DE1917401C3 - Einrichtung an Vergasern für Brennkraftmaschinen zum Entgiften der Abgase - Google Patents

Description

Begrenzung der Schließbewegung an der Hauptdros- bei 8 ist eine relativ schwadie Zugfeder 14 angeord-

selklappe erst dann eintritt, wenn ein vorbestimmter net, so daß, wenn der Stellmotor 16 unwirksam ist,

Sollunterdnick erreicht ist, wobei erst ab einer gewis- der Anschlag 5 mit der Innenwandung der Ausneh-

sen Schließbegrenzung auch eine Verstellung des mung 13 bei dem Punkt 15 unter der Zugwirkung Zündzeitpunktes erfolgt. Hierdurch svird der Ausstoß 5 der Feder 14 zur Anlage kommt und dadurch den

des Gases auf ein Minimum vermindert und bei Betätigungshebel 8 mil dem Drosselklappenhebel 4

Leerlaufbetrieb der Ausstoß verhindert. und mit der Drosselklappe! selbst verbindet. In die-

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Einrichtung der sem Stadium wird, wenn der Zugdraht 9 am Betätieingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß da- gungshebel 8 angezogen wird, die Drosselklappe durch, daiß das Gestänge des pneumatischen Stell- io entsprechend geöffnet. Beim Nachlassen des Zuggliedes ils Stellmotors an dem fest mit der Haupt- drahtes 9 geht der Betätigungshebel 8 unter der Zugdrosselklappe verbundenen Drosselklappenhebel an- wirkung der Feder 11 bis zum Anschlag 12 zurück, greift, der einen Anschlag aufweist, der mit Spiel und die Drosselklappe 2 wird auf ihre kleinste Öffzwischen zwei Begrenzungsanschlägen an einem frei nung zurückgestellt. Es ist verständlich, daß, wenn auf der Drosselklappenwelle schwenkbar gelagerten 15 der Anschlag 12 weiter vorgestellt ist, sogar im Leer-Betätigungshebel bewegbar ist und der über die von lauf des Motors mit einer solchen Mindestöffnung Federn aufgebrachte Rückstellkraft an den Begren- der Drosselklappe die Menge der angesaugten Luft zungsanschlag gegen die Wirkung des pneumatischen nicht übermäßig vermindert wird.
Stellgliedes bis zum Erreichen des Sc'Jdruckes gehal- Ein mit 17 bezeichneter Unterdruckrohrstutzen ist ten ist, der der Schließstellung der Hauptdrosse/- ta mit einem vom Ansaugkanai 1 abgehenden Rohrstutklappe entspricht und daß am Betätigungshebel eine zen 18, d. h. mit der Motorseiu: der Drosselklappe 2. willkürliche Betätigungseinrichtung angreift und der verbunden. Im pneumatischen Stellmotor 16 befindet Betätigungshebel auf einen elektrischen Umschalter sich eine duruh eine Druckfeder 19 vorgespannte einwirkt, der bei einem mit zwei Unterbrecherkon- Membran 20, die das Stellglied bildet und den Stelltakten ausgestatteten Zündverteiler bei einem den 15 motor in einen oberen Steuerdruckraum und einen Sollwert übersteigenden Unterdruck eine Umschal- unteren Bezugsdruckraum unterteilt. An der Memtung von Früh- auf Spätzündung ausführt. bran 20 ist stromab eine Betätigungsstange 21 befe-

Durch die im Vorstehenden gekennzeichnete stigt, die an ihrem freien Ende mit Spiel durch einen

Zuordnung in der Begrenzung des Schließgrades der Schlitz 7 im Teil 6 geführt und mit einem Kopf 22

Hauptdrosselklappe und der Einstellung des Zünd- 30 für die Mitnahme durch den Drosselklappenhebel 4

Zeitpunktes wird als Vorteil eine beachtliche Vermin- versehen ist. An dem Stellmotor 16 ist oben ein ein-

derung des Ausstoßes von teil- bzw. unverbrannten stellbarer Anschlag 23 zum Begrenzen der Bewegung

Kohlenwasserstoffen bei den wesentlichen Betriebs- der Betätigerstange 21 vorgesehen. Wenn der Motor

zuständen erreicht. mit voller Drehzahl läuft und der Zugdraht 9 freige-

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des 35 geben ist, damit der die Drosselklappe 2 betätigende

Gegenstandes der Erfindung dar. Es zeigt Betätigungshebel 8 schnell in seine durch den An-

Fig. 1 eine teilweise schematische Darstellung schlag 12 festgelegte unwirksame Stellung zurückge-

einer Einrichtung nach der Erfindung, führt wird, nimmt der Unterdruck im Ansaugkanal

F i g. 2 eine teilweise schematische Abwandlung zu. und die Betätigerstange 21 bewegt sich, die Vorder Einrichtung nach Fig. 1, bei der der Stellmotor 40 spannung der Druckfeder 19 im Stellmotor 16 überzu bestimmten Zeiten unwirksam gemacht wird, windend, mit ihrem Kopf 22 nach oben, wie in

Fig.3 eine Schnittansicht eines in Fig.2 nur an- Fig. 1 veranschaulicht ist. Demzufolge dreht der

gedeuteten Schalters, der mit einer pneumatischen Kopf 22, der mit dem geschlitzten Teil 6 im Eingriff

Kupplung zusammenarbeitet, steht, den Drosselklappenhebel 4 im Gegen-Uhr-

F i g. 4 eine der F i g. 3 ähnliche Schnittansicht 45 zeigersinn relativ zum Betätigungshebel 8 der Dros-

eines Schalters, der mit einem Drehzahlwechselge- selklappe 2 gegen die Vorspannung der Zugfeder 14,

triebe zusammenarbeitet.^ wodurch die Öffnung der Drosselklappe 2 über ihren

In F i g. 1 ist mit 1 ein Ansaugkanal und mit 2 eine Mindestwert hinaus gehalten wird, um eine übermä-Drosselklappe mit ihrer im Ansaugkanal drehbar an- ßige Verminderung der angesaugten Luftmenge zu geordneten Achse3 bezeichnet. Auf der Achse3 der 50 verhüten. Hierbei wird der Anschlags vom Berüh-Drosselkiappe ist außerhalb des Ansaugkanals ein rungspunkt 15 weg entgegen der Wirkung der schwa-Drosselklappenhebel 4 fest angeordnet mit einem chen Zugfeder 14 bewegt, wie durch die unterbrovorspringenden zylindrischen Anschlag 5 und einem chene Linie 5 A angedeutet, dank des in der Ausneh-Teil 6, der am Drosselklappenhebel 4 befestigt ist. mung 13 für einen solchen toten Gang des Anschla-Teil 6 ist mit einem Längsschlitz 7 versehen. Auf der 55 ges 5 vorgesehenen Abstandes C. Andererseits bleibt Achse 3 der Drosselklappe 2 ist ferner drehbar ein der Betätigungshebel 8 in seiner freigegebenen oder auf die Drosselklappe wirkender Betätigungshebels unwirksamen Stellung wegen der Vorspannung der angebracht, mit dem ein Zugdraht 9 verbunden ist, Zugfedern, die stärker als die Zugfeder 14 ist.
der zu einem Beschleunigungspedal (nicht gezeigt) Zu bemerken ist, daß bei dieser Lage, wenn der führt. Zwischen dem Betätigungshebels und einem 60 Zugdraht9 danach angezogen wird, um den Betätifesten Stützarm 10 ist eine relativ starke Zugfeder 11 g'mgshebel8 merklich zu drehen, der Anschlag 5 angeordnet. Der Stützarm 10 ist mit einem ein Ge- wieder mit der Ausnehmung 13 in Berührung gewinde aufweisenden einstellbaren Anschlag 12 verse- bracht und der geschlitzte Teil 6 vom Kopf 22 der hen, der sich an einem Widerlager 8/1 des Betäti- Betätigerstange gelöst wird, so daß die Drosselgungshebels8 abstützt. Letzterer weist noch eine 65 klappe 2 mit Hilfe des Beschleunigerpedals verstellt Ausnehmung 13 auf, in die der vorspringende An- werden kann.

schlag 5 mit relativ großem Spiel eingreift. Zwischen Im unteren Teil der Fig. 1 ist mit 24 das Gehäuse

dem Drosselklappenhebel 4 und dem Betätigungshe- eines Kontaktunterbrechers bezeichnet. Er enthält

eine Nockenachse 25, die mit einer der Motordreh- daß der Kurzschlußring 42 die Kontaktfeder 45 an- ί

zahl proportionalen Drehzahl umläuft, sowie eine auf statt die Kontaktfeder 44 berührt, wenn das Widerla- ;

der Achse 25 angeordnete Unterbrechernocke 26. ger SA vom Anschlag 12 weg bewegt und der Stift

Diese Nocke ist in üblicher Weise angeordnet, um 38 nach rechts freigegeben wird.

sich relativ zur Nockenachse 25 bei einer Änderung S Der Zündstromkreis des Motors ist mit 49, die ·

der Motordrehzahl zu drehen und so den relativen Zündspule mit 50, der Verteiler mit 51 und die Ker-

Phasenwinkel zwischen der Unterbrechernocke 26 zen mit 52 bezeichnet. Der schon erwähnte Zulei-

und der Achse 25 zu ändern. lungsdraht 46 ist mit der Zündspule 50 und die Zu- ;

In dem Gehäuse 24 ist eine um die Nockenachsc leitung 47 mit dem beweglichen Kontakt 28 B des er-

25 drehbare, kreisrunde Scheibe 27 vorgesehen. Auf io sten Unterbrechers 28 über die Blattfeder 31 verbun- ■ ihr ist bei 29 ein erster Kontakt-Unterbrecherarm 28 den, während die Zuleitung 48 an den beweglichen | angeordnet mit einem Schleiffinger 28 A zum Zu- Kontakt 32 B des zweiten Unterbrechers 32 über die ! sammenwirken mit der Nocke 26. Das andere Ende Blattfeder 35 angeschlossen ist. Mit dieser Anord- i des Unterbrecherannes ist mit einem beweglichen nung wird die Zündverstellung verzögert, wenn das Kontakt 28 B versehen, der mit einem festen Kontakt 15 Widerlager 8 A sich an dem Anschlag 12 abstützt, j

30 zusammenarbeitet. Eine Blattfeder 31 drückt nor- das heißt, wenn der Betätigungshebel 8 in seiner un- > malerweise den beweglichen Kontakt 28 B gegen den wirksamen Stellung steht, jedoch vorgestellt, wenn f festen. Der bewegliche Kontakt 30 und die Blattfeder der Betätigungshebel 8 eine andere Stellung ein- ⁱ

31 sind auf der drehbaren Scheibe 27 angeordnet. nimmt, wobei die Zündverstellung in üblicher Weise

Im Gehäuse 24 ist bei 33 ein zweiter Kontakt- ao entsprechend der Motordrehzahl vorgestellt wird. \

unterbrecherarm 32 in einer Winkelstellung, relativ Mit der beschriebenen Einrichtung kann sogar i

verzögert zur Stellung des ersten Unterbrecherarmes dann, wenn der Motor leerläuft, die Ansaugluft- j

28 drehbar angeordnet. Dieser zweite Unterbrecher- menge verhältnismäßig groß sein. Das ermöglicht !

arm 32 ist an dem einen Ende mit einem Schleiffin- eine relativ wirksame Brennstoffverbrennung und \

ger 32 A für eine gleitende Berührung mit der Nocke 35 eine wesentlich geringere Luftverunreinigung durch !

26 versehen. Am anderen Ende trägt er einen beweg- die Abgase des Motors. Der Leerlauf kann glatt mit \ liehen Kontakt 325, der mit einem festen Kontakt oder anormaler Erhöhung der Drehzahl gehalten i 34 zusammenarbeitet. Eine Blattfeder 35 drückt nor- werden, weil der Betätigungshebel 8 der Drossel- ■ malerweise den beweglichen Kontakt gegen den fe- klappe sich in seiner unwirksamen Stellung mit der

sten Kontakt. Eine Stange 36, die einen Teil eines 30 verzögerten Zündverstellung befindet, um die Motorpneumatischen Stellmotors (nicht gezeigt) bildet, ist leistung herabzusetzen. Ebenso, wenn der Betätidrehbar mit der umlaufenden Scheibe 27 verbunden, gungshebel 8 bei schneilaufendem Motor freigegeum letztere durch die Steuerung des aus der Nähe ben wird, um die Drosselklappe 2 für eine rasche der Drosselklappe 2 in den Ansaugkanal geleiteten Drehzahlverminderung schnell zu schließen, wird der Unterdrucks in Umdrehungen zu versetzen. Auf 35 Stellmotor 16 unmittelbar beeinflußt und veranlaßt diese Weise wird, wenn der erste Unterbrecherarm den Kopf 22 der Betätigerstange 21, den Drossel-28 in dem Zündstromkreis liegt, wie später noch be- klappenhebel 4 in eine Stellung zu drehen, in der die schrieben wird, die Zündverstellung des Motors, wie öffnung der Drosselklappe 2 größer ist als im Leersie mit dem Unterbrecherann 28 erhalten wird, in lauf des Motors. Auf diese Weise wird sich die Anüblicher Weise vorgestellt oder verzögert entspre- 40 saugluftmenge nicht übermäßig verringern und es chend der Motordrehzahl und ebenso mit dem An- wird eine ausreichende Brennstoffverbrennung erhalsaugunterdruck in der Nähe der Drosselklappe. Bei- ten, und damit die Gefahr einer Luftverunreinigung läufig sei bemerkt, daß die Umlaufscheibe fortgelas- beseitigt. Darüber hinaus wird der tote Gang, der zwisen werden kann, gewünschtenfalls mit dem ersten sehen dem Drosselklappenhebel 4 und dem Betäti-Unterbrecherarm 28 unmittelbar am Unterbrecherge- 45 gungshebel 8 vorhanden ist, letzterem erlauben, in häuse in Zapfen gelagert sein kann. Ebenso kann mit seiner unwirksamen Stellung zu verharren und die der Bereitstellung der Umlaufscheibe 27 der zweite verzögerte Zündverstellung und dementsprechend die Unterbrecherann 32 auf der Scheibe 27 zusammen verminderte Motorleistung zu halten, was eine mit dem ersten Unterbrecherarm drehbar angeordnet schnelle und sanfte Drehzahlabnahme des Motors ersein. 50 möglichL Auch gestattet die Anordnung des ersten Ein im ganzen mit 37 bezeichneter elektrischer und zweiten Kontaktunterbrecheis in Vereinigung Umschalter, der zum Ansaugkanal 1 ortsfest ist, ent- mit dem Beschleunigungspedal eine schnelle und gehalt einen verschiebbaren Stift 38 aus Isolierstoff mit nane Verringerung der Motorleistung. Ferner erlaueinem Kopfstück 39 und einem Kurzschlußring 42. ben die schwache aod starke Feder 14 and 11 in Der Stift 38 winl durch eine Feder 40 nach rechts ge- 55 Verbindimg mit den beides Betätigungsgfiedern der drückt Der Stift ist ferner links außen mit einem ein- Drosselklappe dem Stellmotor 16, die Drosselstellbaren Anschlag 41 versehen. Er begrenzt die klappe 2 nur durch Spannen der schwachen Zugfeder Verschiebbarkeit des Stifts mit seinem Kopfstück 39. 14 zu öffnen, und zwar ohne Spannen der starken Der Umschalter 37 enthält ferner eine Kontaktfeder Zagfeder 11 für den Betätigungshebel 8. Zusätzlich, 43, die den Kurzschlußring 42 ständig berührt, sowie 60 da die Zagfeder 14 in der Länge unverändert und weitere Kontaktfedern 44 and 45, die jeweils ab- deshalb gespannt bleibt, selbst wenn sich die Stellung wechsellad in Verbindung mit dem Kurzschlußring 42 des Betätigungshebels 8 ändert, kann der Stellmotor and deren Zuleitun 46, 47 and 48 gebracht wer- 16 den DrosserHappenhebel4 stets oat einer beden können. Wie gezeigt ist, liegt das Kopfstück 39 stimmten Kraft und genau schalten, am Widerlager SA des auf die Drosselklappe2 ein- 65 Bei der in Fig. 1 gezeigten Einrichtung kann die wirkenden Betätigungshebels 8. Der Kurzschra&rmg nachstehend beschriebene Schwierigkeit auftreten. 42 berührt in der gezeigten Stellung die Kontaktfeder Im anbelasteten Zustand des Motors, z.B. wenn die 44 wie auch die Kontaktfeder 43. Es leuchtet ein, Kapplang gelöst oder die Obertrapmn»

der Elektromagnet 157 stromlos, senkt sich das Ventilglied durch die vorgespannte Feder 160 nach unten. Dadurch wird Unterdruck aus dem Rohr 161 durch den Ventilkegel 158 unterbrochen. Der Unterdruck in dem Rohr 162 wird durch das Entlüftungs loch 164, das im Ventilkegel 159 vorgesehen ist, und durch das mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Ausströmrohr 163 aufgehoben. Der Stellmotor 16 wird unwirksam. Leitungsdrähte 165/1 und 165

macht ist, kann der Stellmotor 16 möglicherweise verhindern, daß die Drosselklappe völlig geschlossen wird.

Die Fig.2 bis4 zeigen, wie diese Schwierigkeit durch ein Außerbetriebsetzen des Stellmotors überwunden wird.

In der zunächst zu betrachtenden F i g. 2 haben die Teile 1 bis 36 die gleichen Zahlen wie in Fig. 1. Die

Stoßstange 36 ist bei 137 drehbar mit der Umlauf- *« «u« uuwii&sjud. Leiiungsarante 165/1 und 165

scheibe 27 verbunden und an der Membran 139 xo speisen den Elektromagneten 1S7 über einen elektri-

eines besonderen pneumatischen Stellmotors 138 be- sehen Schalter 166.

festigt, der mit einer Einlaßöffnung 140 für den An- Wenn der Unterdruckrohrstutzen 17 des Stellmo-

saugunterdruck aus einem Unterdruck-Entnahmeteil tors 16 dauernd mit dem Rohrstutzen 18 des An-

(nicht gezeigt) in der Nähe der Drosselklappe 2 ver- saugkanals 1 verbunden ist, wird die Drosselklappe

sehen ist. Eine auf die Membran 139 wirkende 15 schnell geschlossen; denn der Leerlaufbetrieb mit ge~

Druckfeder ist mit 141 bezeichnet. Bei dieser Anord- löster Kupplung kann manchmal gesteigert werden

nung wird die Zündverstellung, wenn der erste Kon- und, indem sie den Stellmotor 16 wirksam werden

taktunterbrecher 28 mit dem Zündstromkreis Ver- läßt, das öffnen der Drosselklappe beschleunigt und

bindung hat, vorgerückt oder verzögert gemäß der damit unnötigerweise die Motordrehzahl erhöht Ein

Motordrehzahl wie auch gemäß des Ansaugunter- ao solches unerwünschtes Erhöhen der Drehzahl kann

druckes in der Nähe der Drosselklappe 2 in der sei verhindert wed id

drehzahl wie auch gemäß des Ansaugunterdruckes in der Nähe der Drosselklappe 2, in der seiben Weise, wie sie vorher im Zusammenhang mit der Einrichtung der F i g. 1 beschrieben wurde, aber die Zeitgeberkonstruktion ist von der in der Einrichtung der F i g. 1 benutzten Konstruktion verschieden.

Ein am Ansaugkanal 1 angebrachter Schalter 142 weist zwei Kontaktfedern 143 und 144 auf, die or. ihren äußersten Enden verbunden sind und eine Art Knebelgelenk bilden. Der Schalter 142 enthält einen Stift 145 u Btäti d Kkfd i

verhindert werden, indem man dem Umschaltventil 156 einen Schalter 166 zuordnet und geeignete Mittel anwendet um die Kupplungsstellung bei geöffnetem behälter 166 zu erkennen, wenn die Kupplung gelöst

■κ ^Fu^ig' ? v^{eigt ein Beis}P»^e' eines solchen Mittels. In ihr bezeichnet 167 den Hauptzylinder einer üblichen Kupplung mit einem darin bewegbaren Kolben 168.

Stift 145 zum betätigen derkOniak'tfed^: ta ₃„ £K^ÄÄSsdSe?Kunl^ ^,T Kontakt 146 auf der Kontaktfeder 143, eine Elek- gezeigt) eStge^fdS S ÄÄ! ⁰S? trode 147, die an den Kontakt 146 schaltbar ist, und betätigt undId? ÖMruckim ZviindeT^J ' eme zweite Elektrode 148, die mit der Kontaktfeder folge erhöht wird Dei· eriZtf λμ ι ϊ*ϊ™~ 143 verbunden ist. Wenn das Widerlager 8 A am Be- benutzt e°L^eiten Κοίΐί?7 ° ?"* T* «f" tätigungshebel 8 den Anschlag 12 berührt oder wenn 35 kung eüier TOrSmS Fede,?71? ⁸T* * ^' letzterer in seiner unwirksamen Steüung ist legt sich daß ein am öS ΕΐΓΑοΐίΙη,Ττ^Γ^' ^S° der Kontakt 146 an die Elektrode 147 an und, wenn leitender LnteSne 172^.S Ϊ "0 befestigter der Betätigungshebel 8 durch den Zugdraht 9 betätigt wird der K^r^^zwShÄn Seid'el KonÄe wird, wird der Kontakt 146 von der Elektrode 147 dern 173 und 174 ηώα^Γζϊί,ηοΓ ί« ? η" getrennt und damit geöffnet. Die Elektrode 148 ist 40 165 B aufgehoben DieS^eioä S»L η ^ über den I^ngsdraht 149 und die Blattfeder 35 und 174 zlsam^en m?d^it^de^St2 des zweiten Unterbrechers 32 mit dem beweglichen 172 bilden den vorerwiL^ScSrTJ^ ⁶

Kontakt 32 B des Unterbrechers verbunden, während Ebenso kann binSrSrf S w ™ u ,

andererseits der Leitungsdraht 150, der an der Elek- triebe ü? neXleT slelhmT dTnt? ^⁵***- trode 147 liegt über den Leitungsdraht 151 und die 45 manchmal durch dkΓτΟ,,ηΐ £ if^^^f Blattfeder 31 des ersten Unterbrechers 28 nut dem schwierig weiden, wemVdS^fe^ ^M°^to;^drehzahl beweglichen Kontakt 28^ verbunden ist. Die Zahl 17 des Stellmotors W dauSrf^t^™*?^*™ 152 bezeichnet im ganzen den Zündstromkreis mit rohrstutzen^8Td«^ A«Su?klT 1 ^^Π^™^Λ-einer Zündspule 153, einem Verteiler 154, und Ker- Diese sXierigkeTt bSTÄ^ \ ^*? ^ zen 155. Der Leitungsdraht 150 ist außerdem an die 50 überwunden w"S dSbeimTJffi T Anordnung Z^le^ang.schlosse.wieinderFi^ge- ^^-Β^^Τ^Α^ SS

maim ganzen mit 156 bezeicbnetes ekktromagne- νϊοϊζΏ^?*⁰¹⁰¹¹¹^"^ ™ ^ta ""⁵^" tisch betätigtes Unterdruck-Umschaltventa enthält Fie4«rift«iiii^»_:i ·

emVen^^mitzweiVentilkegefalSeund 159^e » dar" ntd^^, sSmTöS^ i^S? dun± eme Feder 160 nach unteo gedröckt weiden, Sie ist so a^^deTdaß^^Ä?²⁶¹^ sowie einen Elektromagneten 157, der bei Erregimg Schalten <SftS ^L ^ÖI<^ ^d2üL^^m das Ventifefied mit den Kegeln 158,159 anaebrMÄ kam^SrdbS^^L·^, ¹T S festeteflen dem ümsd^venfil verbunden smd ein Rohr 161, ^IkJZ^^S^* Ρ™¹*⁰ «*» ¹^⁰¹" das von dem Unterfrockmhrstutzen 18 des Ansang & 177 M*^»^ »er a«ifaier kanals^kommt, dn^ zw^s RoO^^ das^vÄ ÄSi^^^,^

kanals kommt, ein zweites Rohr 162, das von dem UntenJniefcrahrstntzen 17 des Stellmotors 16 kommt sowie eine AusströmiShie 1*3. Der Elektromagnet viirl^ wem er rai^wmL der Vorspannung der Feder 160 entgegen und hebt das Vent3gSed an und verbindet so die Rohre 161 und 162 miteinander. Ist

lbens 176 befestigter Kontaktring Γ78 in eine Stellung gebracht, in der er die Kontakdedera 179 und 189 der verbindet fe ist ersichtlich, daß der K<mtaktringl78nnddie Kontaktfedern 179, dea zuvor erwähnten elektrischen Schalter 166 bilden.

JTwijif f Whrtf T

409581/133

Claims (3)

1 2 4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (166) aus zwei Patentansprüche: Kontaktfedern (179, 180) \ind einem am unteren Ende eines beweglichen isolierteils befindlichen

1. Einrichtung an Vergasern für Brennkraftma- 5 Kontaktring (178) besteht, der in abgesenkter schinen zur Begrenzung der Schließbewegung der Stellung des Isolierteils eine Überbrückung der willkürlich einstellbaren Hauptdrosselkiappe des Kontaktfedern aufhebt, und der Isolierteil mit Vergasers, die von einem pneumatischen Stellmo- einem entgegen der Kraft einer Feder (177) tor gebildet ist, dessen Stellglied einen mit einem pneumatisch betätigbaren Kolben (176) verbunstromab der Hauptdrosselklappe liegenden Ab- io den ist, dessen Zylinder mit einer öl führenden schnitt des Ansaugkanals verbundenen Steuer- Leitung (175) in Verbindung steht, und daß bei druckraum von einem mit der Atmosphäre ver- Erhöhung des Öldrucks der Kolben (176) und bundenen Bezugsdruckraum trennt, wobei das der Isolierteil so weit angehoben werden, daß der Stellglied über Gestänge und den Drosselklap- Kontaktring (178) die Kontaktfedern (179, 180) penhebel gegen eine Rückstellkral t bei Erreichen 15 überbrückt, eines Sollunterdrucks die Ilauptdrosselklappe
über einen in einer Bewegungsrichtung wirksamen Anschlag am Gestänge öffnet und die Verstellbewegung eine Änderung des Zündzeitpunkts

durch Einflußnahme auf den Zündunterbrecher xo
auslöst, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gestänge des pneumatischen Stellgliedes (20)

des Stellmotors (16) an dem fest mit der Haupt- Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung an

drosselklappe (2) verbundenen Drosselklappen- Vergasern für Brennkraftmaschinen zur Begrenzung hebel (4) angreift, der einen Anschlag (5) auf- 35 der Schließbewegung der willkürlich einstellbaren weist, der mit Spiel zwischen zwei Begrenzungs- Hauptdrosselklappe des Vergasers, die von einem anschlagen an einem frei auf der Drosselklappen- pneumatischen Stellmotor gebildet ist, dessen Stellwelle schwenkbar gelagerten Betätigungshebel (8) glied einen mit einem stromab der Hauptdrosselbewegbar ist und der über die von Federn (11. klappe liegenden Abschnitt des Ansaugkanals ver- 14) aufgebrachte Rückstellkraft an den Begren- 30 bundenen Steuerdruckraum von einem mit der Atzungsanschlag gegen die Wirkung des pneumati- mosphäre verbundenen Bezugsdruckraum trennt, sehen Stellglieds (20) bis zum Erreichen des Soll- wobei das Stellglied über Gestänge und den Drosseldruckes gehalten ist, der der Schließstellung der klappenhebel gegen eine Rückstellkraft bei Erreichen Hauptdrosselklappe (2) entspricht und daß am eines Sollunterdrucks die Hauptdrosselklappe über Betätigungshebel (8) eine willkürliche Betäti- 35 einen in einer Bewegungsrichtung wirksamen Angungseinrichtung (9) angreift und der Betäti- schlag am Gestänge öffnet und die Verstellbewegung gungshebel (8) auf einen elektrischen Umschalter eine Änderung des Zündzeitpunkts durch Einfluß-(37) einwirkt, der bei einem mit zwei Unter- nähme auf den Zündunterbrecher auslöst, brecherkontakten (28, 32) ausgestatteten Zünd- Einrichtungen der vorbeschriebenen Art sind be-

verteiler (24) bei einem den Sollwert übersteigen- 40 kannt (britische Patentschrift 1 102 618). Sie sind jeden Unterdruck eine Umschaltung von Früh- auf doch nachteilig insofern, als der pneumatische Stell-Spätzündung ausführt. motor, in dessen Steuerdruckraum der stromab der

2. Einrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch willkürlich bcidtigbaren Hauptdrosselklappe im Angekennzeichnet, daß in der Verbindung (161, saugkanal herrschende Unterdruck wirkt, zunächst 162) des Steuerdruckraums mit dem Ansaugka- 45 eine Zündzeitpunktverstellung vornimmt und dann nal (1) ein elektromagnetisch betätigtes Um- erst öffnend über Gestänge auf die Hauptdrosselschaltventil (156) angeordnet ist, das beim Schlie- klappe einwirkt.

ßen eines Schalters (166) von atmosphärischer Demgegenüber soll beim Gegenstand der Erfin-

Belüftung auf Unterdrucksteuerung umschaltet. dung innerhalb eines bestimmten Druckbereiches zu-

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- 50 nächst nur eine Änderung in der Begrenzung dei kennzeichnet, daß der Schalter (166) aus zwei Schließstellung der Hauptdrosselklappe erfolgen und Kontaktfedern (173, 174) und einem ab oberen erst nach Überschreiten eines Sollwertes auch dei Ende eines beweglichen Führungsteils angebrach- Zündzeitpunkt verstellt werden.

ten Kontaktring (172) besteht, der in abgesenkter Es sind ferner Einrichtungen an Vergasern füi

Stellung des Führungsteils die Kontaktfedern 55 Brennkraftmaschinen bekannt, bei denen bei Einstelüberbrückt, und der Führungsteil mit einem lung auf Spätzündung eine gewisse Verzögerung entpneumatisch betätigbaren Kolben (170) verbun- steht, weil ein Servoteil zum Verzögern der Zündzeitden ist, dessen Zylinder mit einem Hauptzylinder punktverstellung durch einen pneumatischen Stell- (167) einer pneumatischen Kupplung in Verbin- motor betätigt wird (USA.-Patentschrift 3 027 884) dung steht, und daß ein in dem Hauptzylinder 60 Demzufolge nimmt die Menge der angesaugten Lufl befindlicher Kolben (168) bei Betätigen der zu, während die Zündzeitpunktverstellung unverän Kupplung durch ein Kupplungspedal entgegen dert bleibt mit der Folge, daß die Menge unverder Kraft einer Feder (169) verschoben wird, wo- brannten Gases zunimmt und die Schubwirkung be durch sich der Öldruck im Hauptzylinder (167) einträchtigt wird. Außerdem ist keine Maßnahme ge erhöht und der Kolben (170) den Führungsteil so 65 troffen worden, um den Ausstoß unverbrannten Ga weit anhebt, daß die über den Kontaktring (172) ses bei Leerlaufbetrieb zu verhindern, bestehende Überbrückung der Kontaktfedern Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die be

(179,180) aufgehoben ist. kannten Einrichtungen derart weiterzubilden, daß du