DE2200171A1

DE2200171A1 - Reifenheizpressen

Info

Publication number: DE2200171A1
Application number: DE19722200171
Authority: DE
Inventors: Horst Enoch
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1972-01-04
Filing date: 1972-01-04
Publication date: 1973-07-26
Also published as: RO69950B; JPS4879282A; CS158172B2; FR2166388B1; DE2200171B2; DE2200171C3; IT972767B; RO69950A; FR2166388A1; GB1393641A

Description

FRIED. KRUPP GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG IN ESSEN

Reifenheizpressen

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Heizpressen von Reifen mit einem Heizbalg, der vor dem Schließen der Presse durch ein Druckmittel in das Innere des Reifenrohlings bewegt ■wird, der durch eine Beschickungsvorrichtung auf den unteren Formteil der Presse aufgelegt werden kann, während der obere Formteil entfernt ist· Zum Auflegen des Reifens wird die Beschickungsvorrichtung horizontal, d. h» quer zur Mittelachse des Reifens verschwenkt. Damit der Heizbalg dabei nicht im Weg steht, muß er vor dem Beschicken in einen Hohlraum im unteren Formteil versenkt werden.

Bei einem bekannten Verfahren zum Heizpressen von Reifen bildet der Heizbalg im versenkten Zusigid einen glatten Zylinder, dessen Länge den Profilausmaßen des Reifens entspricht· Das obere und das untere Ende des Heizbalges sind durch Klemmringe gehalten, deren axialer Abstand dann gleich der Länge des Heizbalges ist. Während des Pressens des Reifens werden die Klemmringe axial einander genähert bis auf einen Abstand, der der Maulweite des Reifenprofiles entspricht. Der untere Klemmring wird etwa um die ganze Länge des Heizbalges angehoben, der obere um eine geringere Strecke.

Die Erfindung erlaubt es, den unteren Klemmring um dieselbe, geringere Strecke axial zu verschieben

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wie den oberen, so daß beide gemeinsam durch einen Antrieb von geringerem Hub verschoben werden können und auch der Hohlraum für den Heizbalg in dem unteren Formteil kleiner wird. Das wird dadurch erreicht, daß der Heizbalg nach dem Heizpressen des Reifens an den beiden Enden gleichzeitig mit gleicher axialer Geschwindigkeit aus dem Reifen herausgezogen und dabei das obere Ende manschettenförmig in den unteren Teil des Heizbalges hineingestülpt wird.

Der Ablauf des Verfahrens wird nachstehend anhand der Zeichnungen dargestellt, wobei auch die zur Durchführung des Verfahrens geeignete, erfindungsgemäße Vorrichtung erläutert wird.

Fig. 1 zeigt den Zustand zu Beginn der Bewegung des Heizbalges 1 nach dem Aufnehmen des Reifenrohlings durch die nichtdargestellte Beschickungsvorrichtung. Der Reifenrohling 2 liegt mit seinem ι .teren Wulst auf dem Wulstformring 3 auf. Der Heizbalg 1 ist manschettenförmig umgestülpt, die Umlegkante k ist etwa bündig mit der Oberkante des WuIstformringes 3· Die beiden Enden des Heizbalges sind durch Klemmringe 5 und 6 gehalten, die beide an einem Teil 7 fest sind, der durch einen Stellkolben 8 axial verschoben werden kann.

Fig. 2 zeigt die Phase, in der die Klemmringe durch den Stellkolben 8 nach oben bewegt werden, während gleichzeitig ein Druckmittel durch die Kanäle 9 im Teil 7 in das Innere des Heizbalges eingeleitet wird. Die manschettenförmige Falte des Heizbalges dehnt sich dabei aus. In der in Fig. 3 da^estellten Phase haben die Klemmringe ihre höchste Stellung erreicht, in der der untere Klemmring 5 etwa auf der

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Höhe des unteren Wulstformringes 3 liegt. Fig. k zeigt den Heizbalg voll aufgeweitet. Dann wird die obere Formhälfte 10 auf die untere Formhälfte abgesenkt und damit die Heizform geschlossen, wie in Fig. 5 gezeigt. Mit 12 ist die Heizung angedeutet.

Wenn der Heizpressvorgang beendet ist, wird der fertige Reifen, wie in Fig. 6 gezeigt, durch eine Aufwärtsbewegung des unteren Wulstformringes 3 aus dem unteren Formteil 11 herausgehobene Gleichzeitig wird durch den Stellkolben 8 der Heizbalg aus dem Reifen herausgezogen und das Druckmittel aus dem Heizbalg herausgedrückt, ohne daß dazu ein Unterdruck angelegt werden muß. Der Heizbalg nimmt dabei die in Fig. 6 gezeigte Form an. Um den. fertigen Reifen nicht höher als nötig anheben zu müssen, werden gleichzeitig die beiden Klemmringe schon etwas abgesenkt. Der Stellkolben 8 und sein Zylinder nehmen dabei die aus Fig. 6 erkennbare Lage ein.

Wenn der fertige Reifen von einer nichtgezeigten Transporteinrichtung erfaßt und der Wulstformring 3 wieder abgesenkt ist, kann der Reifen seitlich abtransportiert und ein neuer Reifenrohling von der Beschickungsvorrichtung aufgelegt werden, so daß die in Fig_c 1 gezeigte Phase wieder hergestellt ist.

Um das Umstülpen des Heizbalges zu ermöglichen oder jedenfalls zu erleichtern, hat der obere Klemmring 6 einen geringeren Durchmesser als der untere Klemmring 5ο Es versteht sich, daß für die Bewegung des Heizbalges zwischen dem Teil 7, an dem^Slemmringe fest sind ^ind auf den der Stellkolben 8 wirkt, und dem Eulstring 3 der nötige Abstand gelassen werden muß. Für die richtige Bewegung des Heizbalges beim

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Zurückziehen aus dem fertigen Reifen ist es gut, wenn der Stellzylinder für den Stellkolben 8 gleichzeitig mit dem Wulstring 3 bewegt und deshalb mit dessen Antrieb 13 durch eine Traverse oder Platte Ik fest verbunden ist.

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Claims

Patentansprüche :

Verfahren zum Heizpressen von Reifen in einer Vorrich-,' tung mit einem Heizbalg, die vor dem Schließen der

Presse durch ein Druckmittel aus einem Hohlraum im unteren formteil der Presse heraus in das Innere des Reifenrolilings Lineinbewegt wird, der durch eine oeschikkungsvorrichtung auf den unteren Formteil aufgelegt worden ist, dcidurch gekennzeichnet, daß der lieizbalg nach dem iieizpressen des Reifens an seinen beiden Enden gleichzeitig und mit gleicher axialer Geschwindigkeit aua dem Reifen herausgezogen und dabei sein oberer Teil inanschettenförmig in den unteren Teil des iieizbalges hint wird_o

?.o Vorrichtung xur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einem Formunterteil, einem Formoberteil und einem durch ein Druckmittel bewegbaren lieizbalg, der an seinen beiden Enden in axial verschiebbaren r,ler.ihi-L*:Lagen .-,ehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß aie beif-en i.lemmringe (i>, 6) axial unversciieobar zueinander sind ο

3. /orrichtun.c·; na cn Anspruch 2, dii durch gekennzeichnet, αιί) der obere hl ensuring (ο) einen geringeren Durchmesser hat als der untere Klemmring (5)·

4. Vorrichtung; nach Anspruch 2 oder 3? dadurch gekennzeichnet, daß der untere Formteil (il) einen Wulstformririg

(3) aufweist, der durch einen Antrieb (I3) axial verschiebbar ist ο

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Vorri cat tm <■·. linen Anspruch (ι, dadurch '■;el-cemi::;eici:vnet, daii zum Antrieb der xileinmrin^e (t>, υ) ein' otellkolben (.>) dient, dessen otellzylinder mit dein Antrieb (I3) für den Wills tioi-iuin.·; (3) lest verbunden ist_e

-o-