DE219130C - Fahrkartenlocher, bei welchem der f}r die Fahrkarten bestimmte Anschlag in die der Karteneinteilung entsprechenden aufeinander folgenden Stellungen gebracht werden kann. - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 43«. GRUPPE

in LONDON.

gebracht werden kann.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Oktober 1907 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in England vom 26. Oktober 1906 anerkannt.

die Priorität

Bei den bekannten Fahrkartenlochern, bei welchen der für die Fahrkarten bestimmte Anschlag in die der Karteneinteilung entsprechenden aufeinander folgenden Stellungen gebracht wird, macht sich der Übelstand geltend, daß der Schaffner den Anschlag leicht versehentlich rückwärts statt vorwärts stellen kann, sofern er nicht jede Einstellung genau kontrolliert, was bei der schlechten Beleuchtung des Schaffnerstandes und bei der angestrengten Tätigkeit, besonders bei überfüllten Wägen, schwierig ist. Dadurch werden sämtliche Fahrkarten der betreffenden Strecke (und auch der folgenden Strecken, wenn er den vor- -her versehentlich zurückbewegten Anschlag vorschriftsmäßig jedesmal um eine Stellung weiterrückt) unrichtig gelocht, bis die fehlerhafte Einstellung des Anschlages entdeckt wird.
Dieser Übelstand läßt sich beseitigen, wenn Vorkehrungen getroffen werden, daß der Anschlag zwar mechanisch vorwärtsbewegt werden kann, seine selbsttätig erfolgende Rückbewegung aber erst stattfinden kann, sobald er die letzte Stellung überschreitet. Gemäß vorliegender Erfindung geschieht dies dadurch, daß der Anschlag an einem in eine Schraubenspindel eingreifenden Kupplungsglied sitzt, das durch die Drehung der Spindel unter gleichzeitiger Anspannung einer Feder in die einzelnen Stellungen vorwärtsbewegt wird und bei Überschreitung der letzten Stellung selbsttätig aus den Schraubengängen gehoben, durch die vorher gespannte Feder zurückbewegt und dann wieder in die Schraubenwindungen eingeführt wird. Das den Anschlag tragende Kupplungsglied wird zweckmäßig drehbar an einem über die Schraubenwindungen hinweggleitenden, hohlzylindrischen Schlitten angebracht, während der Vorwärtsbewegung durch eine Führungsleiste in den Schraubengängen festgehalten, hinter der letzten Stellung jedoch durch den Zug einer vorher angespannten Federtrommel ausgelöst und bei Ankunft in der Ausgangsstellung durch einen Einschalter wieder in die Schraubengänge unter die hier ausgesparte Führungsleiste gesenkt.

Die Zeichnungen stellen eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dar, und zwar zeigen

Fig. ι den vollständigen Fahrkartenlocher,
Fig. 2 denselben nach Entfernung des Deckels, Fig. 3 den Deckel von unten gesehen,
■ Fig. 4 bis 8 Einzelheiten.

Die Fahrkarte F wird durch den in der Seitenwand des Gehäuses sich fortsetzenden Schlitz b² und den Schlitz i der den Loch-

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Stempel h führenden Säule ζ gesteckt (Fig. 2, . 4 und 5). Bei einfachen, ungeteilten Fahrkarten dagegen dient zu deren Lochung der Einführungsschlitz i^s im Gehäusedeckel und der Schlitz i² in der den Lochstempel h¹ führenden Säule z¹. Sodann wird der um c¹ drehbare, durch Federn c² zurückgeführte Lochhebel c bewegt, wobei die Glocke f durch den Hammer f¹ angeschlagen, das Zählwerk d für die Lochungen mittels der Schaltklinke e, e¹ weitergeschaltet und durch Vermittlung des Armes g¹, g und der Zwischenstücke j, j¹ die Löcher h bzw. h¹ durch die Fahrkarte gedrückt werden. Um eine Drehung des Zählwerks ohne gleichzeitige Lochung einer Fahrkarte zu vermeiden, sind die bekannten, erst durch Einführung der Fahrkarte in die Schlitze i, i¹ ausgelösten Sicherungshebel m, in¹ vorgesehen, die von der eingesteckten Karte zurückbewegt werden und durch den Arm I¹ den an der Säule z¹ angelenkten Sperrkegel I zwischen Zwischenstück j und Säule z¹ hervorziehen.

Nach Durchfahren einer Teilstrecke wird der ■im Schlitz b¹ (Fig. 1 und 3) des Deckels b des Gehäuses α gleitende, auf dem drehbaren Kupplungsglied p¹ des Schlittens p (Fig. 2 und 6) sitzende Anschlag q für die Fahrkarten durch Drehen der Schraubenspindel 0 mittels des Handrades o¹ bis zum jedesmaligen Einschnappen der federnden Klinke ν in die Kerbe' des Sperrades u in die einzelnen Stellungen 2, 3 usw. bewegt, wobei der Hohlzylinder p über die Schraubengänge hinweggleitet und das daran drehbar befestigte Kupplungsglied p¹ sperrklinkenartig in diese eingreift. Dieser Eingriff wird dadurch gesichert, daß der Führungsstift r¹ des Kupplungsgliedes p* unterhalb der Führungsleiste r und der Weiche t entlanggleitet. Bei der Vorwärtsbewegung des Hohlzylinders p wird die Federtrommel s durch eine bei q¹ an dem Schlitten p befestigte Schnur s¹ gespannt. Nach Überschreiten der letzten Stellung (15), in welcher der Stift r¹ von der Weiche t frei wird, wird das Kupplungsglied p¹, welches infolge des Zuges der Schnur s¹ gegen den sich nach oben drehenden Teil des Schraubenganges der Spindel. 0 mit beträchtlicher Reibung anliegt, infolge dieser Reibung angehoben und aus dem Schraubengang herausgehoben, worauf die Teile p, p¹ von der Schnur s¹ der bei der Vorwärtsbewegung gespannten Federtrommel s selbsttätig schnell zurückgeführt werden. Die Weiche t hängt im Ruhezustande schräg abwärts (vgl. Fig. 6), was entweder durch ihr Eigengewicht oder auch durch eine die Weiche abwärts drückende Feder geschehen kann. Wenn nun durch Vorbewegung der Teile p, p¹ der mit p¹ verbundene Stift r¹ unter die Weiche t gelangt, so hebt er sie vorübergehend so weit an, daß sie die gerade Fortsetzung der Führungsleiste r bildet. Sobald der Stift r¹ unter der so hochgeklappten Weiche t hindurchgelangt ist, fällt diese wieder in ihre schräge Normalstellung herab. Der durch den Zug der Federtrommel s aus den Schraubengängen herausgehobene und zurückgeführte Stift r¹ kann daher jetzt über die Weiche t gelangen, auf ihr emporgleiten und so bis über die Führungsleiste r angehoben werden. Bei Ankunft am Ausgangspunkt wird das Kupplungsglied p^l durch den Einschalter n¹ wieder in die Schrau bengänge unter die hier ausgesparte Führungsleiste r gesenkt. Durch den Stift ^¹ der zurückschnellenden Teile p, p¹ wird gleichzeitig mittels des Hebels w, x, x¹, der Schaltklinke w¹ und des Schaltrades y mit Sperrklinke y¹ die Zählscheibe ζ gedreht, welche sonach die Zahl der zurückgelegten Fahrten anzeigt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Fahrkartenlocher, bei welchem der für die Fahrkarten bestimmte Anschlag in die der Karteneinteilung entsprechenden aufeinander folgenden Stellungen gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (q) an einem in eine Schraubenspindel (0) eingreifenden Kupplungsglied (p¹) sitzt, das durch die Drehung der Spindel unter gleichzeitiger Spannung einer Feder,

z. B. einer mittels einer Schnur (s¹) mit dem Kupplungsglied (p¹) verbundenen Federtrommel (s), in die einzelnen Stellungen vorwärtsbewegt wird und bei Überschreitung der letzten Stellung selbsttätig aus den Schraubengängen herausgehoben und durch die vorher gespannte Feder zurückbewegt wird.

2. Fahrkartenlocher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Anschlag (q) tragende Kupplungsglied (p¹) drehbar an einem über die Schraubenwindungen hinweggleitenden,. hohlzylindrischen Schlitten (p) angebracht ist und während der Vorwärtsbewegung durch eine am Ende mit einer nachgiebigen Abschrägung (t) versehene Führungsleiste (r) in den Schraubengängen festgehalten wird, hinter der letzten Stellung jedoch durch den Zug der Rückführungsschnur (s¹) und die Drehung der Schraubenspindel aus dieser herausgehoben und bei Ankunft in der Ausgangsstellung durch einen Einschalter (n¹) wieder unter die hier ausgesparte Führungsleiste (r) gesenkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.