DE2351736C3 - Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Vollbelagscheibenbremsen bekannt, bei denen in einem umlaufenden, außen geschlossenen, zweiteiligen Bremsgehäuse in Umfangsrichtung feste, axial dagegen bewegliche Scheiben mit Bremsbelägen angeordnet sind, zwischen denen, von letzteren getrennt. Hydraulikringzylinder mit Ringkolben angeordnet sind. Ferner sind Vollbelagscheibenbremsen bekannt, bei denen in einem umlaufenden, innen geschlossenen Bremsgehäuse geteilte, mit Bremsbelag ausgerüstete, herausnehmbare Scheibensegmente untergebracht sind, zwischen denen ringförmige, mechanische Betätigungen gelagert sind. Für die Bremsbauart mit innen geschlossenem Bremsgehäuse ist für die hydraulische Zuspannung eine außerhalb des Bremsgehäuse liegende, ringförmige Stufenzylinderbetätigung vorgeschlagen worden.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Vollbelagscheibenbremse mit innen geschlossenem Bremsgehäuse zu schaffen, welche eine mit geringen Hubverlusten arbeitende hydraulische Betätigung aufweist und bei der die Bremsscheiben ohne Zerlegen der Betätigung gewechselt werden können.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in der Vereinigung folgender, zum Teil für sich bekannter Merkmale:

a) zwei einteilige, da? Reibbeläge tragende, am Bremsträger in Umfangsrichtung fest, axial dagegen frei beweglich gelagerte Bremsscheiben,

b) zwischen den Bremsscheiben am Bremsträger axial beweglich gelagerte, aus Ringzylinder und Ringkolben oder aus zwei Stufenkolben bestehende getrennte Betätigungseinheit, deren hydraulisch aufgebrachte Axialkräfte am Wirkungskreis der resultierenden Reibungskraft der Reibbeläge der Bremsscheiben angreifen,

c) nach Abnahme des Rades zum Zweck des Austausches der die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben ohne Zerlegen der Betätigungseinheit abziehbares Bremsgehäuse oder radseitiges Bremsgehäuseteil.

(n weiterer Ausbildung der Erfindung können die die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben ohne Zerlegen der Betätigungseinheit dadurch ausgetauscht werden, daß der mit dem achsseitigen Gehäuseteil durch die Radbolzen sowie Halteschrauben verbundene radseitige Gehäuseteil nach Abnehmen des Rades sowie nach Lösen der Halteschrauben abziehbar ist. Schließlich kann in noch weiterer Ausbildung der Erfindung der arhsseitige Gehäuseteil als Radnabe ausgebildet sein.

In den Abbildungen F i g. 1 bis 5 ist die Vorderrad- und Hinterradbremse eines Personenkraftwagens dargestellt. In F i g. 1 ist die Vorderradbremse im Längsschnitt gezeigt, wobei die Schnittebene in F i g. 2 mit A-B angegeben ist, und in F i g. 2 ist ein in F i g. 1 mit C-D gekennzeichneter Querschnitt wiedergegeben, wobei in der unteren Hälfte die Bremse nach Abnahme des Rades in der Ansicht zu erkennen ist. In F i g. 3 ist die Hinterradbremse mit hydraulischer und zusätzlicher mechanischer Nockenbetätigung im in F ig. 4 mit E-F gekennzeichneten Längsschnitt und in Fig.4 im in F i g. 3 mit G-H gekennzeichneten Querschnitt wiedergegeben. Schließlich ist in F i g. 5 in einem in F i g. 4 mit J-K gekennzeichneten Teilschnitt die Nockenbetätigung in der Draufsicht wiedergegeben.

Bei der Vorderradbremse trägt der Zapfen Ii des als Bremsträger ausgebildeten Achsschenkels 1 mittels der Schrägrollenlager 2 und 3 die als Bremsgehäuseteil der Achsseite 4i ausgebildete Nabe 4. Der radseitige Bremsgehäuseteil 5 ist durch die das Rad 6 tragenden Radbolzen 7 mit Muttern 8 sowie durch die Halteschrauben 9 mit der Nabe verbunden. Die Nabe 4 weist Ausnehmungen 42 auf, welche hinter Aussparungen 5i im Flansch des radseitigen Bremsgehäuseteiles 5 angeordnet sind. Durch diese Öffnungen dringt bei umlaufendem Rad Luft von der Außenseite des Fahrzeugs in die Nabe und kühlt die rotierenden Bremsteile. An den Bremsträgerarmen I2 und I3 des Achsschenkels sind in Umfangsrichtung fest, axial beweglich die mit Bremsbelägen 1Oi und Hi ausgerüsteten Bremsscheiben 10 und 11 aufgehängt. Fortsätze IO2 übertragen das Bremsmoment auf die Bremsträgerarme I2 und I3. Auf den Bremsträgerarmen ist außerdem die aus dem Ringzylinder 12 mit Ringkolben 13 bestehende Betätigungseinheit, deren Abdichtung durch die gleichzeitig stufenlos nachstellenden Dichtringe 14 und 15 erfolgt, gelagert. Die Betätigungseinheit ist gegenüber den Bremsscheiben 10 und 11 durch Isolierscheiben 16 und 17

thermisch isoliert. Das Bremsöl zur Betätigung der Bremse wird über den Bremsschlauch 18 und die Bohrung |9 dem Ringzylinderraum zugeführt. Neben dem Bremsschlauch 18 ist ein Entlüfterstutzen ISi am Ringzylinder 12 befestigt

Zum Auswechseln der Verschisißteile wird nach Abnahme des Rades 6 und Lösen der Halteschrauben 9 der radseitige Bremsgehäuseteil 5 abgezogen. Dann kann die vordere Bremsscheibe 10 von den Bremsträgerarmen 1-' und Ij abgenommen und die Hydraulikeinheit ohne Lösen des Schlauches 18 ebenfalls aus den Bremsträgerarmen herausgeschwenkt werden. Dadurch wird die zweite Bremsscheibe 11 zugänglich, die dann ebenfalls entfernt werden kann. Bei abgenutzten Reibbelägen wird dann zunächst eine neue Scheibe 11 eingesetzt, der Ringkolben 13 gegen den Widerstand der Abdichtringe 14 und 15 im Ringzylinder 12 in dk· Ausgangsstellung zurückgedrückt, die Betätigungseinheit auf die Bremsträgerarme geschoben und die zweite Bremsscheibe 10 eingesetzt Danach wird der radseitige Bremsgehäuseteil 5 wieder auf die Radbolzen 7 aufgesetzt und durch die Halteschrauben 9 mit der Nabe 4 verschraubt Dann kann das Rad 6 wieder aufgesetzt werden.

Bei den Darstellungen der Hinterradbremse ist in der oberen Hälfte von F i g. 3 eine Ausführung wiedergegeben, bei der die Achswelle 20 einen Flansch 2Oi aufweist, mit dem sowohl der achsseitige Bremsgehäuseteil 21 als auch der radseitige Bremsgehäuseteil 22 durch die Radbolzen 23 mit Radmuttern 24 gehalten wird. In der unteren Hälfte der Fi g. 3 ist eine Lösung wiedergegeben, bei der auf die Achswelle 25 der den achsseitigen Bremsgehäuseteil 26i bildende Nabenkörper 26 aufgesetzt und üurch eine Kronenmutter 27 festgehalten wird.

Die hydraulische Betätigungseinheit weist denselben Aufbau wie die der Vorderradbremsen auf. Es enjbrigt sich deshalb die Kennzeichnung der Einzelteile. Lediglicn die Bremsscheiben 28 und 29, die die gleichen Bremsbeläge wie die Vorderradbremsen aufweisen, besitzen an einer zwischen den Bremsträgerfortsätzen liegenden Stelle am Umfang eine Verstärkung 28i bzw. 29i, zwischen denen ein Nocken 30 angeordnet ist. der durch ein Halteblech 31 mit Schrauben 32 und 33 am Ringzylinder 34 befestigt ist. Der Nocken 30 faßt mit einem VVelienfortsatz 30i durch eine öffnung des HaI-tebieches 31 hindurch und ist über ein Vierkantprofil 30: mit einem Hebel 35 verbunden. Eine Mutter 36 hält den Hebel 35, mit den\der mechanische Seilzug der Handbremse verbunden* ist, fest. Bei Betätigung des Handhebels 35 wird der Nocken 30 verdreht und die Bremsscheiben 28 und 29 örtlich an das umlaufende Bremsgehäuse 21, 22 bzw. 26i, 22 gedrückt Die Bremsscheiben 28 und 29 sowie die Betätigungseinheit sind auf Armen 37i des mit der Hinterachse 38 verschraubten Bremsträgers 37 gelagert.

Das Auswechseln der Bremsscheiben erfolgt in der gleichen Weise wie an den Vorderrädern. Zusätzlich müssen lediglich die Schrauben 32 und 33 gelöst und der Nocken 30 herausgezogen werden. Nach Einsetzen von Bremsscheiben mit neuen Belägen kann die mechanische Betätigung wieder angeschraubt werden. In F i g. 5 ist die Nockenbetätigung in einem Teilschnitt veranschaulicht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehrteiligem, außen offenem, umlaufendem 3remsgehäuse, sowie einem zur Lagerung der Betätigung und zur Drehmomentaufnahme dienenden, das Breimgehäuse außen umfassenden Bremsträger, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender. zum Teil für sich bekannter Merkmale:

a) zwei einteilige, die Reibbeläge tragende, am Bremsträger (I2, Ij; 37i) in Umfangsrichtung fest, axial dagegen frei beweglich gelagerte Bremsscheiben (10,11; 28,29),

b) zwischen den Bremsscheiben (10,11; 28,29) am Bremsträger (I2, I3; 37i) axial beweglich gelagerte, aus Ringzylinder (12) und Ringkolben (11) oder aus zwei Stufenkolben bestehende getrennte Betätigungseinheit, deren hydraulisch aufgebrachte Axialkräfte am Wirkungskreis der resultierenden Reibungskraft der Reibbeläge der Bremsscheiben angreifen,

c) nach Abnahme des Rades (6) zum Zweck des Austausches der die Reibbeläge tragenden Bremsscheiben (10, 11; 28, 29) ohne Zerlegen der Betätigungseinheit abziehbares Bremsgehäuse (21, 22) oder radseitiges Bremsgehäuseteil (22).

2. Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweiteilige, durch Schrauben (9) miteinander verbundene Bremsgehäuse (4i, 5; 22, 26i) zusätzlich durch die Radbolzen (7: 23) zusammengehalten und mit der Fahrzeugnabe oder Achswelle (2Oi) verbunden ist

3. Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der radseitige Bremsgehäuseteil (22) durch die Radbolzen (7; 23) mit der Fahrzeugnabe (4) oder dem Achswellenflansch (26) verbunden ist.

4. Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (4) als Bremsgehäuseteil der Achsseite (4i) ausgebildet ist.