DE455049C - Durch fluessige oder gasfoermige Druckmittel bewegte Bremseinrichtung, insbesondere fuer Vierradbremsen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Durch flüssige oder gasförmige Druckmittel bewegte Bremseinrichtung, insbesondere für Vierradbremsen von Kraftfahrzeugen. Anstatt die Rückziehfedern außen am Umfange der Bremsscheiben anzuordnen, kann man die Federn auch an den Bremsscheibennaben anordnen und erhält dann verschiedene Vorteile. Einmal kann man den Durchmesser der Druckkammern um den Durchmesser der Außenfedern vergrößern und erhält dadurch eine wesentliche Vergrößerung der Druckfläche, oder man kann den Bremstrommeldurchmesser entsprechend verkleinern oder schließlich vergrößert man den Innendurchmesser der Bremsscheibe, was z. B. bei Vierradantrieb erwünscht sein kann, ohne die wirksame Druckfläche wesentlich zu verkleinern. Abb. i zeigt die Anordnung der Feder bei einer Vorderradbremse: die Bremsanordnung ist dieselbe wie bei Ausführung nach dem zweiten Patent 453 869 zum Patent 451 o28 mit denselben Buchstabenbezeichnungen, nur sind statt der konzentrischen am Außenumfange angeordneten Federn hier die Federn außen an der Bremsscheibennabe angeordnet, wo sie auch gut zugänglich sind. In Abb.i sind zwei verschiedene derartige Federanordnungen dargestellt: links sind an der Nabe eine Anzahl konzentrischer Schraubenfedern F1 angeordnet, die zwischen Bremsscheibe Bi und Zwischenwand A eingeschaltet sind, während rechts eine einzige starke zentrische Feder F2 zu demselben Zwecke vorgesehen ist.
• In Abb. i ist der Lenkzapfen Z geneigt, und seine Mittellinie führt durch den Berührungspunkt des Rades mit der Fahrbahn; auch sind zwei schräge Rollenlager vorgesehen, die die beim Bremsen, auftretenden Achsialdrücke sowie die entsprechenden durch Stöße der Fahrbahn hervorgerufenen Drücke aufnehmen. Das Rad ist ein einteiliges Metallscheibenrad, und an seinem Scheibenkörper R1 befindet sich der Bremsbelag für die linke Bremsscheibe.
• Will man höheren Luftdruck bei dieser Bremse verwenden, so würden sich besondere Abdichtungen der Dichtungsflächen empfehlen. In Abb. i sind zwei verschiedene solcher Abdichtungen .dargestellt; rechts in Abb. i sind zwischen Bremsscheibe B2 und Zwischenwand A zwei Lederstulpen L2 und L1 eingelegt, die selbsttätig durch Luftdruck abdichten. Abb. 3 zeigt gesondert diese Art der Abdichtung. Der winkelförmige Lederstulp L2 wird über die Kante der Bremsscheibe B2 gepreßt, wobei sich die scharfen Ringrippen E der Bremsscheibe BZ in das elastische Leder eindrücken. Beim Bremsen: tritt Druckluft durch Leitung r2 in die Druckkammer ein und tritt durch Kanäle H in die Ringnut F ein, wo sie, seitlich am Austreten durch die Rippen E gehindert, den Lederstulp L2 gegen die Dichtungsfläche des Flansches der Zwischenwand A preBt und abdichtet. Abb. 2 zeigt noch einmal die Innenansicht der Bremsscheibe B2 mit der Lederdichtung L2 und den beiden Kanälen H; um den schädlichen Raum auszugleichen, der durch Füllen der Ringnuten F mit Druckluft entsteht, sind in der Bremsscheibe im Druckraum erhabene Ringrippen P vorgesehen, vgl. Abb. i und 2, die auch gleich als Anschläge dienen. In Abb. 2 sind auch die Nuten angedeutet, welche die Bremsscheibe B2 achsial führen und die Bremskraft übertragen.
• Eine andere Abdichtung einfacherer Art ist in Abb. i links dargestellt;. hier sind in die Dichtungsflächen zwischen Zwischenwand A und Bremsscheiben. B1 selbstspannende Dichtungsringe aus Stahl K1 und K2 eingelegt, die nach Art der bekannten Kolbenringe wirken.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Durch flüssige oder gasförmige Druckmittel bewegte Bremseinrichtung, insbesondere für Vierradbremsen von Kraftfahrzeugen nach Patent 451 0a8, dadurch gekennzeichnet, daB als Abdichtung zwischen den Bremsscheiben (B1, B2) und dem Achsgehäuse (G) oder einem damit verbundenen Teile (A) Lederstulpen (Ll, L2) verwandt werden, deren Rückseiten in an sich bekannter Weise durch Kanäle (H) und Ringnuten (F) mit dem Druckraum verbunden sind, und daß am Rande der Ringnut (F) scharfkantige Ringrippen (E) angeordnet sind.