DE2823210A1

DE2823210A1 - Bremsscheibenausbildung bei vollbelagscheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2823210A1
Application number: DE19782823210
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Daetwyler AG Schweizerische Kabel Gummi und Kunststoffwerke
Priority date: 1978-05-27
Filing date: 1978-05-27
Publication date: 1979-11-29
Also published as: DE2823210C2

Description

Bremsscheibenausbildung bei Vollbelag-
scheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Es sind Vollbelagscheibenbremsen mit umlufendem, aussen offenem Bremsgehäuse bekannt, bei denen an abnehmbaren, das Bremsgebäuse aussen umfassenden Bremsträgerarmen geteilte, mit Bremsbelag ausgerüstete Bremsscheiben in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich aufgehängt sind. Zwischen den Bremsscheiben ist cbenfalls an den Bremsträgerarmen die ringförmige mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigte Zuspanneinheit aufgehängt. Zum Auswechseln der Bremsscheiben bei abgenutzten Bremsbelägen sind die Bremsscheiben geteilt ausgeführt und können nach Abnahme der Bremsträgerarme ausgewechselt werden, ohne dass die Zuspanneinheit auseinandergenommen zu werden braucht.
Bei Verwendung von beschichtetem Leichtmetall für die umlaufenden Bremsenteile können besonders bei Personenkraftwagen wegen der beschränkten räumlichen Verhältnisse im Rad die Bremsgehäusehälften nicht derart stark ausgebildet werden, dass die Schirmung der Bremsgehäuse, also die konische Verformung bei grösstcr Anpresskraft, in der bei Graugussgehäusen auftretenden (;rössenordnung gehalten werden kann. Deshalb ist bei, mit Leichtmetallbremsgehäusen ausgerüsteten Personenkraftwagen-Bremsen die Anwendung der Bremsenbauart mit aussen geschlossenem Bremsgehäuse geboten. Bei dieser Lösung ist die Schirmung bei gleichem Raumbedarf erheblich geringer, allerdings ist die Zugänglichkeit zu den Verschleissteilen bei bisher bekannten Bremsen erheblich erschwert.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, eine Vollbelagscheibenbremse zu schaffen, bei der die Verschleissteile, also die,die Bremsbeläge tragenden Scheiben, ohne Zerlegen der ringförmigen Zuspanneinheit ausgewechselt werden können.
Erfindungsgemäss werden die,die dieBremsbeläge tragenden Bremsscheiben der mit mehrteiligem, aussen geschlossenen Bremsgehäuse und ungeteiltem Bremsträger ausgerüsteten Vollbelagscheibenbremse in für sich bekannter Weise geteilt ausgebildet, wobei die Scheibensegmente an ihren Trennstellen durch axiale Verschiebung lösbare Verbindungen aufweisen, welche jedoch in der in Betriebsstellung befindlichen Lage der Segmente sowohl in beiden radialen Richtungen als auch in Umfangsrichtung kraftschlüssig sind.
In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Bremsscheiben dreigeteilt, wobei die Trennebenen der drei Segmente radial ausserhalb der axialen Arme des Bremsträgers liegen.
In noch weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Trennstellen der Scheibensegmente derart ausgebildet, dass die Segmente deckungsgleich sind.
In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 ist eine Personenkraftwagen-Vorderradbremse im Längsschnitt, und zwar in der oberen Hälfte im zusammengebauten und in der unteren Hälfte im zerlegten Zustand, d.h. mit abegenommenem Rad und auseinandergenommenem Bremsgehäuse, dargestellt. Die Schnittebene ist in Fig. 2 mit A-B gekennzeichnet. Fig. 2 gibt einen in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneten Querschnitt durch die Bremse wieder.
In den Abbildungen ist mit 1 der Achsschenkel, dessen Zapfen 11 auf Kegelrollenlagern die Nabe 2 trägt, gekennzeichnet. Mit dem Achsschenkel ist der mit drei axialen Armen 31' 32 und 33 ausgerüstete Bremsträger 3 durch Schrauben 4 verbunden. . Mittels der Radbolzen 5 ist das Rad 6 sowie das aus Leichtmetall hergestellte Bremsgehäuse 7 an der Nabe 2 befestigt. Mit dem ebenfalls aus Leichtmetall hergestellten Bremsdeckel 8 ist das Bremsgehäuse 7 durch Schrauben 9 sowie den gitterförmigen, aus Gusseisen hergestellten Zwischenring 10 verbunden.
Auf den Bremsträgerarmen 31' 32 und 33 sitzen axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest, die aus zwei aus jeweils drei Segmenten bestehenden, die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben 11 und 12, deren aufgepresste Belagklötze mit 13 bezeichnet sind.
Zwischen den beiden dreiteiligen Bremsscheiben sitzt, ebenfalls auf den Bremsträgerarmen abgestützt, die aus zwei Stufenringen 14 und 15 bestehende hydraulische Zuspanneinheit, deren Druckraum 16 über den Schlauch 17 Drucköl zugeführt wird.
Die in Radial- sowie Umfangsrichtung formschlüssigen Verbindungen zwischen den drei Segmenten jeder Bremsscheibenseite sind an der radial ausserhalb des Bremsträgerarmes 31 liegenden Trennstelle gekennzeichnet. Das Bremsscheibensegment 111 stützt sich im Uhrzeigersinn durch den Fortsatz 112 auf dem Bremsträgerarm 31 und mit dem Fortsatz 113 entgegen dem Uhrzeigersinn auf dem Bremsträgerarm 33 ab. Bei dem Bremsscheibensegment 117 erfüllen die Fortsätze 118 und 119 diese Aufgabe. Zum Bremsscheibensegment 117 hin weist das Bremsscheibensegment einen in Umfangsrichtung liegenden Fortsatz 114 auf, über den auch nach innen wirkende Kräfte vom Bremsscheibensegment 111 auf den Bremsträgerarm 31 übertragen werden. Vorwiegend wird dieser Fortsatz 114 jedoch auf Zug und auf Biegung beansprucht. Am in Umfangsrichtung liegenden Fortsatz 114 sitzt ein nach aussen reichender radialer Fortsatz 115> der einen Haken 116 aufweist. Das Bremscheibensegment 117 weist an dieser Trennstelle den in Umfangsrichtung liegenden Fortsatz 11 auf, der einen nach innen reichenden Fortsatz 1111 mit einem Haken 1112 besitzt, welcher den Haken 116 umfasst.
Durch diese Verbindung werden alle in Umfangs- als auch in radialer Richtung auftretenden Kräfte aufgenommen und auf die Bremsträgerarme übertragen.
In der unteren Hälfte der Fig. 1 ist dargestellt, wie die Bremsscheibensegmente gewechselt werden können. Das Rad 6 sowie das Bremsgehäuse 7 sind nach Lösen der Radbolzen 5 abgezogen.
Der Zwischenring 10 ist nach Herausnahme der Bolzen 9 frei.
Die Zuspanneinheit 14, 15, 16 bleibt auf dem Bremsträger 3 sitzen. Das unterste Segment der Bremsscheibe 11 kann nun um etwas mehr als die Blechstärke axial verschoben werden, so dass die Trennstellen zwischen Bremsscheibensegmenten gelöst werden. Jetzt können die einzelnen Bremsscheibensegmente herausgezogen und gewechselt werden. Der Zusammenbau erfolgt entsprechend.

Claims

Patentansprüche S Bremsscheibenausbildung von Vollbelagscheibenbremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit umlaufendem, mehrteiligem, aussen geschlossenem Bremsgehäuse, auf stationärem Bremsträger axial frei beweglich, in Umfangsrichtung fest angeordneten, die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben sowie auf dem Bremsträger gelagerter, von den Bremsscheiben getrennter, ringförmiger, mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch betätigter Zuspanneinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die, die Bremsbeläge tragenden Bremsscheiben (11, 12) in für sich bekannter Weise segmentförmig ausgebildet sind, und die Scheibensegmente (111, 117) an ihren Trennstellen, durch axiale Verschiebung lösbare Verbindungen aufweisen, welche in- Betriebsstellung sowohl in beiden radialen Richtungen, als auch in Umfangsrichtung formschlüssig sind.
2) Bremsscheibenausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheiben derart dreigeteilt ausgebildet sind, dass die Trennebenen der drei Segmente radial ausserhalb der axialen Arme (31' 32' 33) 3 ) liegen.
3) Bremsscheibenausbildung nach Anspruch 1, durch derartige Ausbildung der Trennstellen der Scheibensegmente gekennzeichnet, dass die Scheibensegmente deckungsgleich sind.