DE2718128C2 - - Google Patents
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- DE2718128C2 DE2718128C2 DE19772718128 DE2718128A DE2718128C2 DE 2718128 C2 DE2718128 C2 DE 2718128C2 DE 19772718128 DE19772718128 DE 19772718128 DE 2718128 A DE2718128 A DE 2718128A DE 2718128 C2 DE2718128 C2 DE 2718128C2
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- Germany
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- brake
- actuating
- rings
- actuation
- roller members
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vollbelagscheibenbremse nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es sind Scheibenbremsen dieser Bauart bekannt,
bei denen zwei Betätigungsringe vorgesehen sind, welche durch
Betätigungsrollglieder über in Umfangsrichtung ansteigende
Bahnen verbunden sind. Die Betätigungsringe sind dabei auf
den Bremsscheiben oder auf Stützringen, welche an den Brems
scheiben anliegen, mittels Stützrollgliedern gelagert.
Auf
gabe der Erfindung ist es, diese Bremsen hinsichtlich Betä
tigungswirkungsgrad zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Bremse ge
löst, welche folgende, zum Teil für sich bekannte Merkmale
aufweist.:
- a) als Betätigungsrollglieder dienen zylindrische Rollen;
- b) als Stützrollglieder dienen Kugeln;
- c) zur Betätigung werden beide Betätigungsringe gegenein ander verdreht;
- d) die Betätigungsrollglieder sind durch einen in Umfangs richtung festgehaltenen Käfig miteinander verbunden.
Durch diese erfindungsgemäße Lösung, bei der, in bekannter
Weise die Betätigungsringe rollend auf den Bremsscheiben
bzw. auf Stützringen, welche sich an den Bremsscheiben an
legen, durch Stützrollglieder zentriert sind, wird durch
Verwendung von zylindrischen Rollen als Betätigungsroll
glieder ein radialer Kraftschluß der beiden Betätigungs
ringe miteinander verhindert. Dadurch wird der Wirkungsgrad
der Bremsbetätigung verbessert. Erfolgt eine Zentrierung
jedes der beiden Betätigungsringe einerseits auf den Brems
scheiben bzw. Stützringen und andererseits eine Zentrierung
der Betätigungsringe aufeinander, so besteht bei unvermeid
lichen elastischen Verformungen der abstützenden Teile, also
der Bremsscheiben oder Stützringe, die Gefahr, daß die eben
falls eine Zentrierung ausübenden Betätigungsrollglieder zum
Klemmen neigen. Dies wird durch Anwendung von zylindrischen
Rollen, welche sich auf den gegenüberliegenden Schrägbahnen
über parallel zueinanderliegenden Abroll-Linien abstützen,
verhindert.
In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die Betätigungs
ringe bei der Betätigung der Bremse in für sich bekannter
Weise durch einen im Bremsträger gelagerten Doppelnocken,
der über einen Hebel mit einer außenliegenden Hydraulik-
oder Druckluftbetätigung verbunden ist, verdreht.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.
In
Fig. 1 ist der Längsschnitt durch eine Vorderrad-Nutzfahr
zeugbremse, in
Fig. 2 in der rechten Zeichnungshälfte in der
Außenansicht, von der Betätigungsseite aus betrachtet, und
in der linken Hälfte in der in Fig. 1 angegebenen Schnitt
ebene C-D im Teillängsschnitt wiedergegeben, in
Fig. 3 und
4 ist ein vergrößerter Ausschnitt im Längs- und Teilzylin
derschnitt wiedergegeben, bei der die Anordnung der zylin
drischen Rolle als Betätigungsrollglied verdeutlicht ist.
In den Abbildungen ist mit 1 die auf dem Achsschenkel 2 ge
lagerte Nabe gekennzeichnet. Die Radbolzen 3, die das Rad
4 tragen, verbinden auch das Bremsgehäuse 5 mit der Nabe 1.
Der Bremsdeckel 6 ist in vorliegendem Beispiel durch einen
Klemmring 7 mit in Umfangsrichtung angeordneten Spannschrau
ben 7 1 mit dem Bremsgehäuse 5 kraftschlüssig verbunden. Im
Bremsträger 8 ist die Betätigungswelle 9 mit dem Nocken 9 1
gelagert. Die Betätigungswelle 9 trägt außen den Gestänge
steller 10, der die Verbindung zum Membranzylinder 11 her
stellt. Auf Bremsträgerfortsätzen 8 1 sind in Umfangsrichtung
fest, axial frei beweglich die aus je zwei Segmenthälften
gebildeten, die Brembeläge tragenden Bremsscheiben 12 und 13
gelagert.
Die aus den, an den Bremsscheiben 12 und 13 anliegenden,
Stützringen 14 und 15, den Betätigungsringen 16 und 17, den
Stützrollgliedern 18, 19, 20, 21 und den Betätigungsrollglie
dern 22 mit Käfig 23 bestehende Betätigungseinheit wird durch
Rückzugfedern 24 zusammengehalten. Die Betätigungsringe 16
und 17 weisen Fortsätze 16 1 und 17 1 auf, welche Rollen 16 2
und 17 2 tragen, die an dem Nocken 9 1 der Betätigungswelle 9
anliegen.
Der Käfig 23 der Betätigungsrollen 22 umfaßt die Rollen so
wohl außen als innen und greift über Fortsätze 23 1 zwischen
je zwei Rückzugfedern 24, so daß das Zurückbleiben einer
Betätigungsrolle bei der Betätigung verhindert wird. Die
im Umfangsrichtung liegenden Begrenzungen der Schrägflächen
16 3 bzw. 17 3 müssen gegenüber den Betätigungsrollen 22 so
wohl innen als außen Spiel 25 bzw. 26 aufweisen, so daß
ein geringfügiges Verschieben der Zentren der beiden Betä
tigungsringe 16 und 17 ohne Verklemmen der Rollen 22 mög
lich ist. Dies kann bei großen Bremsmomenten infolge elas
tischer Verformungen der Bremsträgerarme 8 1 auftreten.
Eine Rückzugfeder 27, die die beiden Betätigungsringe 16
und 17 in Umfangsrichtung miteinander verbindet, sorgt
neben den Rückzugfedern 24 dafür, daß die Bremse jeweils
in die Ausgangsstellung, d. h. zur Anlage der Betätigungs
rollen 16 2 und 17 2 am Nocken, nach der Bremsung zurückge
führt wird.
Claims (2)
1. Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbe
sondere für Kraftfahrzeuge, mit auf dem Bremsträger axial ver
schiebbaren, in Umfangsrichtung festen, die Reibbeläge tra
genden Bremsscheiben und mit zur Betätigung dienenden Betäti
gungsringen, welche durch in Schrägbahnen liegende Betätigungs
rollglieder miteinander verbunden sind, wobei die Betätigungs
ringe auf den Bremsscheiben oder auf Stützringen, welche an
den Bremsscheiben anliegen, mittels Stützrollgliedern gelagert
sind, gekennzeichnet durch folgende
Merkmale:
- a) als Betätigungsrollglieder dienen zylindrische Rollen (27);
- b) als Stützrollglieder dienen Kugeln (18, 19, 20, 21);
- c) zur Betätigung werden beide Betätigungsringe (16, 17) gegeneinander verdreht;
- d) die Betätigungsrollglieder (22) sind durch einen in Um fangsrichtung festgehaltenen Käfig (23) miteinander ver bunden.
2. Vollbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Betätigungsringe (16, 17) bei der Be
tätigung der Bremse durch
einen im Bremsträger (8) gelagerten Doppelnocken (9 1),
der über einen Hebel (10) mit einer außenliegenden Hy
draulik- oder Druckluftbetätigung (11) verbunden ist,
verdreht wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772718128 DE2718128A1 (de) | 1977-04-23 | 1977-04-23 | Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772718128 DE2718128A1 (de) | 1977-04-23 | 1977-04-23 | Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2718128A1 DE2718128A1 (de) | 1978-11-02 |
DE2718128C2 true DE2718128C2 (de) | 1989-03-23 |
Family
ID=6007087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772718128 Granted DE2718128A1 (de) | 1977-04-23 | 1977-04-23 | Vollbelagscheibenbremse mit umlaufendem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2718128A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3103398A1 (de) * | 1981-02-02 | 1982-08-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | "mechanische betaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer eine vollbelagscheibenbremse fuer fahrzeuge" |
DE3372650D1 (en) * | 1982-11-25 | 1987-08-27 | Lucas Ind Plc | Improvements in disc brakes for vehicles |
-
1977
- 1977-04-23 DE DE19772718128 patent/DE2718128A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2718128A1 (de) | 1978-11-02 |
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