DE2018729A1

DE2018729A1 - Scheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2018729A1
Application number: DE19702018729
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Klaue, Dr.-Ing. Hermann, 8000 München
Priority date: 1970-04-18
Filing date: 1970-04-18
Publication date: 1971-10-28
Also published as: CH541742A; FR2089661A5

Description

Dr.Ing. Hermann-Klaue ^ R 5^0

'tOOODüsseldoi'f Scheibenbremse mit umlaufendem

s trnsso 67 Breinsgehäuse, Insbesondere für

Kraftfahrzeuge Zusatz zu DBP ....... (Az.. P 19 65 171.9)

Durch das Hauptpatont DBP ....... . (Az. P 19 65 171.9) ist oiiio■"Scheibenbremse mit umlaufendem Bretnsgehäuse unter Schutz gestellt mit in Umfangsrichtung nicht verdrehbaren, die Reibboiägo tilgenden flreinsscheiben bzw. Brenissegmenten, mit Betätigung durch .RollgLieder Über Schrägbahnen und zwei gegoneiriande>r verdrehbare und durch Betiitlgungs-Rollglieder über in Umfaiigsri chturig- ansteigende Bahnen verbundene Betit'tigungsringe, welche zum Bremsen gegeneinander verdreht worden und dabei die auf den Brenisscheiben oder den Stützr.ingon anliegenden I3remssbliei.ben bzw. Bremssogmento spreizen und auf den .Brems sch e.i ben oder den Stütz-1- -ingeri in i tt ο i.s St ütz-Rollg.'l i oder gelagert sind .

Die vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Betätigung dieser Bremse zu vereinfachen und die Mög-1ichkeit zu schaffen, eine übliche hydraulische oder pneumatische Servobetätigung ausser lalb der Bremse anordnen zu k (innen.

Erfindungsgemäss werden die gleich ausgebildeten Betätigungsringe, welche die Schrägbahn-Ausnehmungen zur Aufnahme der Betätigungs-RolJglieder tragen, mit Fortsätzexi ausgerüstet, zwischen denen ein Doppelnocken angeordnet ist, welcher direkt oder über Druckrollen mit den Dremsringfortsä'tzen in kraftschlüssiger Verbindung steht.

In ilen Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es wurdo als Beispiel die llinterradbremse eines schweren Lastkraftwagens oder Omnibusses gewtihlt, wobei der Uobersiehtlichkeit halber die für diesen Fall zweckinässige, ausserhalb der Bremse liegende Druckluftbetätigung nicht mit

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dargestellt ist. In Fig. 1 ist ein Querschnitt, in Fig. 2 ein in Fig. 1 mit A-B gekennzeichneter Längsschnitt und schliosslich in Fig. 3 ein in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneter TeilzyLinderschnitt durch die Bremse wiedergegeben. In den Abbildungen ist mit 1 die Hinterachse gekennzeichnet, au Γ die mittels Schrägrollenlager 2 und 3 die von der AchswfllLo Ί angetriebene Nabe 5 gelagert ist. Die Nabe trägt die beiden bereirte i lläiler G und 7· Mit der Achse 1 ist der Brems träger 8 verschwoiss t, der die beiden Breinsitii tnehiner ■9 und 10, sowie die Lagerung der Br eins be ta tigurigswelle 11 träfet. Die Iimeü-S tirnsei te 5i der Nabe 5 ist die eine Bremsfläche; die Gegenbrems fläche wird durch-dun Bruiusdockol 12 gebildet, der mittels Schrauben 13 mit der Nabe 5 verbunden ist. Auf die Brems-Mitnohmer 9 und 10 ist axial frei beweglich die in Uni: angsrichturig feststehende Brems— einheit aufgeschoben, die aus dem Bremsbelagträgorn i'l und 15» den Stützringen 16 und I7» sowie den beiden gleich ausgebildeten Betätigungsringeii 18 und 19» die durch in Schrägbahnen 18 und I9« liegende Betätigungskugeln 20 miteinander in Verbindung stehen und auf den Stützringen l6 und mittels der Stützkugeln 21 gelagert sind. Die beiden Betätigungsringe weisen Fortsätze 18.. und 19, auf, die in ihrem aeusseren Teil gegabelt sine! und dort mittels der Bolzen 18 bzw. 19p die Druckrollen 22 und 23 tragen. Zwischen den liollen liegt der S-Doppelnocken 11, der Bremsbetätigungswelle 11. Mit der Bremsbetätigungswelle 11 ist ausserhalb der Bremse in der üblichen Weise ein nicht mit dargestellter Betätigungshebel verbunden, auf den der Druckluft-Bremszylinder beim Bremsen einwirkt, dabei den S-Nocken gegen die Druckrollen 22 und 23 drückt und über die Fortsätze 18 bzw. 19! die Betätigungsi'inge 18 und 19 gegeneinander verschwenkt, diese zum Auflaufen auf den Betätigunfjskugeln 20 bringt und über· die Stützkugeln 21 die Stützringe l6 und I7 und damit die Bremsbelagträger l'l und 15 mit den Ueibbelägen zur Anlage an den Bremsflächen der Nabe 5 und des Deckels 12 bringt. Infolge der freien Lagerung der Bremsbetätigungs-

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Claims

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rjivgO 18 und 19 sind die in beiden Richtungen auf den S-Noeken wirkendem Kräfto bei der Betätigung auch bei abgenutzter Bremse gleich, so dass sich eine Lagerung oberhalb der Bremse erübrig!.

Patentanspruch

Scheibenbremse mit umlaufendem Bx'enisgehäuse, insbesondere

für Kraftfahrzeuge mit axial auf dem Hremsträger vei'schiebbareii, in Uinfaiißsriclitung nicht verdrehbaren, die Reibbelägo. tragenden Breiussoheiben mit Betätigung durch HoIl-"glieder über Sehrägbahnen, bei ddnen zwischen den Bremsscheiben odor den die Breiiissegmeilte tragenden Stützringen über Stütz-Rollglieder zwei gegeneinander'verschwenkbare Bremsringe, die» durch Beta tigungi-Rollgi leder über Schrägbahnen verbunden sind, angeordnet sind, nach DBP .. ......

(Az. P 19 i>5 171.9)' dadurch gekennzeichnet, dass die gleich ausgebildeten Bremsringe (l8_t 19)» welche die Schrägbahnen-Ausnehmungen (18„, i'».,) zur Aufnihrae der Betätigungs-Rollglieder (20) tragen, mit Fox'tsütien (lö , 19, ) ausgerüstet sind, zwischen denen zur Betätigung ein Doppelnocken (11.), welcher dix'ekt oder. über- Di-uckroilen (22, 23) mit" den Brenisriiigf ortsä tzen (l8j , 19,) in ki^ait schlüssiger Verbindung steht, angeordnet ist. j ■

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BAD ORIGINAL

Leers ei te