DE232575C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE gOff GRUPPE 4f

HEINRICH BÖSCHEN ^BREMEN.

nicht unterbrochenen Vollbahngleis.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1910 ab.

Die Erfindung betrifft eine Schienenkreuzung eines Straßenbahngleises mit einem in derselben Höhe liegenden, nicht unterbrochenen Vollbahngleis. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß auf den Straßenbahnschienen liegende keilförmige Uberbrückungsstücke beim Auftreffen der Straßenbahnwagenräder auf ein Druckgestänge über die Öffnungen des Straßenbahngleises geschoben und nachher selbsttätig ίο durch ein Gewicht in die Ruhelage zurückgebracht werden.

Auf den Zeichnungen zeigen:

Fig. ι und 6 eine Aufsicht auf eine Gleiskreuzung,

Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt nach A-B der Fig. 1,

Fig. 3 einen senkrechten Längsschnitt nach C-D der Fig. 1,

Fig. 4 eine seitliche Ansicht der Vorrichtung in ruhender Lage,

Fig. 5 eine seitliche Ansicht in der Arbeitslage,

Fig. 7 eine Queransicht der Vorrichtung mit dem umhüllenden Stahlgußkasten und
Fig. 8 einen Querschnitt durch das Straßenbahngleis.

Das Druckgestänge ist in einem Stahlgußkasten 9, 10 unter den Schienen 1, 2, 3 eingebaut ^jund besteht aus je einer vor und hinter der Kreuzung in der Schienenrille 4 liegenden Rolle 7, an der ein um einen Bolzen 25 drehbar gelagerter, mit einem Gewicht 23 versehener Hebel 28 befestigt ist. Der Bolzen 25 sitzt auf einem um den Bolzen 24 bewegliehen Hebel 15, der durch die Schienen 27 geführt wird und an dessen unterem Ende ein Gegengewicht 13 angebracht ist. Durch die Hebel 16, 18, 17 ist der vor der Kreuzung liegende Hebel 15 mit dem entsprechend ausgebildeten Hebelgestänge 7, 28, 15 hinter der Kreuzung verbunden. Der um den Bolzen 26 bewegliche Hebel 18 steht außerdem durch die Stange 19 mit einem Gestänge 20 in Verbindung, das an seinem oberen Teile die keilförmige Überbrückungsschiene 6 für die öffnung5 trägt. Die Rollen 7 mit den Hebeln 28 und den Gewichten 23 sind derart an den Hebeln 15 befestigt, daß stets der vor der Kreuzung liegende Teil nur in der Richtung nach der Kreuzung, der hinter der Kreuzung liegende Teil in entgegengesetzter Richtung wirksam sind und die Hebel 15 mit den Gewichten 13 mitnehmen.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Das Straßenbahnwagenrad 11 legt die Rolle 7 des Druckgestänges um, wodurch der Hebel 15 mit dem Gewicht 13 zur Seite bewegt wird und durch das Gestänge 16, 18, 19 die keilj förmige Überbrückungsschiene 6 über die öffnung 5 schiebt. Das Rad 11 hebt sich allmählich auf der Schiene 6 aus der Straßenbahnschienenrille hoch, fährt über das Vollbahngleis ohne Stoß hinweg und verläßt dann die Überbrückungsschiene. In demselben Augenblick schnellt diese Schiene 6 vermöge der Gewichte 13 in ihre Schwerpunktslage zurück. Dann überfährt das Rad die hinter der Kreuzung liegende Rolle 7 mit dem Gegengewicht 23, die in dieser Fahrtrichtung

sich unwirksam um den Bolzen 25 dreht. Kreuzt nun dasselbe Rad die zweite Vollbahnschiene, so ist der Vorgang derselbe, nur zieht jetzt das Rad die Überbrückungsschiene 6 zu sich her.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Schienenkreuzung eines Straßenbahngleises mit einem in derselben Höhe liegenden, nicht unterbrochenen Vollbahngleis, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Straßenbahnschienen liegende keilförmige Überbrückungsstücke (6) beim Auftreffen der Straßenbahnwagenräder auf ein Druckgestänge über die öffnungen (5) des Straßenbahngleises geschoben und nachher selbsttätig durch ein Gewicht (13) in die Ruhelage zurückgebracht werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.