazamiento a lo largo de una pared exterior de vehículo 5.

El dispositivo de guía y enclavamiento presenta por cada ala de puerta 27 una parte de guía y encla-vamiento 6 que, en cada caso, está asignada a una hoja de puerta 1 dispuesta en el ala de puerta 27 co-rrespondiente del lado de cara a un espacio interior del vehículo. En el modelo de fabricación, por cada hoja 25 de puerta 1 se encuentra montada, en cada caso, del lado de piso y en el marco de puerta 7 una parte de guía y enclavamiento 6 a la altura de un borde inferior de la hoja de puerta 1 izquierda o derecha. Sin em-bargo, también es factible disponer la parte de guía y enclavamiento 6 en el marco de puerta 7 a cualquier altura de la hoja de puerta 1, exclusivamente sólo en el piso de vehículo 8 o en el marco de puerta 7 y piso de vehículo 9, resultando apropiado, por razones de instalación y en vista de un enclavamiento efectivo de 30 la hoja de puerta 1 asignada respectivamente, en el dispositivo de accionamiento 4 montado en la zona superior del hueco de puerta 2 disponer la parte de guía y enclavamiento 6 en la zona del piso de vehículo 8.

La parte de guía y enclavamiento 6 mostrada en las figuras 2 y 5 comprende un primer elemento de guía 9, un segundo elemento de guía 10 y un tercer elemento de guía 11 que, en cada caso, están confor-35 mados como componente en forma de placa y dispuestos uno encima de otro, estando el primer elemento de guía 9 dispuesto, a modo de sándwich, entre el segundo elemento de guía 10 y el tercer elemento de guía 11. Un elemento de enclavamiento configurado como carril de corredera 12 se encuentra aplicado en una primera abertura de corredera 14 en el primer elemento de guía 9 y en una segunda y tercera abertura de corredera 15a, 15b configurados, respectivamente, en el segundo y tercer elemento de guía 10 y 11. 40 Gracias a que el tercer elemento de guía 11 está configurado idéntico al segundo elemento de guía 10, en la figura 4 sólo se muestra el segundo elemento de guía 10. Debido a que la posición de ensamble del dis-positivo de guía y enclavamiento mostrada en las figuras 2 y 5, el carril de corredera 12 no puede verse en dichas figuras.

En el primer elemento de guía 9 se encuentra configurada una primera abertura de corredera 14 45 mostrada en las figuras 7 y 8, que presenta una zona de enclavamiento 16 y una zona de pivotado 17 en las que el carril de corredera 12 es guiado de modo desplazable y pivotante. En la segunda y tercera abertura de corredera 15a, 15b que, en cada caso, están configuradas en el segundo y tercer elemento de guía 10 y 11 y de las que en la figura 4 se muestra, a modo de ejemplo, sólo la abertura de corredera 15a del segun-do elemento de guía 10, agarran secciones de guía 12a, 12c del carril de corredera 12 descritas a continua-50 ción en detalle, con lo cual el carril de corredera 12 es sujetado en la segunda y tercera abertura de correde-ra 15a, 15b de modo desplazable en sentido longitudinal de vehículo. Dicho desplazamiento longitudinal se consigue porque la abertura de corredera 15a, 15b está conformada como agujeros alargados y las seccio-nes de guía 12a, 12c configuran cilindros conducidos dentro de los mismos.

El carril de corredera 12 mostrado en la figura 3 es un componente esencialmente cilíndrico con las 55 secciones de guía 12a, 12c configuradas, en cada caso, en sus extremos y una sección de carril de corre-dera 12d dispuesta entremedio, que presenta un diámetro mayor que las secciones de guía 12a y 12c y una sección de enclavamiento 12b en forma de un pico de retención 13 sobresaliente lateralmente. En la figura 7, en la posición de enclavamiento del primer elemento de guía 9 y carril de corredera 12 y, por lo tanto, del dispositivo de guía y enclavamiento, el pico de retención 13 está acoplado con la zona de enclavamiento 16 de la primera abertura de corredera 14 y se encuentra en contacto con la misma. En la posición de abertura 5 de la hoja de puerta 1 mostrada en la figura 8, el pico de retención 13 se encuentra desacoplado de la sec-ción de enclavamiento 16 de la primera abertura de corredera 14 y dispuesta pivotada en la zona de pivota-do 17 en sentido al lado exterior de vehículo.

El segundo y tercer elemento de guía 10, 11 presentan, cada uno, la segunda y tercera abertura de corredera 15a, 15b, que en el modelo de fabricación están configurados, en cada caso, como agujero 10 oblongo. Las aberturas de corredera 15a, 15b sirven para guiar el carril de corredera 12 en sentido longitu-dinal de vehículo, correspondiendo la anchura del agujero oblongo respectivo esencialmente al diámetro de las secciones de guía 12a, 12c. En el agujero oblongo respectivo del segundo y tercer elemento de guía 10 y 11 agarra, en cada caso, una sección de guía 12a, 12c, de modo que el carril de corredera 12 está, en cada caso, sujetado de modo deslizante con uno de sus dos extremos en el segundo y tercer elemento de 15 guía 10 y 11. En lugar de agujeros oblongos, las aberturas de corredera 15a, 15b pueden estar configura-dos, en cada caso, como ranuras, estando, entonces, el extremo correspondiente del carril de corredera 12 conducido de modo desplazable en una ranura asignada. Con ello, el tercer elemento de guía 11 es opcio-nal y sólo sirve para reforzar la estructura constructiva de la parte de guía y enclavamiento 6. Consecuen-temente, también puede suprimirse, de modo que, además, para conseguir un aumento de la compacticidad 20 también sería factible conformar el primer y segundo elemento de guía 9 y 10 en una pieza. Alternativamen-te, la zona de pivotado 17 de la primera abertura de corredera 14 también puede servir por secciones como guía del carril de corredera 12, en virtud del hecho de que una sección parcial de un borde de contacto 18 mostrado en las figuras 7 y 8 es convertida en una sección de un agujero oblongo en el que se guía la sec-ción de carril de corredera 12d, de modo que también puede prescindirse del segundo elemento de guía 10. 25 Una forma de realización de este tipo se muestra en las figuras 9 y 10.

Los elementos de guía 9, 10 y 11 están montados por medio de una placa portante 19 a un marco de puerta 7 que enmarca lateralmente y en su lado superior el ala de puerta 27. Con ello, es suficiente cuando al menos uno de los elementos de guía 9, 10 u 11 está conectado fijo en términos de rotación con una placa portante 19 dispuesta en el marco de puerta 7, debido a que los elementos de guía 9, 10 y 11 están unidos 30 uno con el otro fijos en términos de rotación por medio de enclavijado, atornilladura, soldadura o semejante. Cuando al menos uno de los elementos de guía 9, 10 y 11 está unido al marco de puerta 7 de manera fija en términos de rotación, la placa portante 19 también es un componente opcional prescindible.

De forma esquemática, en las figuras 7 y 8 se muestra una leva pivotante 20 de suyo conocida y más detalladamente en la figura 6 en una vista en planta sobre su cara inferior. Presenta en uno de sus extremos 35 una abertura de montaje 28 en la que, en estado ensamblado del dispositivo de guía y enclavamiento, el carril de corredera 12 engrana con su sección de guía 12a. La sección de guía 12a está unida fija en térmi-nos de rotación con la leva pivotante 20. Alternativamente, la palanca pivotante 20 también puede estar unida fija en términos de rotación con la sección de guía 12c. En su otro extremo, la leva pivotante 20 pre-senta dos aberturas 28 adicionales, en las que, en cada caso, apoya de modo giratorio un rodillo 21, de 40 modo que en la leva pivotante 20 se trata de una leva pivotante de doble rodillo. En el modelo de fabrica-ción, la leva pivotante 20 está dispuesta debajo del segundo elemento de guía 10, tal como puede verse en las figuras 2 y 5. Los dos rodillos 21a, 21b de la leva pivotante 20 mostrada sólo esquemáticamente en las figuras 7 y 8, en cada caso en una abertura 29 asignada, están instalados en un riel de guía 22 dispuesto en el ala de puerta 27, que comprende una sección de desenganche 23, una sección curvada y angulada 24 y 45 una sección de desplazamiento 25.

El modo de funcionamiento del dispositivo de guía y enclavamiento se explica a continuación median-te las figuras 7 y 8. Por motivos de claridad, en las figuras 7 y 8 se muestran solamente el primer elemento de guía 7 de la parte de guía y enclavamiento 6 con sección de guía 12c dispuesta en el mismo y sección de carril de corredera 12d del carril de corredera 12. 50

La figura 7 muestra el dispositivo de guía y enclavamiento en su posición de enclavamiento con el ala de puerta 27 cerrada. En dicha posición, el par de rodillos 21a, 21b de la leva pivotante 20 se encuentra en su posición final en el riel de guía 22, estando el rodillo 21b en contacto con la superficie lateral de la sec-ción de desenganche 23 de cara al marco de puerta 7. El pico de retención 13 del carril de corredera 12 está acoplado a la zona de enclavamiento 16 del primer elemento de guía 9, de modo que no es posible un 55 movimiento de rotación del carril de corredera 12 y de la leva pivotante 20 montada en el mismo, fija en términos de rotación. Debido de la conexión activa producida por medio de la leva pivotante 20 entre el carril de corredera 12 y el ala de puerta 27 movida por medio del dispositivo de accionamiento 4, el ala de puerta 27 es retenida mediante el carril de corredera 12 en la posición de enclavamiento y estabilizada en su posi-ción de cierre en la zona del piso de vehículo 8. Las fuerzas que se presentan perpendiculares al eje del 60 vehículo con diferencias de presión o al golpear pasajeros contra el ala de puerta 27 no pueden provocar una liberación o desenganche del pico de retención 13 de la zona de enclavamiento 16.

Al abrir o cerrar las alas de puerta 27, la hoja de puerta 1 en conexión activa con el carril de corredera 12 es movida por el dispositivo de accionamiento 4 de manera pivotante y corrediza. El movimiento de la hoja de puerta 1 activado por medio del dispositivo de accionamiento 4 y, con ello, también su sección infe-5 rior, han sido esbozados en la figura 7 mediante el curso de curva 26. En la realización de un movimiento de apertura de un ala de puerta 27 partiendo de la posición de cierre de dicha ala de puerta 27 mostrada en la figura 7, en un primer paso el ala de puerta 27 es movida mediante el dispositivo de accionamiento 4 de forma paralela lateral al eje longitudinal de vehículo en sentido longitudinal de vehículo, tal como queda esbozado en la sección 26a del curso de curva 26. Dicho movimiento es transmitido por el ala de puerta 27 10 a la sección de desenganche 23 del riel de guía 22 que, a continuación, mueve el rodillo 21b en contacto que transmite dicho movimiento, que transcurre paralelo al eje longitudinal de vehículo, al carril de corredera 12 por medio de la leva pivotante 20. De este modo, la sección de enclavamiento 12b y, por lo tanto, el pico de retención 13 del carril de corredera 12 dispuesto fijo en términos de rotación en la leva pivotante 20 es desplazado fuera de la zona de enclavamiento 16 en el sentido de la flecha 30 y, por lo tanto, abandona la 15 posición de enclavamiento provocada por la parte de guía y enclavamiento 6. Durante dicho proceso, para la estabilización y el guiado exacto de dicho movimiento el carril de corredera 12 es guiado en las aberturas de corredera 15a y 15b del segundo y tercer elemento de guía 10 y 11 conformados, respectivamente, co-mo agujeros oblongos. En dicho primer paso del movimiento de apertura en dirección al marco de puerta 7, es decir, en sentido longitudinal de vehículo, el pico de retención 13 es desacoplado de la zona de enclava-20 miento 16 del primer elemento de guía 9. Por lo tanto, el enclavamiento del carril de corredera 12 es neutra-lizado en el primer elemento de guía 9, de modo que ahora el carril de corredera 12 puede ser desplazado en la zona de pivotado 17 en sentido al lado exterior de vehículo por medio de la leva pivotante 20.

A continuación del movimiento de desenganche del carril de corredera 12 que provoca el corrimiento del pico de retención 13 hacia fuera de la zona de enclavamiento 16, en un segundo paso mostrado en la 25 figura 8, el ala de puerta 27 es movida, en un recorrido de movimiento curvado o arqueado esbozado me-diante la sección 26b del curso de curva 26, desde el hueco de puerta 2 circundando el marco de puerta 7 hacia el lado exterior de vehículo y delante así como longitudinal de/a la pared exterior de vehículo 5. Por otra parte, también dicho movimiento es activado por medio del dispositivo de accionamiento 4 y transmitido por el ala de puerta 27 al riel de guía 22 y de allí, por medio de los rodillos 21a, 21b en contacto con el mis-30 mo, al carril de corredera 12 conectado fijo en términos de rotación con la leva pivotante 20. De esta mane-ra, dicho carril de corredera 12 es pivotado en el sentido de la flecha 31 en la zona de pivotado 17 en senti-do al exterior de vehículo. Durante este proceso, la sección de enclavamiento 12b y la sección de guía 12d están en contacto con el borde de abertura de la zona de pivotado 17 de la primera abertura de corredera 14 y, durante el movimiento de pivotado del carril de corredera, se deslizan a lo largo de ella, hasta que en 35 la posición final del movimiento de pivotado el pico de retención 13 entra en contacto con el borde de con-tacto 18 de la zona de pivotado 17. Durante este proceso, los rodillos 21a, 21b que corren dentro del riel de guía 22 siguen el movimiento de abertura y pivotado curvado o arqueado del ala de puerta 27 en su zona inferior, puesto que se mueven a lo largo de la sección 24 en sentido a la sección de desplazamiento 25 del riel de guía 22. 40

Cuando estos dos rodillos 21a, 21b han arribado al extremo de la sección 24 angulada y curvada marchan, a continuación, en un tercer paso a lo largo de la sección de desplazamiento 25 rectilínea cuando el ala de puerta 27 es movida a lo largo de la pared exterior de vehículo 5 y llega a su posición de apertura en la que el hueco de puerta 2 se encuentra liberado para la bajada/subida de personas. También dicho movimiento es provocado por el dispositivo de accionamiento 4 dispuesto en la zona superior del hueco de 45 puerta 2 y transmitido al lado inferior de la hoja de puerta 27. En su movimiento a lo largo de la sección de desplazamiento 25 de conformidad con la sección 26c del curso de curva 26, los rodillos 21a, 21b mantie-nen el ala de puerta 27 a la distancia de la pared exterior de vehículo 5 mostrada en la figura 7, con la ayu-da de la leva pivotante 20 fija y rígida y debido a las secciones de guía, enclavamiento y carril de corredera 12a, 12b, 12c y 12d que retienen el carril de corredera 12 en la primera abertura de corredera 14 y en la 50 segunda y tercera abertura de corredera 15a, 15b.

Después, el cierre del ala de puerta 27 se produce en secuencia inversa de los tres pasos explicados anteriormente. Debido al movimiento lateral y en forma de arco del ala de puerta 27 producido por medio del dispositivo de accionamiento 4 en la zona superior del hueco de puerta 2, los rodillos 21a, 21b se desplazan a lo largo de la sección de desplazamiento 25 en sentido de la sección 24 curvada y angulada del riel de 55 guía 22 y siguen en este proceso la sección de curva 26b conforme el movimiento de cierre pivotante cur-vado del ala de puerta 27. Dicho movimiento de cierre pivotante es transmitido por medio de la leva pivotan-te 20 al carril de corredera 12, de modo que la misma es girada en contra del sentido de las agujas del reloj y del sentido de movimiento indicado por la flecha 31, hasta que el pico de retención 13 del carril de corre-dera 12 alcance la zona de enclavamiento 16 y señale en el sentido a la zona de enclavamiento 16 del pri-60 mer elemento de guía 9. Con ello, la sección de enclavamiento 12b ha sido pivotada delante de la zona de enclavamiento 16. En otro movimiento del ala de puerta 27 en sentido longitudinal de vehículo, la sección de desenganche 23 pasa a tener contacto con el rodillo 21a, de modo que, debido al movimiento subsecuente en el sentido de la sección curvada 26a, la leva pivotante 20 y el carril de corredera 12 montado en la mis-ma de forma fija en términos de rotación son movidos perpendiculares al marco de puerta 7 en sentido lon-gitudinal de vehículo y, por lo tanto, el pico de retención 13 es traccionado hacia dentro de la zona de encla-vamiento 16, por lo cual el ala de puerta 27 está bloqueada o enclavada por medio de la posición de encla-5 vamiento de la parte de guía y enclavamiento 6 alcanzada de este modo.

Una construcción más compacta del dispositivo de guía y enclavamiento puede conseguirse median-te la modificación del primer elemento de guía 9 y del elemento de enclavamiento configurado como carril de corredera 12. Una forma de realización de este tipo, con un primer elemento de guía 32 modificado y carril de guía 33 modificado, se muestra en las figuras 9 y 10. En el primer elemento de guía 32 está confi-10 gurada una primera abertura de corredera 34 modificada que presenta la zona de enclavamiento 16 y una zona de pivotado 35 modificada. El borde de contacto 18 configurado en la zona de pivotado 35 sirve por secciones como guía del carril de corredera 33 modificada, puesto que una sección parcial 36 del borde de contacto 18 está configurada extendida paralela al borde 37 opuesto de la abertura de corredera 34. El desplazamiento del carril de corredera en sentido longitudinal de vehículo queda limitado durante el proceso 15 de apertura por medio de una sección 38 en forma de arco circular que une entre sí la sección parcial 36 y el borde 37 opuesto a la sección parcial 36. La anchura de dicha sección que sirve para la guía en sentido longitudinal de vehículo corresponde, esencialmente, al diámetro de la sección de carril de corredera 12d, de modo que, en cuanto el pico de retención 13 del carril de corredera 33 se ha desacoplado de la zona de enclavamiento 16 del primer elemento de guía 32, el carril de corredera 33 puede ser guiado dentro de 20 dicha sección de forma desplazable longitudinalmente en sentido longitudinal de vehículo y también pivotan-te. Debido a que el primer elemento de guía 32 sirve en esta forma de realización para el guiado del carril de corredera 33, el segundo y el tercer elemento de guía 10, 11 son innecesarios y, consecuentemente, se suprimen. Por lo tanto, también las secciones de guía 12a y 12c conformadas en el carril de corredera 12 ya no son necesarios, de modo que el carril de corredera 33 modificado sólo presenta una sección de montaje 25 39 que engrana en la abertura de montaje 28 de la leva pivotante 20 de forma tal que la leva pivotante 20 y el carril de corredera 33 se encuentran conectados entre sí en forma fija en términos de rotación. Salvo el aspecto de que ahora el carril de corredera 33 es guiado exclusivamente por medio del primer elemento de guía 32 modificado, el modo de funcionamiento de este modelo de fabricación permanece inalterado, de manera que se remite a la forma de funcionamiento del dispositivo de guía y enclavamiento descrito ante-30 riormente.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo de guía y enclavamiento para un sistema de puerta pivotante corrediza de un vehícu-lo, en particular un vehículo de transporte de personas, sistema de puerta pivotante corrediza que compren-de un dispositivo de accionamiento (4) dispuesto en la zona superior de un hueco de puerta (2) que, para la apertura y cierre del hueco de puerta (2) y para el desplazamiento a lo largo de una pared exterior de vehí-5 culo (5), acciona y mueve un ala de puerta (27), comprendiendo el dispositivo de guía y enclavamiento un elemento de enclavamiento, una parte de guía y enclavamiento (6) y una leva pivotante (20) guiada por uno de sus extremos en una hoja de puerta (1) asignada del ala de puerta (27) y que con su otro extremo está fijada al elemento de enclavamiento soportado pivotante en la parte de guía y enclavamiento (6) dispuesta estacionaria en el lado interior del vehículo en el marco de puerta (7) y/o en el piso de vehículo (8), caracte-10 rizado porque la parte de guía y enclavamiento (6) presenta un primer elemento de guía (9, 32) con una primera abertura de corredera (14, 34) dentro de la misma que presenta una zona de enclavamiento (16) y una zona de pivotado (17, 35), abertura de corredera en la cual el elemento de enclavamiento configurado como carril de corredera (12, 33) es guiado de forma desplazable y pivotante, estando la zona de enclava-miento (16) y una sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) en la forma de un pico de 15 retención (13) en contacto entre sí en la posición de enclavamiento del dispositivo de guía y enclavamiento, y en el que, durante el proceso de apertura del ala de puerta (27), la leva pivotante (20), en un primer paso en sentido longitudinal de vehículo, mueve o ejerce tracción la sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) hacia fuera de la zona de enclavamiento (16) de la primera abertura de corredera (14, 34) y, a continuación, en un segundo paso la pivota en la zona de pivotado (17, 35) en relación a la zona de 20 enclavamiento y en la que, durante el proceso de cierre del ala de puerta (27) la leva pivotante (20) pivota la sección de enclavamiento (12b) del carril de corredera (12, 33) a una posición delante de la zona de encla-vamiento (16) de la primera abertura de corredera (14, 34) y,a continuación, ejerce tracción o la empuja hacia den-tro de dicha zona de enclavamiento.
2. 2. Dispositivo de guía y enclavamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de 25 guía y enclavamiento (6) está dispuesta en el marco de puerta (7) del lado del piso.
3. 3. Dispositivo de guía y enclavamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracteriza-do porque la leva pivotante (20) es una leva pivotante de rodillo, en particular una leva pivotante de doble rodillo.
4. 4. Dispositivo de guía y enclavamiento según la reivindicación 3, caracterizado porque la leva pivo-30 tante (20) presenta un rodillo (21) corriendo en una guía (22) del lado de puerta, preferentemente un par de rodillos corriendo en la misma.
5. 5. Dispositivo de guía y enclavamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracteriza-do porque la parte de guía y enclavamiento (6) presenta un segundo elemento de guía (10) con una segun-da abertura de corredera (15) configurada en el mismo en forma de ranura o agujero oblongo, en la/el que 35 agarra la sección de guía (12a) del carril de corredera (12) y en la/el cual es conducida/o de modo despla-zable en sentido longitudinal de vehículo.
6. 6. Dispositivo de guía y enclavamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracteriza-do porque el primer elemento de guía (9) y el segundo elemento de guía (10) se encuentran conformados en una pieza o fijos en términos de rotación uno con el otro mediante el enclavijado, atornillamiento o solda-40 dura.
7. 7. Dispositivo de guía y enclavamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracteriza-do porque el primer elemento de guía (9) y/o el segundo elemento de guía (10) están fijados en el marco de puerta (7) por medio de una placa portante (19).
8. 8. Dispositivo de guía y enclavamiento según la reivindicación 7, caracterizado porque el primer 45 elemento de guía (9) y/o el segundo elemento de guía (10) se encuentran sujetados fijos en términos de rotación a la placa portante (19).
9. 9. Vehículo de transporte de personas, que presenta un sistema de puerta pivotante corrediza con un dispositivo de guía y enclavamiento, comprendiendo el dispositivo de guía y enclavamiento una leva pivotante (20) guiada con uno de sus extremos en una hoja de puerta (1) asignada de un ala de puerta (27), 50 que con su otro extremo está fijada a un elemento de enclavamiento montado de forma pivotante en una parte de guía y enclavamiento (6) dispuesta estacionaria en un marco de puerta (7) y/o en el piso de vehícu-lo (8), caracterizado porque presenta un dispositivo de guía y enclavamiento de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8.