DE19733C

DE19733C - Sperrvorrichtung für Eisenbahngleise

Info

Publication number: DE19733C
Application number: DENDAT19733D
Authority: DE
Original assignee: TH. henning in Bruchsal
Also published as: DE31094C

Description

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. Februar 1882 ab.

Die Geleisesperre besteht erstens aus zwei Bremsschuhen A und A₁, auf welche das abzuweisende Fahrzeug aufläuft und mit denselben auf den Schienen so lange gleitet, bis die lebendige Kraft durch die Reibung zwischen Schiene und Schuh vernichtet ist, und zweitens aus einer Vorrichtung, mittelst welcher die Schuhe auf das Geleise gestellt und von demselben entfernt werden.

Diese Vorrichtung kann durch ein Gestänge, Fig. ι bis 5, oder mittelst eines Drahtzuges, Fig. 6 und 7, von einem Centralapparat aus bewegt werden und ist so eingerichtet, dafs sich die . Schuhe A A₁ nach der Längsrichtung der Schienen aus der Stellvorrichtung herausziehen lassen, während sie der Bewegung der letzteren senkrecht zur Schienenrichtung folgen müssen. Zu diesem Zweck sind die Schuhe mit den konischen, den Schienen parallelen Leisten a Ci₁, Fig. 1 bis 5, versehen, welche lose in den Backen b c und O₁ C₁ der Stellvorrichtung stecken, b c bezw. b_x C₁ sind mit den Achsen de bezw. 1I₁ e_v fest verbunden. Letztere sind an den Geleiseschienen gelagert und werden durch die Hebel df bezw. O₁ f_x und das Gestänge fg Ag₁^f₁ s bewegt.

Werden die Bremsschuhe A A₁ auf den Schienen verschoben, so springen die mittelst Federn gegen a bezw. Ci₁ angedrückten Bolzen k Ji₁ vor und nehmen die"" Sperrfallen /1₁ mit, welche sich dadurch bei 711 bezw Hi₁ hinter die festen Bogenstücke m η bezw. M₁ H₁ halten, so dafs ein Umlegen der Stellvorrichtung unmöglich wird.

Fig. 6 und 7 zeigen die Verbindung der Geleisesperre mit dem zum Bahnhofssignal führenden Drahtzug. Letzterer dreht die Rolle R um einen Winkel von i8o°, und greifen die zur Geleisesperre führenden Stangen g g₁ mittelst Kurbeln so an die Achse der Rolle R, dafs ihre Richtung in den Endstellungen durch diese Achse geht. In der gezeichneten Lage der Sperre steht das Signal auf »Halt« und kann ein Zug das letztere nicht überfahren. Durch Umstellung des Drahtzuges werden die Bremsschuhe vom Geleise entfernt und das Signal gleichzeitig auf »Fahrt« gestellt.

Pat en τ-An Sprüche:

ι. Die auf den Schienen verschiebbaren Bremsschuhe A A₁ in loser Verbindung mit den drehbaren Backen b c und b_x C₁, wie in Bezug auf Fig. ι bis 5 beschrieben.
2. Die Arretirvorrichtung für die Gleitbacken b c und b_x C₁ durch die gegen a a_x angedrückten Bolzen k k_y mit den Sperrfallen H₁.
3. Die Verbindung der Geleisesperre mit dem zum betreffenden Signal führenden Drahtzug (s. Fig. 6 und 7.), derartig, dafs bei der Herstellung des Signales das Geleise durch die Schuhe A A₁ gesperrt ist und durch das Ziehen des Signales auf freie Fahrt die Sperre aufgehoben wird.