DE24767C - Wagen für Feldeisenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Wagen für Feltleisenbahnen.

Bei Feldeisenbahnen ist es vortheilhaft, dafs zwischen den beiden durch ein Wagengestell mit einander verbundenen Radsätzen eine Beweglichkeit besteht, damit das Aussetzen der Fahrzeuge infolge der bedeutenden Unebenheiten der Feldbahngeleise thunlichst vermieden werde.

In der beiliegenden Zeichnung ist:

Fig. ι die Aufsicht auf den Wagen ohne Kasten;

Fig. 2 und 3 sind Querschnitte mit den für jede Achse des Wagens verschiedenen Trageconstructionen;

Fig. 4 ist eine Seitenansicht des Wagens nach Abnahme der diesseitigen Schiene und Räder.

Wenn eine directe feste Lagerung und Verschraubung des Wagenrahmens auf den Achsbüchsen der beiden Radsätze das Gefäfs derartig starr macht, dafs ein Nachgeben des einen oder anderen Rades beim Passiren von den einseitigen Buckeln der Feldgeleise nicht stattfinden kann, pflegt ein solch starrer Wagen an dergleichen Stellen nur auf drei Rädern zu laufen und das vierte in der Luft schweben zu lassen oder neben dieser Schiene nach aufsen auszusetzen, zumal da das andere Rad des betreffenden Radsatzes vermöge seiner Konicität das Bestreben hat, das freie Rad über die betreffende Schiene hinauszudrängen.

Es ruhen die beiden Längsholme α α nur auf einer Achse mittelst der Ausgleichstücke c c fest auf, während sie oberhalb der anderen Achse durch einen eingezapften Querholm d mit einander verbunden sind und mittelst dieses Verbindungsstückes lose auf einer halbrunden Leiste e aufliegen, welche in der Mitte dieses Radsatzes von einem flachen, fest mit der Achsbüchse verschraubten Bohlstücke g getragen wird.

An Stelle dieser halbrunden Leiste könnte auch, wie in Fig. 3 punktirt ist, gleich das Bohlstück in der oberen Seite flach abgerundet bezw. mit einem oder mehreren segmentartigen Stücken versehen sein, zwischen welche ein ebensolches unter dem Wagenkasten, d. h. dem Querholm befestigtes hineingreift, wie ebenfalls aus den punktirten Linien in Fig. 3 ersichtlich ist.

Diese ganze Anordnung läfst sich natürlich entsprechend auch in Eisen construiren.

Zur Festhaltung des gegenseitigen Radstandes dienen zwei Flacheisen ff, die unterhalb der Ausgleichstücke c c auf dem einen und unterhalb des Bohlstückes g auf dem anderen Radsatz direct oberhalb der angegossenen Lappen der Achsbüchsen eingefügt und durch dieselben Schraubenbolzen befestigt sind, welche die genannten Holztheile halten. Diese Flacheisen// dienen nun gewissermafsen als Federn, insofern sie ohne weiteres nachgeben, wenn das betreffende Rad bezw. der bewegliche Radsatz sich entsprechend den Unebenheiten des Geleises auf der einen Seite senkt oder auf der anderen hebt.

Wegen der Schmalheit der Wagen, sowie überhaupt schon wegen der Kleinheit der Constructionen, bei denen aber gerade die bedeutenden Unebenheiten des Geleises um so gefährlicher sind, genügt das Auflagern des in der Zeichnung nur angedeuteten Wagenkastens auf drei Punkten vollständig, ja es

Claims (2)

erweist sich dasselbe auch für Kippwagen als ausreichend stabil, so dafs durch diese Anordnung mit einem festen und einem losen Radsatz der angestrebte Zweck für alle Arten Fahrzeuge der Feldeisenbahn vollständig erreicht wird. Mit Rücksicht auf die rationelle Beanspruchung der Flacheisenverbindung zwischen den einzelnen Radsätzen ist die Vorkehrung zum Zusammenkuppeln der Wagen bezw. zum Vorlegen der Zugthiere direct an den Flacheisen selbst angebracht und besteht, wie die Zeichnung zeigt, aus einer entsprechend gebogenen und auf beiden Enden flach ausgeschmiedeten Rundeisenstange, die mit dem Flacheisen verschraubt ist. Pat ε nt-An s ρ rüche:

1. Die Anordnung eines beweglichen Radsatzes neben einem festen, indem jener, der bewegliche , mittelst eines oder mehrerer Zwischenstücke, welche als dritter Auflagerpunkt dienen, den Wagenkasten stützt.

2. Die Verwendung der als Spannstangen und gleichzeitig als Federn dienenden Flacheisen t zwischen dem festen und dem losen Radsatz eines Wagens.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.