DE2324037C2

DE2324037C2 - Vollbelagscheibenbremse ohne Reibungsselbstverstärkung

Info

Publication number: DE2324037C2
Application number: DE19732324037
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
Priority date: 1972-05-16
Filing date: 1973-05-12
Publication date: 1984-12-20
Also published as: CH545429A; DE2324037A1

Description

gekennzeichnet durch die Kombination folgender zum Teil bekannter Merkmale:

d) die Wälzkörper sind Kugeln (10; 28),

e) die Schrägbahnen (9,, 9₂) der beidseitig des Betätigungsringes (9; 27) liegenden, zum Spreizen und Zentrieren dienenden Kugeln (10; 28) sind am Umfang versetzt zueinander angeordnet,

f) die Belagscheiben (23,, 23₂; 24,, 24₂) und die Druckringe (21,22) sind getrennt ausgebildet,

g) die die Bremsbeläge (251, 25₂, 26,, 26₂) tragenden Scheiben sind zweiteilig ausgebildet, wobei jedes Scheibensegment (23,, 23₂, 24,, 24₂) von einem oder mehreren abklappbaren Bremsträgerfortsätzen (20,, 2O₂) getragen wird.

Es ist eine Vollbelagscheibenbremse ohne Reibungsselbstverstärkung mit folgenden Merkmalen bekannt:

a) umlaufendes, ein- oder zweiteiliges, verripptes, im Querschnitt U-förmiges, nach außen offenes Bremsgehäuse,

b) feststehender, das Bremsgehäuse mit mindestens zwei Fortsätzen umfassender Bremsträger, auf dem in Umfangsrichtung fest, axial dagegen beweglich üwei die Bremsbeläge tragende Bremsscheiben gelagert sind,

c) Spreizeinheit bestehend aus einem in Umfangsrichtung in einer Drehrichtung (hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch) verdrehbaren Betätigungsring sowie zwei beidseitig des Betätigungsringes konzentrisch angeordneten, in Umfangsrichtung festgehaltenen Druckringen, welche mit in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägbahnen ausgerüstet sind, in denen Wälzkörper liegen, welche zum Spreizen der Druckringe dienen.

Bekannte Bremsen dieser Lösung weisen gelrennte Stütz- und Spreizkugeln mit überbestimmter Zentrierung auf, weiche den Wirkungsgrad reduzieren. Bei anderen bekannten Lösungen werden unterschiedliche Bremsscheiben verwendet, wodurch der Aufwand vergrößert und der Austausch der Verschleißteile erschwert wird.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die eingangs charakterisierte Bremsbauart hinsichtlich Bauaufwand, Wirkungsgrad und Wartung zu verbessern.

Die Bremse der Erfindung weist die Kombination folgender, zum Teil für sich bekannter Merkmale auf:

d) die Wälzkörper sind Kugeln,

e) die Schrägbahnen der beidseitig des Betätigungsringes liegenden, zum Spreizen und Zentrieren die- nenden Kugeln sind am Umfang versetzt zueinander angeordnet,

f) die Belagscheiben und die Druckringe r.ind getrennt ausgebildet,

g) die die Bremsbeläge tragenden Scheiben sind zweiteiüg ausgebildet, wobei jedes Scheibensegment von einem oder mehreren abklappbaren Bremsträgerfortsätzen getragen wird.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Als Anwendungsfall ist eine Getriebebremse gewähr.- worden, die auf einem Achs- oder Schaltgetriebewellenfortsatz angeordnet ist In F i g. 1 bis 3 ist die Bauform der Erfindung wiedergegeben, bei der die die Bremsbeläge tragenden Scheiben als Druckringe der Spreizeinheit ausgebildet sind und in F i g. 4 und 5 die Lösung, bei der die die Bremsbeläge tragenden Scheiben zweiteilig ausgeführt werden und jedes Scheibensegment von einem abklappbaren Bremsträgerfortsatz getragen wird. In

F i g. 1 ist ein in F i g. 2 mit C-D gekennzeichneter Längsschnitt, in

F i g. 2 ein in F i g. 1 mit A-Bgekennzeichneter Längsschnitt und schließlich in Fig.3 ein H Fig.2 mit E-F gekennzeichneter Teilzylinderschnitt dargestellt.

F i g. 4 zeigt den in F i g. 5 mit L-M gekennzeichneten Längsschnitt und

F i g. 5 den in F i g. 4 mit I-K gekennzeichneten Querschnitt.

In den Abbildungen ist mit 1 die abzubremsende Getriebe- oder Achswelle gekennzeichnet, mit der der Bremsflansch 2 in kraftschlüssiger Verbindung steht. Mit letzterem sind durch Schrauben 2, die in diesem Fall gleich ausgebildeten Bremsgehäusehälften 3 und 4 verschraubt. Das umlaufende Bremsgehäuse wird von den Fortsätzen 5,, 5₂,53 des Bremsträgers 5 umfaßt, auf dem in Umfangsrichtung fest, axial dagegen frei beweglich die beiden die durch Nieten 8| befestigten, runden Bremsbelagsegmente 8 tragenden Bremsscheiben 6 und 7, die in diesem Fall gleichzeitig als Druckringe ausgebildet sind, gelagert. Coaxial zu den Bremsscheiben ist der Betätigungsring 9 mittels der Betätigungskugeln auf den Bremsscheiben 6 und 7 zentriert. Die Kugeln 10 liegen sowohl in Ausnehmungen der Bremsscheiben 6|, 7| als auch in Ausnehmungen des Betätigungsringes 9,, 9₂ und sind in Umfangsrichtung versetzt gegeneinander angeordnet. Die Ausnehmungen sind in Umfangsrichtung derart ausgebildet, daß bei Verdrehung des Betätigungsringes 9 ein Spreizen der Bremsscheiben und damit ein Anlegen der Bremsbeläge 8 am umlaufenden Bremsgehäuse bewirkt wird. Der Betätigungsring ist mit Fortsätzen 93 und 94 ausgebildet. Am Fortsatz 93 greift der Stößel 11 des Hydraulikzylinders 12, 13 ein und am Fortsatz 94 das mechanische Gestänge 14. Fe-

dem 15 ziehen die Bremsscheiben nach der Bremsung in ihre Ausgangsstellung zurück.

Im Beispiel nach F i g. 4 und 5 ist die abzubremsende Welle mit 16 bezeichnet Sie ist über den Bremsflansch 17 und Schrauben 17| mit den gleich ausgebildeten Bremsgehäusehälften 18 und 19 in Verbindung. Der Bremsträger 20 ist im vorliegenden Beispiel mit zwei Bremsträgerfortsätzen 2Oi und 2O2 ausgerüstet, die mit jeweils zwei Schrauben 2O3 und 2O₄ befestigt sind und nach Herausziehen der Schraube 2O3 und Lösen der Mutter der Schraube 2O4 nach außen abgeklappt werden können. Auf den Bremsträgerfortsätzen sind die beiden Druckringe 21,22 in Umfangsrichtung fest, axial jedoch frei beweglich gelagert und stehen über in Umfangsrichtung versetzt angeordnete Kugein 28 über entsprechend ansteigende Ausnehmungen mit dem Betätigungsriiig 27 in Verbindung. Die Druckringe 21 und 22 übertragen ihre Spreizkraft beim Bremsen auf die beiden 180°-Bremsscheiben-Segmentpaare 23], 232 bzw. 24t, 24^ welche mit Reibbelägen 2S₁. 25? dzw. 26i. 262 ausgerüstet sind. Auch die Bremsscheibensegmente werden in Umfangsrichtung durch Fortsätze am Bremsträger abgestützt Die Betätigung der Bremse erfolgt wiederum hydraulisch und mechanisch; hydraulisch über den Fortsatz 27i, Stößel 29, Hydraulikzylinder 30, 31 und mechanisch über den Fortsatz 27j mit Gestänge 32. Zum Auswechseln der Beläge braucht die Bremse nicht demontiert zu werden, wie im Beispiel F i g. 1 bis 3. Hierzu ist es lediglich erforderlich, die Bremsträgerfortsätze in der schon beschriebenen Weise abzuklappen und die Scheibensegmente 23], 232 und 24|, 242 herauszuziehen und durch neue zu ersetzen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

35

40

45

50

55

60

Claims

Patentanspruch:

Vollbelagscheibenbremse ohne Reibungsselbstverstärkung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit folgenden Merkmalen:

a) umlaufendes, ein- oder zweiteiliges, verripptes, im Querschnitt U-förmiges, nach außen offenes Bremsgehäuse,

b) feststehender, das Bremsgehäuse mit mindestens zwei Fortsätzen umfassender Bremsträger, auf dem in Umfangsrichtung fest, axial dagegen beweglich zwei die Bremsbeläge tragende Bremsscheiben gelagert sind,

c) Spreizeinheit bestehend aus einem in Umfangsrichtung in einer Drehrichtung (hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch) verdrehbaren Betätijfcngsring sowie zwei beidseitig des Betätigungsringss konzentrisch angeordneten, in Umfangsrichtung festgehaltenen Druckringen, welche mit in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägbahnen ausgerüstet sind, in denen Wälzkörper liegen, welche zum Spreizen der Druckringe dienen