DE2316779B2

DE2316779B2 - Fernllcht-Abblendlicht-Lichthupen-Umschalter für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2316779B2
Application number: DE19732316779
Authority: DE
Inventors: Beantragt Nichtnennung
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1973-04-04
Filing date: 1973-04-04
Publication date: 1975-01-30
Also published as: DE2316779A1; DE2316779C3

Description

2 050 396 beschreibt

Uie UCUlSl-IIt η·"-Β - ,

ein-n Fahrtrichtungs-Wischer-Wascherschalter, wo ein senkrecht zur Schwenkachse des Schalthebels ausgerichteter Schaltfinger mit einem Betätigungsorgan für die optische und/oder akustische Hupe in Eingriff ist. Allerdings besitzt dieser Schalter keine Mö?!<rh'-.eit zur Lichtumschaltung, so daß jedenfalls eine direkte Schaltung nicht unmittelbar möglich ist.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Umschalters der genannten Art, bei dem beide Kontaktarme parallel zueinander in einer gemeinsamen Kammer untergebracht sind.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst daß in der Bewegungsrichtung des Schaltfingers gegenläufig zueinander und unabhängig voneinander bewegbar zwei Schieber angeordnet sind, die in Grundstellune mit entgegengesetzten Nasen an einander gegenüberliegenden Seiten des Schaltfingers anliegen, daß jeder Schieber mi! einem Mitnehmertei! einen Kontaktarm übergreift und daß jeder Kontaktarm schwenkbar auf einem Anschlußstift sitzt sowie mit seinen Kontaktköpfen mindestens einer Gegenkontaktzunge gegenübersteht.

Die hpiden Kontaktarme sitzen auf Schwenkachsen, die die Schwenkachse des Schalthebels senkrecht kreuzen Dieses erlaubt eine besonders raumsparende Zuordnung der Kammer für die Kontaktarme zu der Schwenkachse des Schalthebels. Diese Kammer kann unmittelbar unterhalb des Schaltstücks für den Fahrtrichtungsschalter angeordnet werden, so daß die Rauhöhe des kombinierten Schalters nur wenig vergrößert wird Die genannte Anordnung der Kontaktarme ermöglicht es in weiterer Ausbildung der Erfindung, daß das zwischen den beiden Kontaktarmen angeordnete Anschlußstück zwei Gegenkontaktzungen trägt, von denen jeweils eine einem Kontaktarm zugeordnet ist.

Die Ausbildung der Schieber läßt eine Betätigung derselben mit einem einzigen Schaltfinger zu, weil jeweils ein Schieber in der Grundstellung bleibt, wenn der jeweils andere Schieber betätigt wird.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, in der darstellt:

F i g. t einen Schnitt durch den Umschalter etwa in der Mittelebene desselben,

Fig.2 den Gehäuseunterteil des Schalters nach F i g. 1 im Grundriß und

F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie IM-III in F i g. 2.

Der Gehäuseunterteil 1 enthält eine Kontaktkammer 2. In der Bodenplatte des Gehäuseunterteils 1 sind zwei Anschlußstifie 3 gehalten, deren Endteil innerhalb der Kontaktkammer 2 eine Umfangsnut 4 aufweist. Zwei

Kontaktarme 5, 5' sitzen mit augenartig gebogenen, federnden Sehenkeln 6 auf dem betreffenden Endteil des zugehörigen Anschlußstiftes. Jeder Schenkel 6 weist eine Umfangsrinne 7 auf, die in die zugehörige Umfangsnut 4 rastend eingreift. Dadurch wird der jeweilige Kontaktarm 5,5' klemmend auf dem zugehörigen Anschlußstift 3 festgehalten. Die Kontaktarme 5,5' selbst haben keine Federungseigenschaften. Die von den Lageraugen abgelegenen Enden der Kontaktarme 5 besitzen Kontaktköpfe B. Kontaktstücke 9 und 10 sind mit Hilfe nietartiger Anschlußstifte 11 an der Bodenwandung des Gehäuseunterteils gehalten. Jedes Kontaktstück 9 und 10 ist als Stanzbiegeteil aus einem Federwerkstoff hergestellt. Das Kontaktstück 9 trägt an der Bodenplatte einen nach oben abgebogenen Kontaktschenkel 12 mit einem Kontaktbelag. Außerdem ist an einer Schmalseite ein Schenkel 13 aufgestellt, an dem sich eine Kontaktzunge 14 anschließt, die federnd vorgespannt ist, so daß sie an der Anschlagnase 15 der Kammerseitenwandung anliegt. Das Kontaktstück fO weist ebenfalls einen aufgestellten Schenkel 16 auf, an dem eine Kontaktzunge 17 sitzt, die gegen die Anschlagnase 18 hin vorgespannt ist.

In einem Schütz 19 der Bodenplatte des Gehäuseunterteils sind zwei Schieber 20 und 21 geführt. Jeder Schieber sitzt mit einem Ansatz 22 auf einer Führungsstange 23. die in Schenkeln des Gehäuseunterteils 1 gehalten ist. Eine Schraubendruckfeder 24 liegt an Führungsstücken der Ansätze 22 an und hält die Ansätze 22 in Anlage an den Schenkeln des Gehäuseunterteils. Der Schieber 20 besitzt für die Verstellung eine Nase 25; entsprechend trägt der Schieber 21 eine Nase 26. Schließlich weist jeder Schieber einen Mitnehmerteil 27 auf. Der Mitnehmerteil ist nach den F i g. I und 2 als Aufsalz mit einem doppel-V-förmigen Querschlitz 28 3; ausgebildet. Jeweils ein Kontaktarm 5 liegt in einem solchen Querschlitz 28 und wird entsprechend bei der Verstellung des jeweiligen Schiebers mitgenommen.

Ein Gehäuseoberteil 29 schließt den Gehäuseunterteil 1 ab. Auf einem im Gehäuseoberteil 29 gehaltenen Bolzen 35. de, parallel zu den Anschlußstiften 3 ausgerichtet ist, sitzt schwenkbar ein Schaltstück 36 für den Fahrtrichtungsschalter, dessen Kontaktbrücke 37 zu den Kontaktköpfen der Anschlußstifte 38 der Fahrtrichtungsanzeige Kontakt gibt. In dem Schaltstück 36 ist senkrecht zu dem Bolzen 35 ein Bolzen 30 gehalten, der ebenfalls senkrecht zur Bewegungsrichtung der Schieber 20 und 21 und damit zur Achse der Anschlußttifte 3 angeordnet ist. Auf dem Bolzen 30 ist ein Schalthebel 31 zur gemeinsamen Betätigung des Schaltstücks 36 für den Fa'irtrichtungsschalter und die Schieber 20 und 21 für die Fernlicht-Abblendlicht-Lichthupen-Umschaltung gelagert. Dieser Schalthebel 31 tragt einen Scha.(finger 32, der senkrecht ?ur Achse des Bolzens 30 ausgerichtet ist und an dessen beiden Seiten die Nasen 25 und 26 der Schieber 20 und 21 in Grundstellung anliegen. Der Schalthebel 31 läuft in ein federnd gehaltenes Druckstück 33 aus, das in eine Rastkurve 34 eingreift. Die Verriegelung des Schalthebels 3{ mit Hilfe einer solchen Rastkurve ist bekannt. Bei Verschwenkung des Schalthebels 31 um den Bolzen 30 bewegt sich der Schaltfinger 32 in Richtung des eingetragenen Doppelpfeils.

Für die Fahrtrichtungsumschaltung wird der Schalthebel 31 um den Bolzen 35 verschwenkt, <;o daß das Schaltstück 36 in bekannter Weise die entsprechenden Schaltkontakt betätigt. Die Rastkurven und Rückstellelemente für den Fahrtrichtungsschalter sind in der Kammer 39 untergebracht, jedoch im einzelnen nicht dargestellt. Im folgenden ist lediglich die Fernlicht-Abblendlicht-Lichthupen-Umschaltung erläutert, die selbstverständlich auch unabhängig von einem Fahrtrichtungsschalter verwirklicht werden kann.

Die Figuren zeigen die Grundstellung des Umschalters, bei der der Kontaktarm 5 an der Kontaktzunge 17 anliegt. Diese Schaltstellung ist C:i.^j Schaltstellung für das Abblendlicht. Bei der Umschaltung auf Fernlichtstellung bewegt sich der Schaltfinger 32 in L'hrzeigerrichtung bezogen auf Fig. 1, so daß dec.Schieber 21 nach !inks verschoben wird. Dabei geht die Kontaktzunge i7 so lange mit, bis sie an der Anschlagnase 18 anschlägt, wo beide Kontaktköpfe 8 des Kontaktarmes 5 Kontakt geben. Bei weiterer VerstePung des Schiebers 21 in die Raststellung des Schallhebels 31 wird die Kontaktzunge 14 in die gestrichelt eingezeichnete Lage bewegt, so daß sich nunmehr der Umschalter in Fernlichtstellung befindet. Der entsprechende Kontaktarm 5 wird jeweils durch den Mitnehmerteil 27 mitgenommen. Der Kontaktarm 5 selbst braucht keine Federungseigenschaften zu haben, weil sich derselbe auf dem Anschlußstift 3 verschwenken kann.

Für die Lichthupenbetätigung wird oer Schalthebel 31 aus der Grundstellung in Gegenuhrzeiger/ichtung bezogen auf F i g. 1 verschwenkt. Dabei wird die Nase 25 des Schiebers 20 beaufschlagt, so daß der Schieber 20 nach rechts bewegt wird. Infolgedessen kommt der Kontaktarm 5' mit dem Kontaktschenkel 12 zur Kontaktgabe.

Die direkte Betätigung beider Schieber mit einem Schaltfinger 32 erlaubt vergleichsweise geringe Betätigungswege. Da bei dem Umschalter nach der Erfindung starre Kontaktarme Verwendung finden, können dieselben einen vergleichsweise großen Querschnitt haben, so daß der jeweilige Lichtstrom unmittelbar geschaltet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fernlicht-Abblendlicht-Lichthupen-Umschalter für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Schwenk- »chse gelagerten, in eine Rastkurve eingreifenden Schalthebel, der mit einem senkrecht zur Schwenkechse ausgerichteten Schaltfinger ausgestattet ist, und mit einem Kontaktarm für Fernlicht-Abblendlicht-Umschaltung sowie einem Kontaktarm für die to Lichthupenbetätigung, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bewegungsrichtung des Schaltfingers (32) gegenläufig zueinander und unabhängig voneinander bewegbar zwei Schieber (20, 21) angeordnet sind, die in Grundstellung mit entgegengesetzten Nasen (25,26) an einander gegenüberliegenden Seiten des Schaltfingers (32) anliegen, daß jeder Schieber (20,21) mit einem Mitnehmerteil (27) einen Kontaktarm (5, 5') übergreift und daß jeder Kontaktarm schwenkbar auf einem Anschlußstift (3) sitzt sowie mit seinen Kontaktköpfen (8) mindestens einer Gegenkontaktzunge (12, 14, 17) gegenübersteht.

2. Umschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennaeichnet, daß zwischen Ansätzen (22) der Schieber (20, 21) eine Rückstellfeder (24) angeordnet ist, die die beiden Nasen (25, 26) in Anlage an den Schaltfinger (32) hält.

3. Umschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennleichnet, daß die beiden Schieber (20, 21) einerseits in einem Schlitz (19) der Bodenplatte des Gehäuleunterteils (1) und andererseits mit den genannten Ansätzen (22) auf =iner Führungsstange (23) geführt sind.

4. Umschalter nach eineir der A ,sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenkontaktlunge (12, 14, 17) an Kontaktstück«,"· (9, 10) sitzen und entgegen dem jeweiligen Kontaktdruck federnd vorgespannt sind.

5. Umschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennreichnet, daß die Kammerwandung Anschlagnasen (18) für die Gegenkontaktzungen (14,17) aufweisen.

6. Umschalter nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen den beiden Kontaktarmen (5,5') angeordnete Anschluß-Stück (9) zwei Gegenkontaktzungen (14, 14) trägt, von denen jeweils eine einem Kontaktarm (5 bzw. 5') zugeordnet ist.

7. Umschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Anschlußstift (3) eine Umfangsnut (4) aufweist und daß jeder Kontaktarm (5, 5') mit einem federnden Lagerauge, das

in Umfangsrichtung zur Augenachse eine Rinne (7) aufweist, klemmend auf aem Anschlußstift (3) aufsitzt und in die genannte Nut einrastet.

8. Umschalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnzt, daß jedes Lagerauge aus zwei etw? halbkreisförmig gebogenen, gegeneinander gerichteten Schenkeln besteht.

9. Umschalter nach einem der Ansprüche I bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerteil (27) jedes Schiebers (20, 21) als doppel· V-förmiger Querschlitz (28) ausgebildet ist, in den der jeweilige Kontaktarm [S, 5') eingreift.

65 Die Erfindung betrifft einen Fernlicht-Abblendlicht-Lichthupen-Umschalter für Kraftfahrzeuge mit einem auf einer Schwenkachse gelagerten, in eine Rastkurve eingreifenden Schalthebel, der mit einem senkrecht zur ^Lenkachse ausgerichteten Schaltfinger ausgestattet fsΐΖI mit einem Kontaktarm für Fernlicht-Abblendlicht-Umschaltung sowie einem Kontaktarm für die Lichthupenbetätigung. .

Da ein solcher Umschalter am Lenkstock befestigt werden soli und vielfach mit dem Fahrtrichtungsschalter kombiniert ist, soll der Raumbedarf möglichst klein sein Vor allem soll die Schaltkammer möglichst flach sein Ferner sollen Kontaktarme mit großem Querschnitt Verwendung finden, damit eine unmittelbare Schaltung des Lichtstromes ohne Zwischenschaltung