DE348385C

DE348385C - Mit zwei Drehgestellen ausgeruestete elektrische Lokomotive

Info

Publication number: DE348385C
Application number: DE1920348385D
Authority: DE
Original assignee: BORSIG FA A
Current assignee: BORSIG FA A
Priority date: 1920-12-05
Filing date: 1920-12-05
Publication date: 1922-02-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche elektrische Lokomotiven, wie sie hauptsächlich für normal- oder andersspurige Industriebahnen verwendet werden. Derartige Lokomotiven müssen in der Lage sein, eine große Zugkraft auszuüben, gleichzeitig aber auch Kurven von geringem Durchmesser leicht durchfahren zu können. Beide Erfordernisse lassen sich schwer vereinigen, da der Maximalraddruck pro Achse eine gewisse obere Grenze nicht überschreiten darf, man also infolgedessen zur Erzeugung der notwendigen Zugkraft sich einer vielachsigen Lokomotive bedienen muß, wodurch wiederum das Durch- . fahren von Kurven kleinen Durchmessers erschwert wird. Mit der Verwendung zweiet Drehgestelle erreicht man zwar, daß die Lokomotive Kurven kleinen Durchmessers leicht durchfahren kann; die Zugkraft einer derartigen vierachsigen Lokomotive genügt aber nicht in allen Fällen, z. B. nicht zur Bewältigung der schweren und langen Kohlenzüge. Alan ist daher genötigt, fünf- ader noch besser sechsachsige Lokomotiven zu bauen,

bei denen aber wiederum die Überwindung von Kurven - geringen Durchmessers auf Schwierigkeiten stößt.

Der Zweck der Erfindung ist es nun, eine elektrische Lokomotive zu schaffen, die sowohl in der Lage ist, die schwersten Kohlenoder anderen Züge zu schleppen, außerdem aber ohne weiteres Kurven geringsten Durchmessers zu durchfahren. Dies geschieht in ; ίο erster Linie dadurch, daß außer den beiden Drehgestellen mindestens noch eine Radial- ; achse angeordnet ist, die unter Vermittlung ι eines Deichselrahmens um einen senkrechten Zapfen schwingt.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausfüh- ^: rtlngsbeispiele des Erfmdungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine elektrische Lokomotive in Seitenansicht,

Abb. 2 den dazu gehörigen Grundriß, und Abb. 3 und 4 zwei weitere Ausführungsformen in Seitenansicht.

Bei der Lokomotive gemäß Abb. 1 und 2 ^: ruht der Rahmen auf zwei Drehgestellen 5, . 25 die um die Drehgestellzapfen 6 drehbar angeordnet sind. Innerhalb der beiden Drehgestelle S ist je eine weitere Achse 7 angeordnet, die in einem Deichselrahmen 8 gelagert ist. Jeder der beiden Deichselrahmen 8 schwingt um den ensprechenden Zapfen 6 des dazugehörigen Drehgestelles 5, so daß sich, wie aus Abb, 2 ersichtlich, einmal die beiden Drehgestelle 5 und dann noch besonders jede der Radialachsen 7 unabhängig voneinander entsprechend dem größeren oder kleineren Durchmesser der Kurve einstellen können. Jede der sechs Achsen wird von einem besonderen Motor 9 angetrieben und nimmt einen entsprechenden Teil des Gewichtes der Lokomotive auf sich, so daß der am Zughaken ausgeübte Zug ein entsprechend großer ist.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 3, die sonst vollkommen derjenigen gemäß Abb. ι und 2 entspricht, schwingt der Deichselrahmen 8 nicht um den Drehgestellzapfen 6, sondern um einen besonderen, ebenfalls senkrechten Zapfen 10, der hinter dem ersteren in geeigneter Weise im Lokomotivrahmen gelagert ist. Noch eine weitere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes zeigt Abb. 4. Hier schwingen die beiden Deichselrahmen 8 um einen Zapfen il, der senkrecht in der Mitte der Lokomotivrahjnen beliebig gelagert ist.

Die dargestellten Ausführungsbeispiele stellen normalspurige Lokomotiven dar, die Kurven bis 50 m Radius einwandfrei durchfahren können. Bei Lokomotiven für geringere Spurweiten, bei denen die Abmessungen der einzelnen Teile entsprechend geringer ausfallen, besteht natürlich die Möglichkeit, Kurven mit noch kleinerem Radius zu durchfahren. Auch ist es nicht unbedingt notwendig, daß man die Lokomotive sechsachsig ausführt. Unter Umständen würde es genügen, wenn außer den beiden Drehgestellen nur eine Radialachse Verwendung findet, die unter Vermittlung eines Deichselrahmens um einen senkrechten Zapfen schwingt. Auch sonst können in konstruktiver Beziehung die verschiedensten Abänderungen g-etroffen werden, ohne dadurch außerhalb des Rahmens der Erfindung zu fallen.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Mit zwei Drehgestellen ausgerüstete elektrische Lokomotive, dadurch gekennzeichnet, daß außer den beiden Drehgestellen mindestens noch eine Radialachse angeordnet ist, die unter Vermittlung eines Deichsölrahmens um einen senkrechten Drehzapfen schwingt.

2. Ausführungsform einer elektrischen Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen jedes Drehgestells gleichzeitig als Drehzapfen für den Deichselrahmen der dazugehörigen Radialachse dient.

3. Ausführungsform einer elektrischen Lokomotive nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehgestelle die Radialachsen zwischen sich aufnehmen.

4. Ausführungsform einer elektrischen Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Deichselrahmen um einen besonderen senkrechten Drehzapfen verschwenkbar angeordnet ist, der hinter bzw. vor demjenigen des dazugehörigen Drehgestelles im Lokomotivrahmen gelagert sitzt.

5. Ausführungsform einer elektrischen Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet^ daß die beiden Deichselrahmen um einen Zapfen schwingen, der senkrecht in der Mitte des Lokomotivrahmens zwischen den beiden Drehgestellen gelagert ist.

6. Elektrische Lokomotive nach Ansprüchen ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Achse als Triebachse ausgebildet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.