DE2451688C2 - Antrieb fuer Drehgestelle - Google Patents
Antrieb fuer DrehgestelleInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
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Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen mit zwischen den beiden
angetriebenen Radachsen liegendem Antriebsmotor und Untersetzungsgetrieben, bei welchem sich der
Antriebsmotor mittels der an ihn angeflanschten Getriebegehäuse auf den Radachsen abstützt und ein
mit der Welle des Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel mit einem Kegelrad kämmt, das auf einer die
Radachse umgebenden Hohlwelle angeordnet ist.
Bei Drehgestellen mit einstufigem Untersetzungsgetriebe ist der Einbauraum für den Antriebsmotor und
das Getriebe begrenzt, da der Abstand der Achsen im Drehgestell der guten Kurvengängigkeit wegen ein
bestimmtes Maß nicht überschreiten darf. Einer Erhöhung der Leistung des Antriebsmotors ist auch
schon deshalb eine Grenze gesetzt, weil das erforderliche größere, mit einer zweiten Stufe versehene
Untersetzungsgetriebe in dem gegebenen Einbauraum nicht mehr untergebracht werden kann.
Bei einem bekannten Doppelachsenantrieb für Drehgestelle kämmt beidseits ein mit der Welle des
Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel mit einem auf einer Hohlwelle fest gelagerten Kegelrad; die
Hohlwelle ist über elastische Elemente fest mit der Radachse verbunden. Diese Anordnung bietet keine
Möglichkeit, bei gegebenem Achsabstand einen stärkeren Motor oder einen Motor rnit höherer Drehzahl
unterzubringen, da für das erforderliche Untersetzungsgetriebe kein Raum vorhanden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Antrieb der eingangs genannten Art ein zwei- oder
mehrstufiges Untersetzungsgetriebe in dem gegebenen beschränkten Achsabstand so unterzubringen, daß das
Getriebe in Längsrichtung des Fahrzeugs nicht mehr Platz einnimmt als die bisher angewandten einstufigen
Untersetzungsgetriebe.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß das Kegelrad auf der Hohlwelle drehbar
gelagert und mit dem Sonnenrad eines Planetengetriebes fest verbunden ist, dessen Planetenradträger an der
Hohlwelle befestigt ist, und dessen Planetenräder sich an einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen
Hohlrad abstützen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß ein Antriebsmotor der bisher
verwandten Größe mit dopnelter Drehzahl betrieben werden kann. Dies wird dadurch erreicht, daß der Raum
zwischen den Rädern der angetriebenen Achse quer zur Fahrtrichtung ausgenutzt wird, um eine zwei- oder
mehrstufige Untersetzung unterzubringen, was erst durch die erfindungsgemäße Anordnung möglich ist.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch gekennzeichnet.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 ein Drehgestell mit Antriebseinrichtung in Draufsicht mit schematischer Darstellung des Untersetzungsgetriebes,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Untersetzungsgetriebe.
In den beiden Längsträgern II und 2 des Drehgestells
sind die beiden Radachsen 3 und 4 in einem vorgegebenen Abstand »a« gelagert. Mit den Radachsen
3 und 4 sind die Spurkranzräder 5 und 5a bzw. 6 und 6a fest verbunden. Zwischen den beiden Radachsen 3
und 4 ist der mit erhöhter Drehzahl laufende Elektromotor 7 angeordnet, der mittels der angeflanschten
Getriebegehäuse 8 und 9 auf den Radachsen 3 und 4 abgestützt ist. und sein Moment mittels der elastischen
Kupplung 10 auf die Räder 5,5a, 6 und 6a überträgt. Mit der Motorwelle 11 ist das Kegelritzel 12 verbunden, das
mit dem Kegelrad 13 kämmt; dieses ist mittels Wälzlager 14 auf der Hohlwelle 15 gelagert. Mit dem
Kegelrad 13 ist das Sonnenrad 16 fest verbunden. Das Sonnenrad 16 treibt das Planetenrad 17, das sich auf
dem als Festteil ausgebildeten Hohlrad 18 abstützt. Hierdurch wird über den Planetenradträger 19, welcher
mittels der Schrauben 20 mit der Hohlwelle 15 fest verbunden ist, das Moment auf die Radachsen 3 bzw. 4
mittels elastisch mit diesen verbundener Übertragungselemente 21 übertragen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Antrieb für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen mit zwischen den beiden angetriebenen
Radachsen liegendem Antriebsmotor und Untersetzungsgetrieben, bei welchem sich der Antriebsmotor
mittels der an ihn angeflanschten Getriebegehäuse auf den Radachsen abstützt und ein mit der Welle
des Antriebsmotors fest verbundenes Kegelritzel ι ο mit einem Kegelrad kämmt, das auf einer die
Radachse umgebenden Hohlwelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelrad
(13) auf der Hohlwelle (15) drehbar gelagert und
mit dem Sonnenrad (16) eines Planeungetriebes fest verbunden ist, dessen Planetenradträger (19) an der
Hohlwelle (15) befestigt ist, und dessen Planelenräder (17) sich an einem mit dem Getriebegehäuse (8)
fest verbundenen Hohlrad (18) abstützen.
2. Antrieb für Drehgestelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter
Weise das Stützmoment auf elastische, mit der Radachse (3) verbundene Übertragungselemente
(21) übertragen wird.
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