DE2338598A1 - Schneeketten fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Patentanwalt Dipl-Ing. H. Lamprecht

8 München 5
Comoliusstrafi· 41

M¹LIANI UMBERTO ... Bologna / Hauen

SCHtIEEKDTTEN TÜR KRAFTFÄHRZEUGE '

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schneekette für Kraft-

fahrzeuge, dank welcher die Schwierigkeiten bein Anlegen der herkömmlichen Schneeketten beseitigt werden.

Bei der Montage der Schneeketten auf Kraftfahrzeugrädern werden bekanntlich diese Ketten.um die betreffenden Reifen herungelegt , worauf die freien seitlichen Kettenenden aussen und innen am Reifen ineinandergepaßt v/erden, so dass diese Seitenteile der um den Reifen herumgelegten Ketten ringförmig schlossen werden.

Während dieser Vorgang bei demontierten Rädern keine Schwierigkeiten bietet, erweist er sich als sehr schwierig, wenn die Räder nicht vom Kraftfahrzeug entfernt werden. In diesem Fall ist eine mühsame Arbeit notwendig, welche oft auf verschneiter Strasse und ohne den notwendigen Raum zwischen Reifen und Karosserie ausgeführt werden muss. Ausser der Anstrengung und dem Zeitverlust werden die Ketten oft nicht sorgfältig genug

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befestigt, wodurch sich die Ketten während der Bevzegung des Fahrzeugs l^sen können.

Man hat versucht, die obigen Nachteile mit verschiedenen technischen Lösungen zu beseitigen, aber die Ergebnisse waren nicht zufriedenstellend. Mit der vorliegenden Erfindung ist das Problem der Beseitigung der obigen Nachteile auf einfach und billige Art und Weise gelöst ■ .:;Jen. Bei der Kette nach der vorliegenden Erfindung ist es när.lich möglich, die freien Enden der urr. den Reifen gelegten Kette, welche sich auf der .:;; iense ■ ta des montierten Rr-.\~s befinden, leicht und schnell von der 'Aussenseite hev inrjii'iH A~.s .:u. ,verhaken.

Die Kette nach der vorliegenden Erfindung ist im \.^resentlichen durch zwei Befestigungselenente gekennzeichnet, v.~n denen jedes mit einem entsprechenden Ende des inneren Seitenteils der Kette verbunden ist, v.-obei diese enden :.it eir.er />uf nährte oder Führung versehen sind, über v/elche mit Spa:;nan<v3- oder Führungsmittel derart auf diese Befestigungselemente eingewirkt v/ird, dass'sich dieselben auuoma- - sch aneinander annähern und ineinander verhaken, wobei diese ".Ii-toi von der Aussenseite des nicht vom Fahrzeug entfernten Rades bedient \.~er«.-.n..

Die Kennzeichen dieser Kette v.⁷er:ler. nun :.n einer bevorzugtem beispielsweisen .Vasführungsfjrn, nit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Darin zeigt: Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugrades, v/obei der" Reifen von der Seite aus dargestellt ist, v/elche sich auf äer Innenseite des Fa.hrrov.v3 befindet,- und rr.it der um den Reifen gelegten Kette; Fig. 2: eine mit Bezug auf _'xg. 1 veryr"sserte Ansicht der . zeitlichen inneren Kettenenden, welche sich einander

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..ii-.näjicrn, in perspektivischer Darstellung;

'¹Xf-. ":: eine Seitenansicht der Enden des Inneren Seitenteils der Ketre, welche sich unter der Einwirkung von von der Reii'enaussenseite aus bedienbaren Mitteln., in diesem Tall ein besonderer Zangent^;.¹, aneinander annähern;
rig. 4: eine Ansicht im Grundriss der Enden des Seitenteils Vt)H Γλσ. 3, welche ineinander verhakt sind.

uio Struktur der in I'ig. 1 dargestellten Kette sind derjenige.'. :<".·:.. .?,:;; ig er. betten sehr ähnlich.

Die mit (1) bezeichneten dargestellten Ketten be -hen im abgebildeten Tall aus einem inneren Seitenteil (2), welcher seinerseits aus einen Paar steifer gebogener Elenente (3) Destc;:t, die mit Hilfe eines Kettenabschnitts (4) miteinander verbuncien sind.

Ar. diesem inneren Seitenteil (2) sind 'mehrere Keütenabschnitte (5) befestigt, welche die Lauffläche des Reifens (6) umschliesüc::, ei', vclchen die I'.ette rentiert wird. Di- Kettenab-3ch""-itre sind andererseits an äusseren, in Fig. 1 nicht i-'icV-tbarcn Seitenteil befestigt, auf dem sich nehrere herkömmliche ?p?.nner befinden, r.it denen die um den Reifen gelegte I'ctte eng an dieser. Reifen gespannt werden kann. A:i den freien Znden (3) , welche wie gesagt der. inneren Seitenteil der Kette (1) "];Ilde:.i, sind zv.'ei Befestigung -■ ~lenente (7) ■'•■■-ö. (8) befestigt (siehe Tig. 2, 3 und 4) , und zwar mit Hilfe ν cn z-./ei Ringer. (9) , die drehbar an Jliesen Elonenten befestigt sind.

Pie Befestigungselements (7) und (8) bestehen im wesentlichen aus einem rohrfövr.iger., η ir de?: en~ sprechenden Ring (9) verbundenen Körper (10), welcher an der Vorderseite in Falle des Elementes (7) einen -aker. (7¹)/ und im „^:"a7.Ie des Elementes (8)

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einen Schlitz (8¹) aufweist, der eine Aufnahme (8") für den Haken (7¹) bildet.Am Vorderende dieser Aufnahme befindet sich ein quer zum Element (7) angeordneter Stift (10"), in d-Ξη der Haken (7¹) eingehakt wird, urn den seitenteil (2) zu einem Ring zusairanenzuschliessen.

Die rohrförmigen Elemente (10) sind seitlich πit einem Vorsprung (11) versehen, um die Drehung der Elemente (7) und (8) gegenüber den Ringen (9) zu beschränken, so dass diese Elemente beim Einsatz der Mittel zum automatischen Verhaken derselben, immer in der richtigen Stellung befinden. Die rohrförmigen Elemente (10) dienen mit ihrem inneren Iiohlraum (1Q¹) als Anschlag- und Führungselenente, und s-.;ar im abgebildeten Fall für die eingeschobenen Backen einer passenden Zange (12), mit deren Hilfe die Elemente (7) und (8) aneinander angenähert und miteinander verhakt v/erden können. Die in den Figg. 1, 3 und 4 mit (13) und (14) bezeichneten Backenenden sind derart geformt, dass sie ins Innere der rohrförmigen Elemente (1o) geschoben v/erden können. Die Zangen können in zwei Teile zerlegt v/erden, v/o von das eine aus der Backe (13) und dem Hebel (13¹), und das andere aus der Backe (14) und dem Hebel (14¹) besteht.

Hit Bezug auf die obigen Erläuterungen wird nun beschrieben, wie der innere Sei teilte:. 1 (2) der Ketten von der Radaus senseite her zu eineir. Ring geschlossen v:erden kann. Nachdem die Kette um den Reifen (6) herumgelegt worden ist, schiebt man die Backenenden (13) und (14) ins Innere der rohrförmigen Elemente (10), wobei sich die Zange in zerlegtem Zustand befindet (siehe Figg. 1 und 3).

Jetzt befestigt man die Zangenteile (12) miteinander in (15), und indem man die I-Iebel (13*) und (13") in Pfeilrichtung (16) bewegt, nähert man die Backenenden (13) und (14) anein-

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ander an. Durch diese Annäherung erzielt man zuerst das geführte Annähern der Befestigungsmittel (7) und (8), die sich in perfekter gegenseitiger Obereinstimmung bewegen, und darauf gezwungen werden, sich ineinander zu verhaken. Nach erfolgter Verhakung genügt es, die Hebel (13¹) und (14¹) leicht in Pfeilrichtung (17) zu bewegen, um die ^ackenenden (13) und (14) aus den rohrförmigen Elementen (10) und dadurch von den Befestigungsmittel (7) und (8) zu lösen. Es ist offensichtlich, dass die vorliegende Erfindung das gestellte Ziel mit einer einfachen und sicheren Lösung erreicht .

Die obigen Erklärungen beschränken die vorliegende Erfindung keineswegs auf die beschriebenen und abgebildeten Ausführungsformen, sondern alle konstruktiven Einzelheiten können ihre Form ändern oder mit anderen, technisch gleichwertigen ersetzt werden. Der Seitenteil der Ketten und die Ketten selbst können zum Beispiel von irgendeinem beliebigen Typ sein,und die Befestigungselemente können derart geformt sein, dass sie mit irgendwelchen Spannungs- und Führungsmitteln bedient werden können, ohne dadurch den Erfindungsbereich zu überschreiten.

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Claims (1)

1. PATENTAIjSPROCHE

   ν 1. Schneeketten für Kraftfahrzeuge, welche um die Reifen gelegt ,rarden, und deren Seitenteile a^i der Reifeninnen- und Aussenseice miteinander verhakt v/erden, gekennzeichnet durch zwei Befestigungselemente (7) und (8), von denen jedes an einem entsprechenden Ende des inneren Seitenteils (2) der Kette befestigt ist, wobei diese Enden je -ixt einer 7-oif nähme oder Führung (10') sind, über welche . It Spannungsoder rührungsmitteln (12) derart auf diese Befestigungsmittel (7) und (8) eingewirkt v/erden kann, dr.ss.sich dieselben automatisch aneinander annähern und ii.eina-idor verhaken, wobei diese "i-tel von der Aussenseito des ;- ^; cht vom Fahi-:eug entfernten Fades bedient vrerden.

   2. Schneeketten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Befestigungselemente (7) und (8) aus einem rohrförmigen Körper (10) besteht, der an den Enden. (9) des Seitenteils (2) befestigt ist, rr.it dener. au:', das betreffende 5efestigur.gselei'.en" verbunden ist, v.'obei die Spannungs- ur.d Führungsmittel (12) zum gegenseitigen Annähern und Verhaken dieser Elemente (7) und (3) in diese rohrförmigen Elemente geschoben v/erden, welche wenigstens auf einer Seite mit einen Vorsprung (11) versehen sind, './eiche die Drehung des betreffenden Befestigungselen,entes (7) bzw. (8) gegenüber den Ende (9) des Seitenteils (2) der Kette beschränken..,

   3. Schneeketten.nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Seitenteil (2) ans einem einzigen steifen Eler.ent besteht.

   4. Schneeketten nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Seitenteil (2) aus zwei steifen,

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   . an einem Ende r.iteinander verbundenen Elementen besteht.

   3. Schneeketten nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn~_t zeichnet, dass der innere Seitenteil (2) aus steifen bogenförmigen Elementen (3) besteht, zwischen denen Kettenabschnitte (4) angebracht sind.

   6. Schneeketten nach den vorhergehenden Ansprüchen, wie im wesentlichen beschrieben und dargestellt und für die ange-aeJsenor. Zwecke.

   Dlp!.-lng. H.lamprecht

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