DE2233914C3

DE2233914C3 - Doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2233914C3
Application number: DE2233914A
Authority: DE
Inventors: Yasuhisa Tokio Tsuda
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1971-07-10
Filing date: 1972-07-10
Publication date: 1979-07-19
Also published as: DE2233914A1; US3778101A; FR2145539B1; FR2145539A1; JPS5122695B1; GB1388743A; CA955291A; AU4434972A; DE2233914B2; AU438374B2

Description

40

Die Erfindung bezieht sich auf eine doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge, deren Innenraum zur Aufnahme einer vertikal verschiebbaren Fensterscheibe vorgesehen ist, bestehend aus einer glatten Außenwand und einer mit Montageöffnungen versehenen Innenwand zur Aufnahme einer Innenverkleidung, die zu ihrem Schutz zur Innenwand mit einer auch die Montageöffnungen abdeckende Wasserschutzplatte abgeschirmt ist, die oben an der Innenwand befestigt ist und mit ihrem unteren Rand sich zwischen überlappende Teile der Innenwand erstreckt, um das eingedrungene Wasser zu Ablauföffnungen im unteren Teil der Wand zu führen.

Eine derartige doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge ist aus der deutschen Auslegeschrift 10 82 508 bekannt.

Wände oder Türen von Kraftfahrzeugen werden zur Aufnahme einer verschiebbaren Fensterscheibe doppelschalig ausgebildet. Die ins Fahrzeuginnere weisende Innenwand der doppelschaligen Wand weist üblicherweise eine Vielzahl von Montageöffnungen zum Anbringen oder Reparieren von Antriebsteilen der Verschiebemechanik des Seitenfensters auf. Durch Spalte oder durch undichte Stellen zwischen dem Seitenfenster und den Teilen der doppelschaligen Wand ΐΠ ucH ι lOlllfaUm ciflunngcnucS VT α55£Γ £ΓιΟΓιι6Γΐ cific sichere Ausleitung aus dem Hohlraum, um zu vermeiden, daß Wasser durch die Montageöffnungen ins Wageninnere gelangt

Es sind bereits doppelschalige Kraftfahrzeugwände bekannt, bei denen in den von Innen- und Außenwand begrenzten Hohlraum eingedrungenes Wasser nach außen abgeleitet wird. Bei der deutschen Auslegeschrift 10 82 508 ist zu diesem Zweck die mit Montageöffnungen versehene Innenwand an ihrem unteren Ende der Länge nach unter Bildung einer Kehle eingedrückt und mit einem Schlitz versehen, der seinerseits mittels einer U-förmigen Blende abgedeckt ist Durch den Schlitz erstreckt sich eine von oben herabreichende Wasserschutzplatte, die die Innenverkleidung und das Wageninnere schützt Die Ausbildung eines solchen Längsschlitzes sowie dessen Abdeckung mit einer gesonderten Blende erfordert zusätzlichen Arbeitsaufwand; insbesondere innerhalb der Blende ergibt sich eine Zone, die vor allem für Hohlraumversiegelungen oder dergleichen unzugänglich ist und daher besonders gefährdet für Rostansatz ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven Mitteln und geringem Arbeitsaufwand eine zuverlässig wasserableitende doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge zu schaffen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innenwand aus zwei etwa lotrecht verlaufenden Wandteilen gebildet ist, von denen sich der obere Wandteil von der Oberkante der Wand nach unten und der untere Wandteil von unten nach oben erstreckt und die überlappenden Teile einen etwa lotrechten Schacht zur Aufnahme des unteren Randes der Wasserschutzplatte bilden, in dessen Bereich die Wandteile stellenweise fest miteinander verbunden sind.

Durch die erfindungsgemäße zweiteilige Ausbildung erhält man ohne zusätzliche Konstruktionsteile auf bequeme Weise einen Wasserablaufschacht Außerdem wird die Herstellung und die Montage der Innenwand erleichtert. Die montierten Teile bilden keine geschlossenen Räume und sind beispielsweise für Reparaturarbeiten oder zur Anbringung einer Innenbeschichtung als Korrosionsschutz gut zugänglich. Darüber hinaus können die Teile unabhängig voneinander montiert werden, wodurch sich der Arbeitsablauf bei der Montage frei gestalten läßt

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die in Anspruch 1 genannten Merkmale werden nur in ihrer Gesamtheit beansprucht.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.

F i g. 1 zeigt in schaubildlicher Teildarstellung eine Innenwand mit Wasserschutzplatte für eine doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge bei abgenommener Außenwand;

F i g. 2 ist ein Querschnitt durch die doppelschalige Wand mit einem Seitenfenster;

F i g. 3 ist eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung, die eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen doppelschaligen Wand verdeutlicht

Die Innenwand mit Wasserschutzplatte nach den F i g. 1 und 2 ist allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Eine doppelschalige Wand 11 besteht aus einem Schweller 12, einer Innenverkleidung 13 und einer glatten Außenwand 14. Ein Seitenfenster 15 wird vertikal verschiebbar von einem in der Wand 11 befindlichen Raum 16 aufgenommen, der durch die

Innenverkleidung 13 und die Außenwand 14 begrenzt wird. Die Außenwand 14 ist an dem Schweller 12 befestigt, der seinerseits an dem Bodenrand 17 befestigt ist Dieser Bodenrand 17 kann mit einer Budenmatte 18 bedeckt sein, deren obere Verlängerung sich mit dem untersten Ende der Innenverklekling 13 gemäß Darstellung in Berührung befinden kann.

Im untersten Ende der Außenwand 14 sind Ablauföffnungen 14a für das Wasser vorgesehen, das in den Raum 16 eingedrungen ist

Die Innenwand 10 ist mit einem oberen Wandteil 19 und einem unteren Wandteil 21 versehen. Der obere Wandteil 19 hängt etwa lotrecht von dem oberen Abschnitt der Innenverkleidung 13 in Richtung auf den Schweller 12 herab und befindet sich im wesentlichen parallel zum Seitenfenster 15. Dabei bleibt ein kleiner Spalt 19a zwischen dem untersten Ende des oberen Wandteils 19 und dem obersten Abschnitt des Schwellers 12. In dem oberen Wandteil 19 kann eine geeignete Anzahl von Montageöffnungen 196 vorgesehen sein. Der untere Wandteil 21 befindet sich teilweise auf der Innenseite neben dem oberen Wandteil 19 und in einem Abstand von diesem. In diesem Fall ist der Schweller 12 in zwei Teile unterteilt, und zwar in einen Außenteil 22 und einen Innenteil 23, die einander entsprechende Flanschabschnitte 22a und 23a aufweisen. Der untere Teil des unteren Wandteils 21 sitzt fest zwischen den zwei Flanschabschnitten 22a und 23a. Auf diese Weise bilden die beiden teilweise nebeneinanderliegenden Abschnitte des oberen und unteren Wand&ils 19 und 21 einen etwa lotrechten Wasserschacht 24, dessen oberes und unteres Ende 24a bzw. 246 offen ist

An dem oberen Wandteil 19 ist eine dichtende Wasserschutzplatte 25 an ihrem oberen Rand und Seitenrand befestigt und erstreckt sich in die Mitte des Schachtes 24. Das Anbringen kann mit Hilfe eines geeigneten Klebstoffs erfolgen. Zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit der Innenwand 10 wird es bevorzugt, daß der obere Wandteil an seinem untersten Ende mit wenigstens einer ausgebogenen Ausklinkung 19c versehen ist, die entweder an dem Flanschabschnitt 22a des Schwellers 12 oder an dem oberen Abschnitt des unteren Wandteils 21 befestigt werden kann.

Bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit wird Wasser in den Raum 16 der doppelschaufel» Wand 11 hineingeblasen. und zwar durch einen Spalt, der unvermeidbar zwischen dem Seitenfenster 15 und dem oberen Ende der Außenwand 14 und der Innenverkleidung 13 gebildet wird. Obwohl der größere Anteil des eingeblasenen Wassers im Raum 16 nach unten fällt und

ίο durch die Ablauföffnungen 14a zur Außenseite des Fahrzeugs abläuft, geht der verbleibende kleinere, jedoch nicht vernachlässigbare Anteil des Wassers, der sich in Richtung auf das Innere des Fahrzeugs bewegt, durch die Montageöffnungen 196. Das durch diese

öffnungen wandernde Wasser wird jedoch durch die Wasserschutzplatte 25 aufgefangen und zwangsläufig entlang der Außenfläche der Wasserschutzplatte 25 nach unten geführt Das geführte Wasser läuft dann durch den Wasserschacht 24 und anschließend durch den Spalt 19a. Alles in den Raum 16 eingedrungene

Wasser wird daher von dem Boden der Außenwand 14

gesammelt, so daß es durch die Ablauföffnungen 14a zur

Außenseite des Fahrzeugs abfließen kann. In der Fig.3 bezeichnen gleiche 3ezugszeichen

einander entsprechende Teile der F i g. 1 und 2. Bei dieser Ausführungsform befindet sich die Innenwand 10 in einer Fahrzeugtürkonstruktion. Es fehlt hier der Schweller 12 der F i g. 2, so daß der untere Wandteil 21 die Rolle des Schwellers 12 übernimmt Der untere Wandteil 21 ist mit einem Vertikalabschnitt 21a versehen, der an der Innenverkleidung 13 befestigt ist, sowie mit einem abgestuften Basisabschnitt 216, der an seinem Außenende an dem untersten Ende der Außenwand 14 verklemmt ist Die Ablauföffnungen 21c

befinden sich im Basisabschnitt 216, so daß der mit der Außenwand 14 eingesäumte Flansch übrigbleiben kann. Andere konstruktive Zuordnungen der Elemente der doppelschaligen Wand für die gegenseitige Zusammenarbeit sind gleich der ersten Ausführungsform nach den

Fig. 1 und 2, so daß keine weitere Erläuterung notwendig erscheint

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Doppelschalige Wand für Kraftfahrzeuge, deren Innenraum zur Aufnahme einer vertikal verschiebbaren Fensterscheibe vorgesehen ist, bestehend aus einer glatten Außenwand und einer mit Montageöffnungen versehenen Innenwand zur Aufnahme einer Innenverkleidung, die zu ihrem Schutz zur Innenwand mit einer auch die Montageöffnungen abdeckenden Wasserschutzplatte abgeschirmt ist, die oben an der Innenwand befestigt ist und mit ihrem unteren Rand sich zwischen überlappende Teile der Innenwand erstreckt, um das eingedrungene Wasser zu Ablauföffnungen im unteren Teil der Wand zu führen, dadurch gekennzeichnet, is daß die Innenwand aus zwei etwa lotrecht verlaufenden Wandteilen gebildet ist, von denen sich der obere Wandteil (19) von der Oberkante der Wand nach unten und der untere Wandteil (21) von unten nach oben erstreckt und die überlappenden Teile einen etwa lotrechten Schacht (24) zur Aufnahme des unteren Randes der Wasserschutzplatte (25) bilden, in dessen Bereich die Wandteile stellenweise fest miteinander verbunden sind.

2. Doppelschalige Wand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Wandteil (21) mit einer den Boden der Wand bildenden mit der Außenwand (14) verbundenen Abwinklung (21b) versehen ist.

3. Doppelschalige Wand nach Anspruch 1, bei der der Boden der Wand durch einen Schweller gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Wandteil (21) fest mit dem Schweller (12) verbunden ist.

4. Doppelschalige Wand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Wandteil (19) zum Verbinden mit dem unteren Wandteil (21) wenigstens eine ausgebogene Ausklinkung (19c) aufweist.