DE2451688B1 - Antrieb fuer Drehgestelle - Google Patents

Antrieb fuer Drehgestelle

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DE2451688B1
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Heinz Sengen
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CNH Industrial Baumaschinen GmbH
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O&K Orenstein and Koppel GmbH
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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen mit zwischen den beiden angetriebenen Radachsen liegendem Antriebsmotor und Untersetzungsgetrieben, bei welchem sich der Antriebsmotor mittels der an ihn angeflanschten Getriebegehäuse auf den Radachsen abstützt und ein mit der Welle des Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel mit einem Kegelrad kämmt, das auf einer die Radachse umgebenden Hohlwelle angeordnet ist.
Bei Drehgestellen mit einstufigem Untersetzungsgetriebe ist der Einbauraum für den Antriebsmotor und das Getriebe begrenzt, da der Abstand der Achsen im Drehgestell der guten Kurvengängigkeit wegen ein bestimmtes Maß nicht überschreiten darf. Einer Erhöhung der Leistung des Antriebsmotors ist auch schon deshalb eine Grenze gesetzt, weil das erforderliche größere, mit einer zweiten Stufe versehene Untersetzungsgetriebe in dem gegebenen Einbauraum nicht mehr untergebracht werden kann.
Bei einem bekannten Doppelachsenantrieb für Drehgestelle kämmt beidseits ein mit der Welle des Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel mit einem auf einer Hohlwelle fest gelagerten Kegelrad; die Hohlwelle ist über elastische Elemente fest mit der Radachse verbunden. Diese Anordnung bietet keine Möglichkeit, bei gegebenem Achsabstand einen stärkeren Motor oder einen Motor mit höherer Drehzahl unterzubringen, da für das erforderliche Untersetzungsgetriebe kein Raum vorhanden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Antrieb der eingangs genannten Art ein zwei- oder mehrstufiges Untersetzungsgetriebe in dem gegebenen beschränkten Achsabstand so unterzubringen, daß das Getriebe in Längsrichtung des Fahrzeugs nicht mehr Platz einnimmt als die bisher angewandten einstufigen Untersetzungsgetriebe.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Kegelrad auf der Hohlwelle drehbar gelagert und mit dem Sonnenrad eines Planetengetriebes fest verbunden ist, dessen Planetenradträger an der Hohlwelle befestigt ist, und dessen Planetenräder sich an einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundene ι Hohlrad abstützen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß ein Antriebsmotor der bisher verwandten Größe mit doppelter Drehzahl betrieben werden kann. Dies wird dadurch erreicht, daß der Raum zwischen den Rädern der angetriebenen Achse quer zur Fahrtrichtung ausgenutzt wird, um eine zwei- oder mehrstufige Untersetzung unterzubringen, was erst durch die erfindungsgemäße Anordnung möglich ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch gekennzeichnet.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 ein Drehgestell mit Antriebseinrichtung in Draufsicht mit schematischer Darstellung des Untersetzungsgetriebes,
F i g. 2 einen Schnitt durch das Untersetzungsgetriebe.
In den beiden Längsträgern 1 und 2 des Drehgestells sind die beiden Radachsen 3 und 4 in einem vorgegebenen Abstand »a« gelagert. Mit den Radachsen 3 und 4 sind die Spurkranzräder 5 und 5a bzw. 6 und 6a fest verbunden. Zwischen den beiden Radachsen 3 und 4 ist der mit erhöhter Drehzahl laufende Elektromotor 7 angeordnet, der mittels der angeflanschten Getriebegehäuse 8 und 9 auf den Radachsen 3 und 4 abgestützt ist, und sein Moment mittels der elastischen Kupplung 10 auf die Räder 5,5a, 6 und 6a überträgt. Mit der Motorwelle 11 ist das Kegelritzel 12 verbunden, das mit dem Kegelrad 13 kämmt; dieses ist mittels Wälzlager 14 auf der Hohlwelle 15 gelagert. Mit dem Kegelrad 13 ist das Sonnenrad 16 fest verbunden. Das Sonnenrad 16 treibt das Planetenrad 17, das sich auf dem als Festteil ausgebildeten Hohlrad 18 abstützt.
Hierdurch wird über den Planetenradträger 19, welcher mittels der Schrauben 20 mit der Hohlwelle 15 fest verbunden ist, das Moment auf die Radachsen 3 bzw. 4 mittels elastisch mit diesen verbundener Übertragungselemente 21 übertragen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Antrieb für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen mit zwischen den beiden angetriebenen Radachsen liegendem Antriebsmotor und Untersetzungsgetrieben, bei welchem sich der Antriebsmotor mittels der an ihn angeflanschten Getriebegehäuse auf den Radachsen abstützt und ein mit der Welle des Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel mit einem Kegelrad kämmt, das auf einer die Radachse umgebenden Hohlwelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelrad (13) auf der Hohlwelle (15) drehbar gelagert und mit dem Sonnenrad (16) eines Planetengetriebes fest verbunden ist, dessen Planetenradträger (19) an der Hohlwelle (15) befestigt ist, und dessen Planetenräder (17) sich an einem mit dem Getriebegehäuse (8) fest verbundenen Hohlrad (18) abstützen.
2. Antrieb für Drehgestelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Stützmoment auf elastische, mit der Radachse (3) verbundene Übertragungselemente (21) übertragen wird.
DE19742451688 1974-10-31 1974-10-31 Antrieb fuer Drehgestelle Expired DE2451688C2 (de)

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CH1190775A CH591353A5 (de) 1974-10-31 1975-09-15
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DD189101A DD120844A5 (de) 1974-10-31 1975-10-29
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CH (2) CH591353A5 (de)
DD (1) DD120844A5 (de)
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GB (1) GB1495087A (de)
NL (1) NL165419C (de)

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AT340466B (de) 1977-12-12
ATA682075A (de) 1977-04-15
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JPS5433004B2 (de) 1979-10-18
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