DE2610811C2

DE2610811C2 - Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE2610811C2
Application number: DE19762610811
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr.-Ing. 7412 Eningen Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1976-03-15
Filing date: 1976-03-15
Publication date: 1985-12-05
Also published as: DE2610811A1; JPS52132272A

Description

werden, und die vordere Bremsscheibe 10 wird zugänglich. Letztere kann nun über den Flansch 3_t der Nabe hinweg in Pfeilrichtung 18 abgenommen werdea Da die Spreizeinheit 12 ebenfalls axial frei beweglich aufgehängt ist, kann auch sie vom Bremsträger 9 abgenommen und dann auf der den Betätigungsrollen 12n gegenüberliegenden Seite über den Nabfcnflansch 3i hinweggeschwenkt werden. Danach wird die Spreizeinheit in Pfeilrichtung 19 nach oben bewegt und nach vorn gezogen. Die, noch auf dem Bremsträger sitzend gezeichnete. Bremsscheibe 11 wird dann, ebenso wie vorher die Scheibe 10, über die Radnabe hinweg abgenommen. Bei der Zerlegung der Bremse hängt das Gehäuseteil 7 auf dem Bremsträger 9, könnte dann aber, falls die Anlaufflächen beschädigt sind, ebenso wie das Gehäuseteil 6 über den Nabenflansch gezogen und ausgetauscht werden. Das Zusammensetzen der Bremse erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge.

Beim dargestellten Beispiel handelt es sich um eine Bremse für ein schweres Nutzfahrzeug, bei der der Raum zwischen Felge und Nabenaußendurchmesser weitgehend für die Reibflächenausbildung ausgenutzt ist. Bei Bremsen für leichtere Nutzfahrzeuge ist der Außendurchmesser der Naben kleiner ausgeführt, so daß dann nicht der gesamte Ringraum für die Reibflächen verwendet zu werden braucht In diesem Fall kann beispielsweise die Betätigungswelle außerhalb des Nabenflansch-Außenumfangs angeordnet werden. Hierbei kann, ebenso wie bei Anwendung einer hydraulischen Spreizeinheit, das ungeöffnete Bremsgehäuse einschließlich der darin angeordneten Bremsscheiben und der Spreizeinheit über den Nabenflansch hinweg abgezogen werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 flansch hinwegreichenden Bremsgehäusehälften und die Patentansprüche: Innenkontur der Spreizeinheit sowie die der Bremsscheiben so ausgebildet ist daß zum Austausch der Ver-

1. Vollbelagscheibenbremse. insbesondere für schleißteile ein Abziehen über den Radnabenflansch Nutzfahrzeuge, mit umlaufendem, am Außenumfang 5 hinweg möglich ist

verschraubten, zweiteiligen Bremsgehäuse, sowie In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Mittenmit zwei, axial frei beweglich, in Umfangsrichtung achse der Nockenbetätigung innerhalb des Kreises des fest am innerhalb des stationären Bremsträgers auf- Nabenflanschumfangs angeoidnet Dadurch kann der gehängten, mit Reibbelägen ausgerüsteten Brems- Einbauraum der Bremse zwischen Nabenaußenumfang scheiben, zwischen denen die von den Bremsschei- io und Felgeninnendurchmesser weitgehend für die Reibben getrennte, axial frei beweglich angeordnete flächenausbildung benutzt werden. Bei dieser Ausfüh-Spreizeinheit gelagert ist dadurch gekenn- rung muß die Spreizeinheit beim Abziehen um das Maß, zeichnet, daß der Bremsgehäuseflansch (6i) zu- um welches die Betätigungsfortsätze der Spreizeinheit sammen mit dem Rad (4) mittels Radbolzen (5) am welche die von der Nockenwelle betätigten Rolle tra-Nabenflansch (3i) befestigt ist und die Innenkontur 15 gen, den Außenumfang der Nabe nach innen durchdrinder achsseitig über den Nabenflansch (3i)hinwegrei- gen, zum zylindrischen Teil der Nabe hin verschoben chenden Oremsgehäusehälften (6, 7) und die Innen- und dann der ringförmige Teil der Spreizeinheit um den kontur der Spreizeinheit (12) sowie die der Brems- Nabenflansch herumgeklappt werden. In den nachfolscheiben (10, 11) so bemessen sind, daß zum Aus- gend beschriebenen Zeichnungen ist dies veranschautausch der Verschleißteile ein Abziehen über den 20 licht Radnabenflansch (3i) hinweg möglich ist In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin-

2. Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für dung dargestellt In

Nutzfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekenn- F i g. 1 ist die Vorderradbremse eines Nutzfahrzeuges

zeichnet daß bei Anwendung einer mechanisch be- im Längsschnitt und in

tätigten Spreizeinheit (12) die Mittenachse der Nok- 25 F i g. 2 zum Teil in der Seitenansicht zum Teil in, in

kenbetätigung (15) innerhalb des Umfangs des Na- Fi g. 1 mit A-B und C-D, gekennzeichneten Teilschnit-

benflansches (3_t) liegt ten veranschaulicht In

F i g. 3 ist das Auswechseln der Verschleißteile in ei-

ner Explosiv-Darstellung wiedergegeben.

30 In den Figuren ist mit 1 der Achsschenkel gekennzeichnet auf dem mittels Kegelrollenlager 2 die Nabe 3

Vollbelagscheibenbremse für Nutzfahrzeuge können gelagert ist Das Rad 4 sowie das aus den beiden Teilen 6 mit außen oder innen geschlossenen, zweiteiligen und 7 durch Schrauben 8 verbundene Bremsgehäuse ist Bremsgehäusen ausgerüstet werden. Bei innen ge- an seinem Flansch 61 mittels der Radbolzen 5 mit der schlossenem, also außen offenem Bremsgehäuse können 35 Nabe kraftschlüssig verbunden. Der mit dem Achsdie Verschleißteile dadurch gewechselt werden, daß sie schenkel 1 verschraubte Bremsträger 9, der innerhalb segmentförmig ausgebildet werden, wobei der, das des Bremsgehäuses angeordnet ist weist in Achsrich-Bremsgehäuse umfassende, Bremsträger mit abnehm- tung liegende, U-förmige Vorsprünge 9, auf, in welche baren Armen ausgerüstet ist Außen offene Bremsge- radiale Fortsätze der die Reibbeläge 13 und 14 tragcnhäuse weisen den sich bei Nutzfahrzeugen auswirken- 40 den Bremsscheiben 10 und 11 eingreifen. Mit dem den Nachteil gegenüber außen geschlossenen Bremsge- Bremsträger 9 ist ein Blech 9₂ verschraubt, welches zum hausen auf, daß die Bremsen-Innenteile Straßenschmutz Abdichten mit einer Ringkröpfung in eine Nut im und Nässe ausgesetzt sind. Außen geschlossene Brems- Bremsgehäuseteil 7 greift Anstelle dieser Labyrinthgehäuse können, infolge der spezifischen Vorteile der dichtung kann auch eine Anlauf-Dichtung aus Graphit-Vollbelagscheibenbremse gegenüber der Trommel- 45 gewebe vorgesehen werden.

bremse, durch, bei letzterer nicht einsetzbare, trocken Zwischen den Bremsscheiben ist die Spreizeinheit 12

laufende Dichtringe gegen das Eindringen von Schmutz axial frei beweglich, sich mittels radialer Fortsätze auf

und Nässe gekapselt werden. Dagegen besteht bisher dem Bremsträger 9 abstützend, gelagert. Die Spreizein-

bei Vollbelagscheibenbremsen der zuletzt genannten heit besteht aus zwei Druckringen 12, und 12₂, welche Bauart gegenüber den Scheibenbremsen mit außen of- 50 über Stützkugelreihen 12* 12< bzw. 12s, 12b mit den

fenem Bremsgehäuse der Nachteil des schwierigen Aus- Druckringen 12₇ und 12₈ in Verbindung stehen. Die

wechselns der Verschleißteile. gleich ausgebildeten Druckringe weisen Ausnehmun-

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, diesen gen mit in Umfangsrichtung ansteigenden Kugelbahnen

Nachteil der Vollbelagscheibenbremse mit außen ge- auf, in denen die Betätigungskugeln 12₉ liegen. Jeder schlossenem Bremsgehäuse zu beseitigen und dadurch 55 Druckring besitzt einen radialen Fortsatz 12₁₀ mit einer

diese geschlossene Bremsbauart besonders für Nutz- daran befestigten Rolle 12n, die sich auf der Kurvenflä-

fahrzeuge einsetzbar zu machen. ehe des Betätigungsnockens 15, der Betätigungswelle 15

Erfindungsgemäß wird die Vollbelagscheibenbremse abstützt Die Betätigungswelle wird zum Bremsen über

mit umlaufendem, am Außenumfang verschraubten, einen Gestängesteller 16 vom Druckluftzylinder 17 bezweiteiligen Bremsgehäuse, mit zwei axial frei bewegli- 60 tätigt Rückzugfedern \2_n halten die Spreizeinheit 12

chen, in Umfangsrichtung festen, am innerhalb des zusammen.

Bremsgehäuses angeordneten, stationären Bremsträger In Fig. 3 ist veranschaulicht, wie die Bremse zum

aufgehängten, mit Reibbelägen ausgerüsteten Brems- Austausch der Verschleißteile zerlegt werden kann, oh-

scheiben, zwischen denen die von den Bremsscheiben ne daß die Radlagerung abgezogen zu werden braucht, getrennte Spreizeinheit axial frei beweglich gelagert ist, 65 Nach abgenommenem Rad wird das aus den Hälften 6

derart ausgebildet, daß der Bremsgehäuseflansch zu- und 7 bestehende Bremsgehäuse durch Lösen der Mm-

sammen mit dem Rad am Radnabenflansch befestigt ist tern der Gehäuseschrauben 8 geöffnet. Dann kann das

und die Innenkontur der achsseitig über den Naben- Bremsgehäuseteil 6 von den Radbolzen 5 abgezogen