DE2424225A1

DE2424225A1 - Thermofenster

Info

Publication number: DE2424225A1
Application number: DE2424225A
Authority: DE
Inventors: Rune Pandell
Original assignee: Scanglas AS
Current assignee: Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 1973-05-23
Filing date: 1974-05-17
Publication date: 1974-12-12
Also published as: NO139529B; FI53745C; FI53745B; NO741888L; FI156474A; NO139529C; DE2424225B2; DK138910B

Description

Thermofenster.
Die Erfindung betrifft ein Thermofenster mit zwei oder mehreren Scheiben, die voneinander durch Kantschienen getrennt sind, die auf mindestens einem Teil ihrer Höhe eine Breite haben, die kleiner als der Abstand zwischen den Scheiben ist und wo eine Dichtungsmasse zwischen den Seiten der Schienen und den Scheiben angebracht ist Es ist bekannt eine Dichtungsmasse zu verwenden, die aus zwei oder mehreren Komponenten besteht, und die nach Mischung zu einem gummiartigen Produkt vulkanisiert wird. Es ist ebenfalls be-.
kannt ein nicht härtendes Material als Dichtungsmasse zu verwenden. In dem Fall muss die Kantschiene mit den Glasscheiben verleimt werden und es wird ein Kantschutzorgan verwendet, das eine Bleileiste sein kann. Es st ebenfalls bekannt eine Kombination von einer härtenden Dichtungsmasse und einem Kantschutzorgan zu verwenden. Bei diesen Konstruktionen wird oft eine Kantschutzleiste aus rostfreiem Stahl verwendet.
Vulkanisiertes Mehrkomponentmaterial als Dichtungsmasse in einem Thermofenster hat Nachteile, z.B. ein verhältnismässig hohes Durchdringen von Wasserdampf. Um dieses zu vermindern, wird oft ein zweistufen Dichtungssystem verwendet, wo ein nicht härtendes Material mit niedriger Durchlässigkeit, z.B. eine auf Polyisobutylen basierte Fugenmasse mit einer 2-Komponent-Thiokol-basierten-Fugenmasse kombiniert wird.
Wenn eine 2-Komponent-Fdgenmasse sich zu äusserst im Thermofenster befindet, ist es bei seiner Herstellung notwendig die Vulkanisierung der Fugenmasse abzuwarten, indem das Fenster sonst nicht gehandhabt und gestapelt werden kann. Wenn eine l-Komponent-Dichtungsmasse verwendet wird, ist es gewöhnlichermassen notwendig das Thermofenster durch ein äusseres, die Fenster umschliessendes Metallprofil zus ammen zuhalten. l-Komponent-Fugenmassen sind in mehreren Beziehungen für Thermofenster zweckmässig, aber die verwendeten Materialien haben oft eine recht ausgesprochene Kaltfliesstendenz, die mit sich führt, dass eine derartige Dichtungsmasse nicht die Dichtung längere Zeit aufrechterhalten kann.
Das Thermofenster gemäss der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Mittelteil des Kantschienenprofils und den Scheiben eine 2-Komponent-Dichtungsmasse angebracht ist, die von dem Luftraum zwischen den Scheiben und dem Raum ausserhalb der Kantfläche des Thermofensters durch Kantschienenteile abgesperrt ist, indem an einem oder mehreren von diesen eine Schicht aus einer l-Komponent-Dichtungsmasse zwischen dem Kantschienenteil und der Scheibe angebracht ist.
Mit dieser Konstruktion eines Thermofensters wird erreicht, dass das Fenster unmittelbar nach der Herstellung lieferungsfertig ist, d.h. die obengenannte Wartezeit wird vermieden. l-Komponentschicht in Form von Leim oder eweijeltig klebondem Streifen dient zur Fixierung der Kantschiene und somit der 2-Komponent-Dichtungsmasse im Thermofenster, während die 2-Komponent-Masse härtet.
Das l-Komponent-Material hat vorzugsweise Butyl-Polyisobutyienbasis.
Die Kantschiene und das Anbringen der Schicht aus l-Komponent-Dichtungsmasse kann innerhalb der Rahmen der Erfindung variiert werden, wie' esin den Ansprüchen 2-4 angegeben ist. Gemäss diesen Ausführungsformen kann eine l-Komponent-Fugenmasse an der Seite der Kantschiene angebracht werden, die gegen den Luftraum zwischen den Scheiben wendet oder an der Seite der Kantschiene, die gegen die Kantfläche des Fensters wendet. In dem Fall wird die Kantschiene an der entgegengesetzten Seite mit einer Breite ausgeformt, die dem Abstand zwischen den Scheiben entspricht, so dass die Schiene selbst die 2-Komponent-Dichtungsmasse nach dieser Seite absperrt. Gemäss Anspruch 4 kann die Kantschiene so ausgeformt sein, dass Abstand zu den Scheiben an beiden Seiten der Kantschiene entsteht, so dass vier Schichten l-Komponent-Dichtungsmasse angebracht werden, d.h. dass 2-Komponent-Dichtungsmasse zu beiden Seiten der l-Komponent-Dichtungsmasse eingesperrt ist. Anspruch 5 beschreibt ein Thermofenster mit einer asymmetrischen Kantschiene.
In der folgenden Beschreibung wird die Erfindung unter Hinweis auf die Zeichnung erklärt, wo Fig. 1 einen Teil eines Thermofensters gemäss der Erfindung im Querschnitt gesehen, zeigt Fig. 2 dasselbe für eine andere Ausführungsform und Fig. 3 dasselbe für eine dritte Ausführungsform.
Gemäss Fig. 1 besteht das Thermofenster aus zwei Scheiben I, die parallel mit Abstand voneinander angebracht sind, und längs der Kanten der Scheiben sind Kantschienen 2 angebracht, die aus Metallplatte hergestellt werden können und die einen hauptsächlich stundenglasförmigen Querschnitt haben. An der Kantfläche des Thermofensters hat die Kantschiene 2 eine Breite, die der Breite des Luft#aumcs 4 zwischen den zwei Scheiben i entspricht. An der Seite der Kantschieae 2, die- sogen den Luftraum 4 wendet, hat die Kantschiene eine kleinere Breite als der Zwischenraum zwischen den Scheiben 1, und in dem Zwischenraum zwischen den betreffenden Kantschienenteilen 5 und den Innenflächen der Scheiben 1 ist eine Schicht von einer l-Komponent-Dichtungsmasse angebracht, z.
B. ein Material auf Butyl-Polyisobutylenbasis. Der Mittelteil 7 der Kantschiene 2 befindet sich in einem verhältnismässig grossen Abstand von den inneren Flächen der Scheiben 1, und zwischen den betreffenden Wänden der Kantschiene und den Scheiben ist eine 2-Komponent-Dichtungsmasse 8, die auf Thiokolbasis sein kann, angebracht.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig.2 hat die Kantschiene 2 an der Seite, die gegen den Luftraum 4 wendet eine diesem entsprechende Breite, so dass die betreffenden Kantschienenteile 5 gegen die Innenflächen der Scheiben 1 anliegen. Zwischen dem Mittelteil der Kantschiene und den Scheiben ist eine,wie bei der Ausführungsform gemäss Fig. 1, 2-Komponent-Dichtunasmasse 8 angebracht. An der Kantfläche 3 des Thermofensters ist die Kantschiene schmaler als der Abstand zwischen den Scheiben, und im Zwischenraum ist eine Schicht 6 einer l-Komponent-Dichtungsmasse angebracht.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 3 ist die Kantschiene 2 Uberall schmaler als der Luftraum 4 zwischen den Scheiben l,und zwischen den betreffenden Teilen 5 und 9 der Kantschiene ist eine Schicht 6 aus einer l-Komponent-Dichtungsmasse angebracht.
Die Kantschiene kann auch asymmetrisch sein, indem der eine Teil 5 oder 9 an der einen Seite ganz zu der einen der Scheiben 1 durchgeführt ist, so dass an dem anderen Teil derselben Seite nur eine l-Komponent-Dichtungsmasse vorhanden ist.
Ein Thermofenster gemäss der Erfindung kann dadurch hergestellt werden, dass die Dichtungsmaterialien auf die eine Seite der Kantschiene extrudiert werden, die danach gegen die Innenseite der einen Scheibe 1 angebracht wird. Danach wird die andere Seite der Kantschiene mit Dichtungsmaterialien versehen und auf diese wird danach die andere Scheibe gelegt. Das Fenster kann auch dadurch hergestellt werden, dass auf beiden Seiten der Kantschiene Dichtungsmasse aufgetragen wird, wonach die Scheiben um die Kantschienen zusammengebracht werden.
Nach Herstellung gemäss einer der angegebenen Verfahren ist das Fenster lieferungsfertig, indem es nicht notwendig ist, ein Härten der Fugenmassen abzuwarten , und es ist ebenfalls nicht notwendig irgendwelche Kantschutzleisten anzubringen.

Claims

Patentanspruche

Thermofenster mit zwei oder mehreren Scheiben, die voneinander durch Kantschienen getrennt sind, die auf mindestens einem Teil ihrer Höhe eine Breite haben, die kleiner als der Abstand zwischen den Scheiben ist, und wo eine Dichtungsmasse zwischen den Seiten der Schienen und den Scheiben angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Mittelteil (7) des Kantschienenprofils und den Scheiben (1) eine 2-Komponent-Dichtungsmasse (8) angebracht ist, die von dem Luftraum (4) zwischen den Scheiben (1) und dem Raum ausserhalb der Kantfläche (3) des Thermofensters durch Kantschienenteile (5,9) abgesperrt ist, indem an einem oder mehreren von diesen eine Schicht (6) aus einer l#Komponent-Dichtungsmasse zwischen dem Kantschienenteil (~5,9) und der Scheibe (1) angebracht ist.
2. Thermofenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kantschiene (2) eine derartige Form hat, dass sie an der Kantfläche (3) des Thermofensters den ganzen Zwischenraum zwischen den Scheiben (1) ausfüllt, während sie an der Seite des Profils, die gegen den Luftraum (4) zwischen den Scheiben (1) wendet schmaler ist als der Zwischenraum (4), und dass hier eine l-Komponent-Dichtungsmasse (6) auf beiden Seiten der Schiene (2) angebracht ist.
3. Thermofenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kantschiene (2) eine derartige Form hat, dass sie bei dem Luftraum (4) des Thermofensters den ganzen Zwischenraum zwischen den Scheiben (1) ausfüllt, während sie an der Seite des Profils, die gegen die Kantfläche (3) des Thermofensters wendet schmaler ist als der Zwischenraum, und dass hier eine 1-Komponent-Dichtungsmasse (6) auf beiden Seiten der Schiene angebracht ist.
4. Thermofenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kantschiene (2) eine der3lsta r-jrr'.# hat, dass sie sowohl bei.

dem Luftraum (4) les Thermofenst.#rs als bei der Kantfläche (3) des Thermofensters schmaler ist als de Zwiscaraum zwischen den Scheiben (1), und dass hier eine l-Komponent-Dichtungsmasse auf beiden Seiten der Kantschiene sowohl bei dem Luftraum (4) zwischen den Scheiben (1) als bei der Kantfläche (3) des Fensters angebracht ist.
5. Thermofenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kantschiene bei der Kantfläche (3) des Thermofensters oder bei dem Luftraum (4) zwischen den Scheiben (1) schmaler als an der anderen Seite ist und hier mit einer l-Komponent-Dichtungsmasse an beiden Seiten der Kantschiene (2) versehen ist, und dass die Schiene an der genannten anderen Seite des Profils direkt gegen die eine Scheibe (1) anliegt, während eine l-Komponent-Dichtungsmasse zwischen der anderen Scheibe (1) und der Schiene angebracht ist.

Leerseite