DE249281C

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Publication number: DE249281C
Application number: DENDAT249281D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 249281 KLASSE 20 £. GRUPPE

KOLOMAN REZSNY in BUDAPEST.

der Weichenzunge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. September 1911 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft jene Art Weichen für elektrische Straßenbahnen mit Schlitzkanal für die Stromzuleitung, bei welcher die quer zur Schiene verschiebbare Unterstützung der Weichenzunge mittels Stellhebels vei stellt wird.

Die Weiche nach der Erfindung unterscheidet sich von bekannten ähnlichen Weichen dadurch, daß die Unterstützung der Weichenzunge durch

ίο einen aus drei aufrechtstehenden Schenkeln und einem diese an den unteren Enden miteinander verbindenden Längsbalken bestehenden Träger gebildet wird, dessen mittlerer Schenkel die Weichenzunge trägt und bei einer Ver-Schiebung in an sich bekannter Weise mitnimmt, während die äußeren beiden Schenkel auf quer zu ihnen verlaufenden Führungen aufgehängt sind; dabei gestatten die Zwischenräume zwischen den drei Schenkeln des Trägers bei dessen

so beiden äußersten Stellungen dem Stromabnehmerpfluge des elektrischen Wagens freien Durchgang. Dadurch wird erreicht, daß die Führungen für die Unterstützung der Weichenzunge auf den den Schlitzkanal bildenden üblichen Rahmenstücken ohne besondere Umgestaltung auf einfache, sichere und genaue Weise angebracht werden können; ferner läßt sich bei einer solchen Anordnung der Widerstand gegen die Verschiebung der Weiche durch Anwendung von Rollen bedeutend verringern.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 die Vorrichtung in Draufsicht, Fig. 2 im Querschnitt, Fig. 3 die Vorderansicht einer Einzelheit in größerem Maßstabe, Fig. 4 die Seitenansicht derselben, Fig. 5 eine Deckplatte über den den Weichenhebel mit dem Gegengewicht aufnehmenden Hohlraum in größerem Maßstabe.

An der Seite des Gleises, wo sich die unterirdische. Leitung befindet, ist in bekannter Weise die Weichenzunge α zwischen den auf Schienenträgern b befestigten Schienen c beweglich angeordnet. Die Weichenzunge α greift mit einem unteren Ansätze d in eine Aussparung f eines Trägers e derart ein, daß die Weichenzunge bei der Bewegung des Trägers e mitgenommen wird.

Der Träger β ist derart ausgebildet, daß er zwischen seinen drei aufrechtstehenden Schenkeln S₁ und e₂ und e₃ einen ungehinderten Durchgang des vom Wagen zwischen den Schienen abwärts ragenden Stromabnehmerpfluges bei beiden Endstellungen der Weichenzunge gestattet. Fig. 2 zeigt eine besonders vorteilhafte Gestalt dieses Trägers. Dementsprechend besitzt der Träger e in der Mitte einen aufrechtstehenden Schenkel e_v dessen oberer verbreiterter Teil als Unterlage für die Weichenzunge α dient. Der Träger hat noch zwei äußere Schenkel e₂ und e_Sl in welchen Schlitze j ausgebildet sind. Die Zwischenräume q_x und q₂ zwischen den Schenkeln haben einen so großen Querschnitt, daß durch sie der Stromabnehmerpflug frei durchgehen kann. Ist die Weiche in

Claims

das gerade Gleis (Fig. i) gestellt, so gelangt der Zwischenraum q_x unter die Schienenöffnung und der Pflug geht nun durch diesen Zwischenraum hindurch; bei der Stellung der Weiche in das nach rechts abzweigende Gleis gelangt der Zwischenraum q₂ unter die Schienenöffnurig und der Pflug geht durch letzteren Zwischenraum hindurch. Da der Träger eine größere Verschiebung als die Weichenzunge erhalten muß,

ίο ist die Aussparung f länglich ausgebildet.

Der Träger e wird durch Führungen Ji getragen, die auf am Schienenträger b befestigten Armen g ruhen (Fig. 3 und 4). Diese Führungen gehen durch die Schlitze j (Fig. 2) an den Schenkeln e₂ und e₃ des Trägers hindurch und gestatten, da die Länge der Schlitze größer ist als die Breite der Führungen, eine auf die Gleisachse senkrechte Verschiebung des Trägers. Verschiebungen des Trägers parallel zu den Schienen werden durch Platten^ (Fig. 3 und 4) verhindert.

Durch die Verschiebung des Trägers wird die Umstellung der Weichenzunge bewirkt.; zur bequemen Ausführung der Weichenstellung dient ein mit dem Träger durch eine Stange k gekuppeltes Gegengewicht I (Fig. 1 und 2), das aus der einen Endstellung in die andere gebracht, die Weiche auf bekannte Art umstellt. Der Träger e ist noch mit einer Nase m versehen, so daß seine Bewegung mittels einer Verbindungsstange η und daran angebrachter verstellbarer Anschläge 0 auch auf die Weichenzunge p des anderen, nicht mit Schlitzkanal versehenen Schienenstranges übertragen wird. Die Stange η erfährt mit dem Träger, wie gesagt, eine größere Verschiebung, als zur Umstellung der Weichenzunge p erforderlich ist, deshalb muß durch einen Abstand der Anschläge 0 voneinander ein teilweiser Leergang für die Stange η geschaffen werden.

Die ganze Vorrichtung ist in den Bahnkörper versenkt, so daß sie den Verkehr auf keine Weise stört. Zu diesem Zwecke ist im Bahnkörper ein Hohlraum r ausgebildet, dessen Boden zwecks Entwässerung geneigt ist. Der Hohlraum wird mittels starker Platten s und t abgedeckt. In Fig. ι sind diese Platten der Deutlichkeit halber entfernt gedacht. Die Platte t. ist mit einem Ausschnitt u (Fig. 5) versehen, durch welchen hindurch die Weichenstellung erfolgt. Das Gegengewicht I ist beiderseitig mit Zapfen Z₁ (Fig. 1 und 2) versehen; diese umgreift eine Stellstange v, die in einem Handgriff V₁ endigt. Der Ausschnitt u ist an den beiden Enden U₁ erweitert (Fig. 5), so daß der Handgriff V₁ bequem erfaßt werden kann. Nach Erfassen des Handgriffes wird derselbe schräg aufwärts gezogen, so daß das Gegengewicht sich anhebt und durch seine Umkippung die Umstellung der Weiche bewirkt. Die Stellstange ν sinkt losgelassen infolge ihres' Eigengewichtes so lange hinunter, bis ihr Handgriff V₁ am Rande der Öffnung U₁ hängen.bleibt.

Die Stromleitungen müssen naturgemäß an der Stelle des Trägers e unterbrochen sein. Ist an beiden Seiten des Gleises eine unterirdische Leitung vorhanden, so muß an beiden Seiten je ein Träger angebracht werden, welche zweckmäßig zu gleicher Zeit miteinander beweglich ausgebildet sind.

Die Führung des Trägers kann zwecks Verringerung der Reibung auch mittels Rollen erfolgen, die auf den Führungen h angebracht sind und in den Schlitzen j rollen.

■ Patent-Anspruch :

Weiche für elektrische Straßenbahnen mit Schlitzkanal für die Fahrleitung und mit einer durch Stellhebel quer zur Gleitachse verschiebbaren Unterstützung der Weichenzunge, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Unterstützung durch einen aus drei aufrechtstehenden Schenkeln (e_x bis e₃) und einem diese an den unteren Enden miteinander verbindenden Längsbalken bestehenden Träger (e) gebildet wird, dessen mittlerer Schenkel (e^) die Weichenzunge (a) trägt und in an sich bekannter Weise bei seiner Verschiebung mitnimmt, während die beiden äußeren Schenkel (e₂ und e₃) auf quer zu ihnen verlaufenden Führungen (h) aufgehängt sind, wobei die Zwischenräume (q_v q₂) zwischen den drei Schenkeln (C₁ bis e₃) bei beiden Endstellungen des Trägers (e) dem Stromabnehmerpfluge des elektrischen Wagens freien Durchgang gewähren.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,