DE2410530B2

DE2410530B2 - Vorrichtung zur Steuerung einer schwenkbargelagerten Drosselklappe in einem Vergaser

Info

Publication number: DE2410530B2
Application number: DE2410530A
Authority: DE
Inventors: Toshimasa Tokyo Shishido; Shizuo Asaka Saitama Yagi; Yuichi Niiza Saitama Yoshioka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1973-03-06
Filing date: 1974-03-05
Publication date: 1981-05-27
Also published as: AU6596074A; NL7402945A; DD113077A5; FR2220680A1; CA998898A; GB1465921A; SU841602A3; CS193029B2; AR209909A1; DE2410530A1; DE2410530C3; CH583375A5; SE409488B; JPS49113044A; JPS5138392B2; US3928511A; ES423931A1; FR2220680B1; NL159473B; IT1003707B

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe in einem Vergaser einer eine Ansaugleitung aufweisenden Brennkraftmaschine beim Starten, mit einer ersten Betätigungsvorrichtung zum Schwenken der Drosselklappe in Schließstellung, mit einer auf einen Unterdruck in der Ansaugleitung ansprechenden zweiten Betätigungsvorrichtung zum Schwenken der Drosselklappe in Öffnungsstellung und mit einem das Schwenken der Drosselklappe in Öffnungsstellung in Abhängigkeit von der Stellung der ersten Betätigungsvorrichtung durch die zweite Betätigungsvorrichtung begrenzenden Anschlag für die zweite Betätigungsvorrichtung.

Eine Vorrichtung dieser Art ist z. B. durch die FR-PS 36 803 bekannt. Bei ihr dreht ein manuell zu bewegendes Betätigungselement ein drehbares Element, welches auf der Drosselklappenwelle angeordnet ist. Diese Drehung erfolgt im Uhrzeigersinn, wodurch die Drosselklappe über eine Feder und ein Element, das auf der Drosselklappenwelle befestigt ist, geschlossen wird. Wenn die zugeordnete Brennkraftmaschine anläuft, so wird das letztere Element durch einen Unterdruck in Öffnungsrichtung der Drosselklappe bewegt, der Grad dieser Öffnung wird jedoch durch Einwirkung einer Kante des Elements auf einen Zapfen des drehbaren Elements begrenzt. Die Position des Zapfens hängt von der Position des drehbaren Elements ab. Der Nachteil dieser bekannten Vorrichtung besteht darin, daß das drehbare Element und der als Begrenzungselement wirkende Zapfen starr miteinander verbunden sind und gemeinsam bewegt werden. Wenn das drehbare Element abgenutzt wird oder aus irgendeinem Grunde seine Abmessungen über einen vorgegebenen Toleranzbereich hinaus ändert, so werden seine Betätigungs- und seine Begrenzungsfunktion verschlechtert. Ferner ist bei der bekannten Vorrichtung auch die Möglichkeit der leichten Einstellung nur begrenzt vorhanden, da beide genannten Elemente nur gemeinsam verstellt werden können.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bekannte Vorrichtung so zu verbessern, daß sie weniger störungsanfällig ist und eine genauere Abstimmung auf die Verhältnisse der einzelnen Brennkraftmaschinentypen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Anschlag an einem von der ersten Betätigungsvorrichtung getrennten Nockenfolger angebracht ist, der auf einem an der ersten Betätigungsvorrichtung ausgebildeten Nocken läuft und dessen Stellung daher von der Stellung der ersten Betätigungsvorrichtung abhängig ist.

Durch die Erfindung werden die vorstehend genannten Nachteile vermieden, denn die Betätigungsvorrichtung und das Begrenzungselement sind als separate Teile ausgeführt und über einen Nocken und einen Nockenfclger miteinander gekoppelt. Dies bedeutet, daß bei Abnutzung oder Abmessungsänderungen des einen Elements nur eine der beiden Funktionen der Betätigung und der Begrenzung verschlechtert wird. Ferner kann jedes der beiden Elemente separat eingestellt werden, wodurch sich eine insgesamt genauere Einstellung der Drosselklappenbetätigung ergibt. Schließlich ermöglicht die Verkopplung der beiden Elemente über einen Nocken und einen Nockenfolger die Verwirklichung einer nichtlinearen Wechselwirkung zwischen den beiden Bewegungen, wodurch wiederum eine feinere Einstellmöglichkeit des Betätigungsmechanismus gegeben ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt

Fig.) eine teilweise gebrochene Seitenansicht einer Steuervorrichtung nach der Erfindung mit öffnungsstellung der Drosselklappe,

F i g. 2 eine Darstellung ähnlich F i g. 1, wobei jedoch einige Teile der besseren Übersicht halber weggelassen sind,

F i g. 3 eine Darstellung ähnlich F i g. 1 für eine erste Position der Betätigungsvorrichtung und Schließstellung der Drosselklappe, und

F i g. 4 eine Darstellung ähnlich F i g. 3 für eine zweite Position der Betätigungsvorrichtung bei geschlossener Drosselklappe.

In den Figuren ist eine Ansaugleitung 1 für eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine gezeigt, in der eine Drosselklappe 2 auf einer Schwenkachse 3 so angeordnet ist, daß sie zwischen einer voll geöffneten Stellung nach F i g. 1 und 2 und einer voll geschlossenen Stellung nach F i g. 3 und 4 bewegt werden kann. Die Schwenkachse 3 ist auf der einen Seite der Ansaugleitung 1 angeordnet, so daß die Drosselklappe 2 exzentrisch gegenüber der Ansaugleitung 1 montiert ist. Eine Scheibe 4 ist an dem vorstehenden Teil der Achse 3 befestigt, so daß sie sich gleichzeitig mit der Drosselklappe 2 dreht. Ein Nocken 5 ist zur Drehung auf der Achse 3 vorgesehen, eine Spiralfeder 6 verbindet die Scheibe 4 mit dem Nocken 5, so daß eine Kante 4a der

Scheibe 4 elastisch in Kontakt mit einer Kante 5a des Nockens 5 gebracht wird. Eine weitere, nicht dargestellte Feder bewegt den Nocken 5 bezüglich der Darstellung in den Figuren im Gegenuhrzeigersinn. Ein Betätigungsteil 7 ist schwenkbar bei 7a mit dem Nocken 5 verbunden und führt über einen Stab 8a zu einem manuell betätigbaren Knopfe.

Eine durch Unterdruck steuerbare Vorrichtung 9 umfaßt ein Rohr 10, das unter der Wirkung des Unterdrucks in der Ansaugleitung 1 der Maschine steht. Das Rohr 50 steht mit einer Unterdruckkammer 11 in Verbindung, in der eine Schraubenfeder 12 gegen eine flexible Membran 13 wirkt, die mit einem Verbindungsstab 15 gekoppelt ist. Der Unterdruck in der Kammer 11 bewegt die Membran 13 derart, daß die Feder 12 zusammengedrückt wird. Ein Anschlagelement 14 dreht sich auf der Achse 3 und ist schwenkbar mit dem Verbindungsstab 15 an einem Schwenkpunkt 15a verbunden. Das Anschlagelement 14 trägt einen vorstehenden Arm 16. Der Unterdruck ii, der Kammer 11 spannt den Verbindungsstab 15 derart, daß das Anschlagelement 14 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 3 gedreht wird. Eine radiale Kante 14a des Anschlagelements 14 ist so angeordnet, daß sie auf die Kante 4a der Scheibe 4 einwirkt, so daß eine Drehungsbewegung des Anschlagelements 14 und des Arms 16 im Gegenuhrzeigersinn die Scheibe 4 und damit die Achse 3 und die Drosselklappe 2 in derselben Richtung dreht.

Eine Achse 17 hat einen seitlichen Abstand zu Schwenkachse 3 und trägt schwenkbar einen Nockenfolger 18, der an seinem vorstehenden Ende einen Mitnehmer 18a trägt. Dieser Mitnehmer 18a berührt eine Nockenbahn 19 an dem Nocken 5 und wird damit durch eine nicht dargestellte Feder in Kontakt gehalten. Der Nockenfolger 18 begrenzt den Bewegungsgrad des Arms 16 unter der Zugkraft des Verbindungsstabs 15. Dadurch wird wiederum die Öffnungsbewegung der Drosselklappe 2 aus der geschlossenen Stellung heraus begrenzt, wenn der Knopf 8 mehr als in F i g. 3 gezeigt herausgezogen wird. Je mehr der Knopf 8 über diese Position hinausgezogen wird, umso weiter bewegt sich der Mitnehmer 18a von der Schwenkachse 3 aus längs der Nockenbahn 19.

Beim Betrieb der Vorrichtung soll die Drosselklappe 2 in der voll geöffneten Stellung nach F i g. 1 und 2 gehalten werden, wenn die anzulassende Maschine nach vorherigem Betrieb noch warm ist. Der Knopf 8 bleibt dann in der »Aus«-Stellung. Der Nocken 5 bleibt durch die Wirkung einer nicht dargestellten Feder in der in F i g. 1 gezeigten Stellung. Die Spiralfeder 6 hält die Scheibe 4 in ihrer Stellung gegenüber dem Nocken 5, und die Scheibe wirkt über die Achse 3 derart, daß die Drosselklappe 2 in der voll geöffneten Stellung bleibt. Wenn die Maschine anläuft, und unter eigener Leistung weiter läuft, so bewirkt der über das Rohr 10 auf die Kammer 11 einwirkende Unterdruck eine Bewegung der Membran 13 derart, daß die Schraubenfeder 12 zusammengedrückt wird und das Anschlagelement 14 sowie der Arm 16 sich im Gegenuhrzeigersinn drehen. Diese Bewegung des Anschlagelements 14 und des Arms 16 hat jedoch keine Auswirkung auf die Position der Drosselklappe 2, da die Kante 14a des Anschlagelements 14 sich nicht weit genug bewegt, um die Kante 4«? der Scheibe 4 zu berühren. Das Anschlagelement 14 und der Arm 16 drehen sich frei um die Achse 3.

Wenn die Maschine kalt ist, wird der Knopf 8 in eine Zwischenstellung geschoben, in der eine Kugel 20 in eine Einkerbung 21 des Stabes 8a in der in Fig.3 gezeigten Weise einrabtet. Dadurch dreht das Seil 7 des Nockens 5 um die Achse 3 in die in Fig.3 gezeigte Stellung. Die Feder 6 bewegt die Scheibe 4 gleichzeitig mit dem Nocken 5, wodurch die Drosselklappe 2 in die voll geschlossene Stellung gebracht wird. Der Mitnehmer 18a an dem Nockenfolger 18 bleibt an einem runden Teil der Nockenbahn 19 liegen, und der Nockenfolger 18 verbleibt daher in pi aktisch derselben Winkelstellung gegenüber seiner Achse 17. Die Drosselklappe 2 bleibt in der voll geschlossenen Stellung, bis die Maschine anläuft und unter eigener Leistung dreht. Der Unterdruck in der Kammer 11 bewirkt dann eine Bewegung des Verbindungsstabes 15 nach rechts, wodurch das Anschlagelement 14 und der"' Arm 16 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt werden. Damit wird die Scheibe 4 mit der Drosselklappe 2 durch den Kontakt der Kante 14a des Anschlagelements 14 an der Kante 4a der Scheibe 4 gedreht. Der Arm 16 des Anschlagelements J4 wirkt nicht auf das obere Ende des Nockenfolgers 18 ein, so daß die Bewegung der Scheibe 4 im Gegenuhrzeigersinn nicht begrenzt wird und die Drosselklappe 2 sich in die voll geöffnete Stellung bewegt. Der in die Ansaugleitung 1 eintretende Luftstrom übt eine Kraft aus, die die Drosselklappe 2 in die Öffnungsstellung bewegt, da sie exzentrisch auf ihrer Achse 3 befestigt ist. Der Unterdruck in der Kammer 11 spannt auch den Verbindungsstab 15 derart, daß das Anschlagelement 14 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird.

Wenn die Maschine kalt ist und sehr niedrige Außentemperaturen herrschen, wird der Knopf 8 herausgezogen, wodurch der Stab 8a über die in F i g. 3 gezeigte Position nach links bis in die in F i g. 4 gezeigte Position gebracht wird. Dadurch bewegt das Seil 7 den Nocken 5 im Gegenuhrzeigersinn, wodurch die Kante 5a des Nockens 5 sich von der Kante 4a der Scheibe 4 trennt und Energie in der Feder 6 gespeichert wird. Die Kanten trennen sich voneinander, da die Drosselklappe 2 in ihrer geschlossenen Stellung eine weitere Bewegung der Scheibe 4 im Uhrzeigersinn verhindert. Der Mitnehmer 18a an dem Ende des Nockenfolgers 18 hat eine höhere Lage. Wenn die Maschine startet und unter eigener Leistung läuft, so zieht der Unterdruck in der Kammer 11 den Verbindungsstab 15 an und bringt die Kante 14a des Anschlagelements 14 an die Kante 4a der Scheibe 4. Dadurch werden die Scheibe 4 und die Drosselklappe 2 gedreht, bis der Hebel 16 auf das obere Ende des Nockenfolgers 18 einwirkt und eine weitere Bewegung der Drosselklappe 2 im Gegenuhrzeigersinn verhindert wird. Die Drosselklappe 2 bleibt dann in einer Zwischenstellung, die durch die Position des Knopfes 8 bestimmt ist. Wenn dieser in die in F i g. 1 gezeigte »Aus«-Stellung zurückgeführt wird, so bewegt sich die Drosselklappe 2 in die voll geöffnete Stellung, wie bereits beschrieben.

Es ist zu beobachten, daß die Drosselklappe 2 in der voll geöffneten Stellung bleibt, solange sich der Knopf 8 in der »Aus«-Stellung befindet, wie in F i g. 1 gezeigt ist. Wenn der Knopf 8 über die in F i g. 3 gezeigte Stellung in die in F i g. 4 gezeigte gebracht wird, so bewegt sich die Drosselklappe 2 aus der voll geschlossenen in eine Zwischenstellung, sobald die Maschine anläuft und unter eigener Kraft weiterläuft. Die Zwischenstellung hängt von der Position des Knopfes 8 ab, in dicer über die in F i g. 3 gezeigte Position hinaus bewegt wurde. Je weiter der Knopf 8 nach links (Fig. 3, 4) bewegt wird, umso weiter bleibt die Drosselklappe 2 der voll geschlossenen

Stellung angenähert, nachdem die Maschine angelaufen ist und unter eigener Kraft weiterläuft. Da die Drosselklappe 2 exzentrisch auf ihrer Achse montiert ist, so daß die Luftströmung sie in die Öffnungsstellung drückt, nimmt die Kraft der Feder 6 zu, wenn der Knopf 8 über die in Fig. 3 gezeigte Position hinaus gezogen wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Steuerung einer schwenkbar gelagerten Drosselklappe in einem Vergaser einer eine Ansaugleitung aufweisenden Brennkraftmaschine beim Starten, mit einer ersten Betätigungsvorrichtung zum Schwenken der Drosselklappe in Schließstellung, mit einer auf einen Unterdruck in der Ansaugleitung ansprechenden zweiten Betätigungsvorrichtung zum Schwenken der Drosselklappe in Öffnungsstellung und mit einem das Schwenken der Drosselklappe in Öffnungsstellung in Abhängigkeit von der Stellung der ersten Betätigungsvorrichtung durch die zweite Betätigungsvorrichtung begrenzenden Anschlag für die zweite Betätigungsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (\%a) an einem von der ersten Betätigungsvorrichtung (5, 7, 8) getrennten Nockenfolger (18, iSa) angebracht ist, der auf einem an der ersten Betätigungsvorrichtung (5, 7,8) ausgebildeten Nocken (5) läuft und dessen Stellung daher von der Stellung der ersten Betätigungsvorrichtung (5,7,8) abhängig ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Nocken (5) eine Nockenbahn (19) ausgebildet ist, auf der ein an dem Nockenfolger (18, i&a) ausgebildeter Anschlag (\&a)läuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Betätigungsvorrichtung (9) ein auf der Schwenkachse (3) der Drosselklappe (2) schwenkbar gelagertes Element (14) mit einem vorstehenden, das Schwenken der Drosselklappe (2) in Öffnungsstellung bei Auftreffen auf den Anschlag (18a,) begrenzenden Arm (18) aufweist.