PL100190B1 - Hamulec tarczowy z pelna okladzina,uruchamiany hydraulicznie - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy z pelna okladzina uruchamiany hydraulicznie przeznaczo¬ ny zwlaszcza do samochodów.

Znane sa hamulce tarczowe z pelna okladzina, w których, w obracajacym sie zamknietym od strony zewnetrznej, dwuczesciowym korpusie hamulca sa umieszczone nie obracajace sie, natomiast przesuwne w kierunku osiowym tarcze zaopatrzone w okladziny hamulcowe. Miedzy okladzinami sa umieszczone pierscie¬ niowe cylindry hydrauliczne zaopatrzone w tloki pierscieniowe, oddzielajace tarcze hamulcowe. Znane sa hamulce tarczowe z pelna okladzina, w których w obracajacym sie zamknietym od wewnatrz korpusie sa umieszczone rozdzielone, dajace sie wyjmowac segmenty tarczowe, wyposazone w okladziny hamulcowe.

Pomiedzy segmentami tarczowymi sa umieszczone pierscieniowe elementy sluzace do uruchomienia hamulca w sposób mechaniczny. Znane sa rozwiazania w których docisk hydrauliczny uzyskuje sie wykorzystujac stopniowany cylinder uruchamiajacy, usytuowany poza korpusem hamulca.

Celem wynalazku jest rozwiazanie konstrukcji hamulca tarczowego z pelna okladzina i z zamknietym od strony wewnetrznej korpusem, wyposazonego w hydrauliczny zespól uruchamiajacy, dzialajacy z nieznacznymi stratami skoku, i w którym tarcze hamulcowe moglyby byc wymieniane bez potrzeby demontazu zespolu uruchamiajacego.

Zgodnie z rozwiazaniem wedlug wynalazku tarcze hamulcowe sa zamocowane przesuwnie w kierunku poosiowym lecz bez mozliwosci obrotu, zas zespól uruchamiajacy osadzony pomiedzy tarczamu hamulcowymi zawiera cylinder pierscieniowy i tlok pierscieniowy, lub dwa tloki stopniowane, przy czym sila poosiowa zespolu uruchamiajacego miesci sie w zakresie wypadkowej sily tarcia okladzin ciernych tarcz hamulcowych.

Tarcze hamulcowe sa uksztaltowane pólkoliscie i maja promieniowe wystepy wspierajace sie na ramionach dzwigni hamulcowej.

W korzystnym rozwiazaniu wedlug wynalazku zespól hamulca recznego jest polaczony z krzywka, osadzona obrotowo miedzy tarczami hamulcowymi na zewnetrznym obwodzie hydraulicznego zespolu urucha¬ miajacego.2 100 190 Wynalazek zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec tylnego kola w widoku bocznym, fig. 2 — hamulec w dwóch plaszczyznach w przekroju poprzecznym, fig. 3 — hamulec w przekroju wzdluznym w naturalnej wielkosci , fig. 4 — hamulec przedniego kola, fig. 5 - kon¬ cówka pól osi przedniego kola, z przykutymi ramionami widelek hamulca, w widoku, fig. 6 do 10 przedstawiaja inne rozwiazania hamulca przedniego i tylnego kola samochodowego majacego zastosowanie przy pelnych tarczach hamulcowych, które moga byc wymieniane przez zdjecie bocznej kolowej czesci korpusu hamulca, przy czym fig. 6 przedstawia hamulec przedniego kola w przekroju wzdluz F—F, (fig.7)—hamulec w przekroju wzdlu'G—H (fig. 6), przy czym dolna polowa rysunku przedstawia widok po zdjeciu kola, fig.8 - hamulec tylnego kola z hydraulicznym i dodatkowym mechanicznym uruchamianiem krzywkowym w przekroju wzdluz I—K oznaczonym na fig. 9 i odtworzonym z przekroju poprzecznego L—M (fig.9), fig. 10 — naped zderzaka pokazanego w widoku z góry na fig. 9, w czesciowym przekroju N—O.

Jak pokazano na rysunku, hamulec ma wal 1, który jest ulozyskowany w osi 3 za pomoca lozyska kulkowego 2. Na koncu kolnierza walu 1 osadzone sa kolki 4. Pokrywa 6 hamulcowa jest polaczona z obudowa 7 hamulca za pomoca srub 5. Dwie dzwignie 9 hamulca przymocowane sa do osi 3 za pomoca srub 8. Ramiona 9i o*zwigni hamulca obejmuja obudowe 7 hamulca. Kazde ramie 9! dzwigni hamulca zawiera strzemie 10, które moze byc zdjete po odkreceniu srub z lbem rowkowym 11. Sruby te zabezpieczone sa za pomoca sprezyny "plytkowej 12 przymocowanej nitem 13 do strzemienia 10. Pomiedzy ramionami 9X dzwigni hamulca i strzemieniem 10 — sa osaszone, osiowe, ruchome promieniowe wystepy 14! segmentów klocków hamulcowych.

Po zwolnieniu strzemienia 10 mozna wymienic klocki hamulcowe 14 bez otwierania korpusu hamulca i demontazu czesci uruchamiajacych. Segmenty klocków hamulcowych 14 polaczone sa w kierunku osiowym poprzez tarcze izolacyjna 15 z cylindrem pierscieniowym 16 i tlokiem pierscieniowym hydraulicznego zespolu uruchamiajacego. Tlok pierscieniowy 19 jest umieszczony w cylindrze 16 i uszczelniony za pomoca dwóch czworokatnych uszczelek 17 i 18, które jednoczesnie przejmuja automatyczna bezstopniowa regulacje.

Automatyczne uruchamianie hamulca powoduje doplyw oleju przewodem 20 przez otwór 16i na cylinder pierscieniowy 16 ulozyskowany przesuwnie w kierunku poosiowym na ramionach dzwigni hamulca 9i.

W wyniku tego, tlok pierscieniowy 19 dociska segmenty klocków hamulcowych 14 powierzchnia z okladzina .do obwodowej pokrywy 6 hamulca za posredniciwem tarczy izolacyjnej 15. Cylinder pierscieniowy 16 opiera sie z jednakowa sila za posrednictwem tarczy izolacyjnej 15 na segmentach klocków hamulcowych 14 od strony przeciwnej —gdzie okladziny Stykaja sie z obudowa 7 hamulca.

Do mechanicznego uruchamiania hamulca tylnego kola sluzy drazek wlaczajacy 23, dzialajacy na dzwignie wlaczajaca 22 ulozyskowana na srubach 21 zamocowanych do ramienia 9] dzwigni hamulca.Po kazdej stronie dzwigni 22 znajduje sie jarzmo 24 wykonane z dwóch blach które jest umocowane za posrednictwem sworzni 242 na wystepach 162 cylindra pierscieniowego 16. Jarzmo 24 ma elementy dociskowe 24t jedno-stykowe, z którymi jest polaczona dzwignia wlaczajaca 22 za posrednictwem rozpieraka 25 o przekroju w ksztalcie elipsy. Gdy drazek 23 zostanie napiety (dzwignia hamulca recznego) dzwignia wlaczajaca 22 bedzie wywierac nacisk za posrednictwem rozpieraka 25 na element dociskowy 241 jarzma 24, które z cylindrem pierscieniowym 16 tworza jeden zespól. W ten sposób segmenty wykladziny ciernej cylindra pierscieniowego zostana docisniete do powierzchni wewnetrznej obudowy 7 hamulca — zaciskajac tym samym hamulec.

Hamulec przedniego kola pokazany na rysunku (fig.,4) ma budowe podobna do hamulca kola tylnego. Nie przewidziano przy nim mechanicznego wlaczania dla hamulca postojowego. Za pomoca lozyska waleczkowego stozkowego 26 i 27 na czopie 28i ramienia osi 28 — jest ulozyskowana piasta 29 uksztaltowana jako pokrywa 29i hamulca. Sworznie 30 przeznaczone sa dla osadzenia na nich kola przedniego (nie pokazanego na rysunku).

Miedzy obudowa 32 hamulca umocowana srubami 31 na piascie 29 a czescia pokrywy 29! piasty osadzony jest klocek hamulcowy 14 (jak przy hamulcu tylnego kola) wykonany z wytloczonej blachy z wprasow^na okladzina cierna. Tarcza izolacyjna 15, cylinder pierscieniowy 16 i tloki pierscieniowe 19 stanowia zespól uruchamiajacy i sa ze soba funkcjonalnie zwiazane.

Jak wynika z rysunku (fig. 5), widelki 28 osi sa jednoczesnie wspornikiem hamulca. Do tego celu sluza dwa wystepy 28 2- Zamocowanie klocka hamulcowego 14 nastepuje podobnie jak w hamulcu tylnego kola za pomoca strzemienia 10.

Na rysunku (fig..6) pokazane sa widelki 41 osi z czopem 411, na którym osadzone jest lozysko waleczkowe rolkowe 42 i 43. Pokrywa 45 wraz z obudowa 441 stanowi beben hamulcowy, otwarty na zewnatrz mieszczacy klocek hamulcowy 51. Pokrywa 45 jest zamocowana do piasty 44 za pomoca sworzni 47 i nakretek 48 mocujacych pokrywe 46 kola oraz przy pomocy sworzni ustalajacych 49.

Piasta 44 ma wyciecie 442, które usytuowane sa poza wybraniem 45i w kolnierzu, po stronie pokrywy 45 hamulca. Przez otwory te podczas obrotów kola, od strony zewnetrznej samochodu, przenika do piasty100 190 3 powietrze i chlodzi wirujace czesci. Na ramionach 412 i 413 widelek 41 sa zamocowane tarcze hamulcowe 50 i 51 z wykladzinami ciernymi 501 i 512, przystosowane do przemieszczania sie w kierunku poosiowym.

Wystepy 502 przenosza moment obrotowy na ramiona 412 i413 widelek 41. Poza tym na ramionach widelek hamulca znajduje sie zespól uruchamiajacy skladajacy sie z cylindra pierscieniowego 52 i tloka pierscieniowego 53, których uszczelnienie nastepuje jednoczesnie za pomoca nastawnego pierscienia uszczelniaja¬ cego 54 i-55. Zespól uruchamiajacy jest izolowany termicznie wzgledem tarcz ciernych przy pomocy tarcz izolacyjnych 56 i 57. Olej hamulcowy do wlaczania hamulca jest doprowadzany przewodem hamulcowym 58 przez otwór 59 do przestrzeni cylindra pierscieniowego. Obok przewodu hamulcowego znajduje sie koncówka odpowietrzajaca 58x umocowana na cylindrze pierscieniowym 52. Przy wymianie czesci zuzytych, po zdjeciu kola i odkreceniu srub ustalajacych od strony kola zdejmuje sie pokrywe 45 hamulca. Nastepnie mozna zdjac tarcze hamulcowa 50 z ramion 412 i 413 widelek 41 po czym — bez luzowania przewodu 58 zsuwa sie równiez zespól hydrauliczny z ramienia widelek hamulcowych. W ten sposób uzyskuje sie dostep do drugiej tarczy hamulcowej 51.

W przypadku zuzycia okladzin hamulcowych, nalezy zamontowac nowe tarcze,hamulcowe 51, tlok pierscieniowy 53 — po pokonaniu oporu pierscienia uszczelniajacego 54 i 55 — przy wciskaniu go do polozenia pierwotnego w cylindrze pierscieniowym 52. Nastepna czynnoscia bedzie przesuniecie zespolu uruchamiajacego na widelkach hamulcowych i osadzenie drugiej tarczy hamulcowej 50. Z kolei zaklada sie pokrywe 45 od strony kola na sworznie 47 kola i przykreca sie ja do piasty sworzniami ustalajacymi 49. Ostatnia czynnoscia jest zalozenie kola.

Rysunek (fig. 8 i 9) przedstawia hamulec tylnego kola tego samego samochodu. W górnej polowie rysunku (fig. 8) pokazano przyklad wykonania wynalazku w którym wal napedowy 60 ma kolnierz 601 do którego sa przymocowane sworzniami gwintowanymi 63 i nakretkami 64 obudowa hamulca 61 oraz pokrywa 62. W dolnej polowie rysunku (fig. 8) pokazane jest rozwiazanie, w którym na wale 65 jest osadzona piasta 66 polaczona integralnie z czescia obudowy 66i. Nakretka koronkowa 67, mocuje piaste 66 do walu 65. Tarczehamulców 68 i 69 majace wykladziny hamulcowe takie jak hamulce kól przednich ponadto maja elementy wzmacniajace 68x i 69 Jezace na obwodzie tarcz. Miedzy nimi jest krzywka 70 umocowana na cylindrze pierscieniowym 74 za pomoca plytki ustalajacej 71 i srub 72 i 73. Krzywka 70 polaczona jest z dzwignia 75 przez otwór w plytce ustalajacej 71 za pomoca przedluzenia walu 70] o czworokatnym profilu 702,Dzwignia 75 jest zamocowana przy pomocy nakretki do linkj hamulca recznego. Przy uruchamianiu hamulca recznego natepuje obrót krzywki 70, po czym tarcze hamulcowe 68 i 69 zostaja docisniete do obwodowej obudowy hamulca 61, 62 wzglednie 66t, 62. Tarcze hamulcowe 68 i 69 tak jak zespól uruchamiajacy ulozyskowane sa na ramionach 11 x wraz z osia tylna 78 przykrecona dzwignia hamulca 77.

Wymiana tarcz hamulcowych nastepuje w podobny sposób jak na kolach przednich. Dodatkowo trzeba tylko odkrecic sruby 72 i 73 i wyciagnac krzywke 70 na zewnatrz .Po nasadzeniu tarcz hamulcowych z nowymi wykladzinami mozna z powrotem przykrecic mechaniczne wlaczanie. Rysunek (fig. 10) uwidocznia wlaczanie krzywkowe w czesciowym przekroju.

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Hamulec tarczowy z pelna okladzina, uruchamiany hydraulicznie, majacy wieloczesciowa obudowe, otwarta na zewnatrz, widelki wspornika obejmujace obudowe, zespól uruchamiajacy ulozyskowany w widel¬ kach oraz tarcze hamulcowe, wyposazone w okladziny cierne,znamienny tym, ze tarcze hamulcowe (14, 15, 50, 51, 68, 69) sa zamocowane przesuwnie w kierunku poosiowym lecz bez mozliwosci obrotu, zas zespól uruchamiajacy, osadzony pomiedzy tarczami hamulcowymi (14,15, 50, 51, 68,69) zawiera cylinder pierscienio¬ wy (16) i tlok pierscieniowy (19) lub dwa tloki stopniowane, przy czym sila poosiowa zespolu uruchamiajacego miesci sie w zakresie wypadkowej sily tarcia okladzin ciernych tarcz hamulcowych (14,15, 50,51,68,69).

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze tarcze hamulcowe (14) sa uksztaltowane pólkoliscie z promieniowymi wystepami (14]) wspierajacymi sie na ramionach (9i) dzwigni hamulcowej.

3. Hamulec wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze do dzwigni hamulca (9) jest zamocowany drazek wlaczajacy (23) polaczony z dzwignia wlaczajaca (22).

4. Hamulec wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma krzywke (70) wsadzana obrotowo miedzy tarczami hamulcowymi (68, 69) na zewnetrznym obwodzie hydraulicznego zespolu uruchamiajacego, stanowiaca mechaniczny element uruchamiajacy.100 190 £19^1 y &4 m,100 190 £J'9^A B'9^5100 190 I" Fig^fE-F) FlQ.7fO-H) 5D„ / \ 75 ^7i 7? / / / \ 'u* '"/ '-* <> 7e \m FfgJJO-K) w™K\ Fjg.g(i-M) Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120 l 18 Cena 45 zl