DE219047C

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Publication number: DE219047C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ju 219047 KLASSE 20/. GRUPPE

EDWARD SEGET in WARSCHAU.

Halbselbsttätige Streckenblockeinrichtung.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1907 ab.

Die Erfindung betrifft eine haibselbsttätige Streckenblockeinrichtung für ein- und zweigleisige und sich kreuzende Bahnen, bei der zwischen zwei Stationen ein oder mehrere Streckenblockposten vorgesehen sind.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß in jedem Blockapparat Elektromagnete und von ihnen gesteuerte Schaltergruppen angeordnet sind, von denen zwei Elektromagnete

ίο dazu dienen, die Stellung der Streckensignale auf Fahrt vorzubereiten, während zwei weitere Elektromagnete dazu bestimmt sind, die Streckensignale nach der Durchfahrt eines Zuges auf Halt zu stellen und die Blockapparate wieder in die Anfangsstellung zu bringen. Es ist dadurch möglich, die ganze Blockstrecke für die Durchfahrt eines Zuges freizumachen, d. h. die Streckensignale der beiden Stationen und aller Blockposten auf Fahrt zu stellen, die dann von dem vorüberfahrenden Zug der Reihe nach ohne Zutun der Wärter selbsttätig auf Halt gelegt werden. Dabei ist auf der Lokomotive eine Einrichtung getroffen, durch die die richtige Schaltung der einzelnen Blockapparate überwacht wird und durch die der Zug selbsttätig gebremst wird, wenn an irgendeinem Blockposten eine Störung in dem Apparat oder in den Leitungen vorhanden ist.

Außerdem sind noch besondere Blocktasten vorgesehen, durch die ein Streckenabschnitt von dem Wärter geblockt werden kann, und weiter sind Umschalter angeordnet, die das Ausschalten eines Blockpostens ermöglichen, ohne dadurch das richtige Arbeiten der anderen Blockapparate zu stören. Wenn es nötig erscheint, kann ein Blockpostenapparat jederzeit kurzgeschlossen (ausgeschaltet) werden, was jedoch auf die richtige Wirkung der Blockierung zwischen den benachbarten Stationen dieses Blockpostens keinen Einfluß hat.

Allgemeine Anordnung.

Auf jeder Station (z. B. A, Fig. ii), befinden sich ein Blockapparat a, ein Einfahrsignal S₁, ein Ausfahrsignal s₂, ein Streckenläutewerk n_v eine isolierte Schiene T₁, zwei Schienenkontakte A₁ und A₂ und ein Fernsprecher i_v Blockapparat und Fernsprecher sind im Bureau, des Vorstehers aufgestellt. Neben dem Ausfahrsignal liegt der Schienenkontakt A₁. Der zweite Schienenkontakt A₂ muß von dem ersten so weit entfernt sein, daß zwischen den beiden Kontakten der längste auf der betreffenden Bahn zulässige Zug Platz haben kann.

Auf dem Streckenblock befinden sich ein Blockapparat c, ein zweiarmiges Signal S₃, ein Streckenläutewerk n_s, eine isolierte Schiene f₃, ein Schienenkontakt A₃ und ein Fernsprecher t_a.

Jedem Stations- oder Streckenblockapparat sind zwei Batterien beigegeben (Fig. 1, 2 und 3), deren eine, B₁, zur Blockung und Entblockung der Strecke und deren zweite, B₂, zum Stellen der Signale und zur Auslösung der Streckenläutewerke dient.

Die Blockapparate.

Es soll zunächst der in Fig. 2 und 6 dargestellte Streckenblockapparat betrachtet werden. Seine Hauptbestandteile sind sechs gewöhnliche Elektromagnete E₁, E₂, E₃, E₁, E₆ und £_e, von denen E₁ und E₂ zur Blockung der Linie, E₃ und.E₄ zur Entblockung und end-

lieh E-_o und E₆ zur selbsttätigen Unterbrechung der Streckenleitung dienen, und ferner acht Kontaktgruppen a, b, c, d, e, f, g und h, von denen die Gruppen α und b nur je einen Umschalter Und je zwei Kontaktklemmen, die Gruppen c und d je sieben Umschalter und zehn Kontaktklemmen, die Gruppen e und f je vier Umschalter und sechs Kontaktklemmen, und endlich die Gruppen g und h je sechs Umschalter und acht Kontaktklemmen haben. Die Kontakte der ersten sechs Gruppen werden · durch die Elektromagnete E₁ und E₂ und die der zwei letzten Gruppen g und h durch die Elektromagnete E₃ und E₄ umgelegt.

Die Umschalter der Gruppen e, c und a stützen sich mit den Stäben e_v C₁ und a_x auf den Rahmen r₁ und sind unter der Wirkung von Federn bestrebt, den Rahmen nach rechts zu drehen. An dem Rahmen T₁ (Fig. 4 und 5) befindet sich ein Stift ß, der in den Ausschnitt des kürzeren Armes des Winkelhebels H₁ eingreift. Der längere Arm dieses Winkelhebels stützt sich auf den * Sperrzahn einer weichen Feder, die an dem Anker des Elektromagneten E₁ befestigt ist. Bei der Anziehung des Ankers wird der Winkelhebel H₁ frei, und der Rahmen r_x wird unter der Einwirkung der Stäbe C₁ und a_x und der Federn nach rechts gedreht. Der dritte Stab e_x der Kontaktgruppe β kann aber seine Stellung beim Anziehen des Ankers nicht ändern, da sich der Anker einem Stift e₃, der durch einen Winkelhebel e₂ mit dem Stab e_x verbunden ist, in den Weg legt. Solange also der Anker angezogen ist, kann auch die ganze Kontaktgruppe e ihre Stellung nicht ändern. Erst wenn der Elektromagnet stromlos wird und sein Anker abfällt, kann der Stift e₃ in die Lücke zwischen Magnetkern und Anker treten und eine Umstellung der Kontakt gruppe e herbeiführen.

Ein ähnlicher Rahmen r_z mit dem Winkelhebel H₃ ist auch bei dem Elektromagneten E₃ angebracht. Auf diesen Rahmen stützt sich ein Stab g_v der durch eine Feder der Kontaktgruppe g mittels eines Winkelhebels g₂ bewegt wird.

An den beiden Rahmen T₁ und r₃ sind von einer Seite schräg abgeschnittene Winkelstücke U₁ und u₃ befestigt.

In der Mitte des Apparates ist in den Führungen χ und y ein Stab P bewegbar, der durch starke Federn oder entsprechende Gegengewichte in der angehobenen Grundstellung gehalten wird, so daß also der Stift X₁ an der Führung χ liegt. Unten ist neben dem Stab P auf· der Achse O ein Hebel angeordnet, der aus zwei beweglichen Armen F und G besteht.

Der obere Arm F ist durch eine Stange F₁ mit

■'. dem Stab ^₁ verbunden, der durch die Federn der Kontaktgruppe g bewegt wird. Der untere Arm G wird in der Grundstellung des Apparates durch die Feder t, die an dem oberen Arm F befestigt ist, an den Stab P gedrückt. Wenn der Stab P hinuntergedrückt wird, dann schiebt die Feder t den Hebelarm G in den Ausschnitt Ci₁ des Stabes P ein, und dieser wird dadurch in der unteren Lage festgehalten.

Wenn ein Strom durch den Elektromagneten E₃ geht, so wird der Anker angezogen, wobei der Hebelarm H₃ freigegeben und der Rahmen r₃ und der Stab ^₁ nach rechts bewegt werden.· Gleichzeitig mit dem Stab g₁ bewegt sich, ebenfalls nach rechts, der Hebel F, und durch den Druck auf den unteren Arm G wird dieser aus dem Ausschnitt a₁ zurückgezogen, und der freigewordene Stab P springt in seine Grundstellung zurück. Weil sich aber auf der anderen Seite ein gleicher, symmetrisch angeordneter Elektromagnet E₁ befindet, so kann der Stab P erst dann in die Grundstellung gelangen, wenn unter der Wirkung der beiden Elektromagnete E₃ und E_t die sperrenden Arme G aus den Auschnitten a_x und a₂ herausgezogen werden.

-An dem Stab P sind Winkelstücke Z₁ und z₂ befestigt, die durch das Gleiten auf den schief abgeschnittenen Winkelstücken U₁, U₂, U₃ und u_i bei der Bewegung des Stabes P von unten nach oben den ganzen Apparat in die Normalstellung bringen.

Um den Stab P niederdrücken zu können, wenn sich der Rahmen T₁ zusammen mit dem Teil U₁ schon gegen die Mitte gedreht hat, ist an dem Winkelstück ζ (Fig. 7) ein Gelenk γ angebracht, das sich um einen Zapfen & dreht und durch eine Feder in der gewöhnlichen Stellung gehalten wird. Bei dem Druck auf den Stab p wird der Teil γ durch das Stück U₁ zur Seite geschoben (in Fig. 7 punktiert) und kommt nach der Bewegung des Stabes P unter der Wirkung der Feder in seine Anfangsstellung zurück.

Die Anordnung der Winkelstücke Z₁ und z_% auf dem Stab P ist derart, daß bei der Bewegung des Stabes P von unten nach oben zuerst die Teile U₁ und U₂ und dann erst die Teile u₃ und U₁ bewegt werden, daß also die Kontaktgruppen a, b, c, d, e und f eher in die Anfangsstellung gelangen als die Gruppen g und h.

Zwischen den Kontaktgruppen c und d besteht noch eine rein mechanische Abhängigkeit. Unter den Stäben C₁ und U₁ dieser Gruppen sind hinter dem Rahmen Y₁ und r₂ die Stäbe C₃ und d₃ (Fig. 8) befestigt. In der Mitte zwischen diesen ist auf der Achse ein Kreissektor ε aufgesetzt, der mittels einer Feder in der lotrechten Stellung gehalten wird. Bei der Änderung der Kontakte einer der Gruppen, z. B. der Gruppe c, wird der Stab C₃ verschoben, dabei dreht er den Kreissektor ε und verriegelt auf diese Weise die Kontaktgruppe d, die auch nach der Dre-

hung des Rahmens gegen die Mitte des Apparates ihre Stellung beibehält. Könnten die Rahmen gleichzeitig gedreht werden, dann würden die beiden Stäbe c₃ und d₃ nach einer kleinen Bewegung auf den Kreissektor ε stoßen, und die Kontakte der beiden Gruppen c und d würden in der Normalstellung bleiben.

Wenn nun zuerst der Elektromagnet E₁ und dann E₂ erregt werden, dann werden in dem

ίο Augenblick der Anziehung des Ankers durch den Elektromagneten. JB₁ die Kontakte der Gruppen α und c umgelegt, und nach dem Ausschalten des Stromes, d. h. nach dem Abfallen des Ankers, ändert sich die Lage der Kontakte der letzten Gruppe e. Wird dann weiter der Anker des Elektromagneten E₂ angezogen, dann werden nur die Kontakte der Gruppe b und nach dem Abfallen des Ankers die Kontakte der letzten Gruppe f umgelegt. Die Kontakte der Gruppe d bleiben in der Normalstellung unverändert.

Wenn zuerst der Elektromagnet E₂ und dann E₁ erregt werden, dann legt der Anker des Elektromagneten E₂ bei seiner Anziehung die Kontakte der Gruppen b und d, und nach der Unterbrechung des Stromes, d. h. nach dem Abfallen des Ankers, die Kontakte der letzten Gruppe f um. Wird danach der Elektromagnet E₁ erregt, dann ändert dessen Anker nur

die Kontakte der Gruppe a, und nach dem Abfallen des Ankers die Kontakte der letzten Gruppe e. Die Kontakte der Gruppe c bleiben in der Normalstellung unverändert.
Bei der Erregung der Elektromagnete E₃ oder E₁ werden die Kontakte in den entsprechenden Gruppen g oder h umgelegt.

Neben der Kontaktgruppe g ist ein Elektromagnet E₅ angeordnet. Auf seinem Anker ist ein Winkelhebel g₄ angebracht, dessen einer Ann mittels einer Feder gegen die Fläche des Ankers gepreßt wird, und über dessen zweiten Arm in Führungen ein Stab / angeordnet ist. Dieser Stab ist durch einen Winkelhebel g₃ mit dem Stab g verbunden. Am Anfang der Bewegung des Stabes / drückt die schiefe Ebene des Sperrzahnes auf den senkrechten Arm des Hebels g₄, wobei sich der Anker dem Elektromagneten nähert. Dabei schließt sich der Kontakt A₁ (Fig. 2), und der Strom beginnt den Elektromagneten zu durchfließen. Wenn der Stab / seinen Weg gemacht hat, verläßt der Sperrzahn den senkrechten Arm des Hebels g₄, und wenn der Strom unterbrochen wird, kann der Anker mit dem Hebel g_i abspringen, wobei der Kontakt k_t wieder geöffnet wird. Bei der Rückwärtsbewegung des Stabes / neigt dessen Sperrzahn den senkrechten Arm des Hebels ^₄, ohne den Anker zu bewegen, und wenn der Stab / in seine Anfangsstellung gelangt ist, kommt auch der Hebel g₄ unter der Einwirkung der Feder in seine Anfangsstellung zurück.

An der Wand des Blockapparates befindet sich ein Zylinder V₁ mit einem Kolben, dessen Kolbenstange in der Führung P₄ läuft. In dem Zylinderboden ist ein Hahn V₁ eingesetzt. Wenn die Abmessungen des Zylinders und das Gewicht des Kolbens entsprechend gewählt werden und der Luftaustritt durch den Hahn V₁ geregelt wird, dann kann man die Abwärtsbewegung des Kolbens in dem Zylinder beliebig verlangsamen. In der Änfarigsstellung stützt sich die Kolbenstange P₁ mit dem Zahn q_s auf den Querstab P₃, der an dem Stab P befestigt ist. Durch den Druck auf den Stab P bewegt sich der Querstab P₃ nach unten, die Kolbenstange P₁ fällt etwas herunter und der Zahn, der sich an dem Ende der Feder q_x befindet, hakt sich an dem Stab C₁ an, der von der Feder der Kontaktgruppe c und dem Winkelhebel C₂ bewegt wird.

Wenn bei der Blockung des Apparates der Strom zuerst durch den Elektromagneten JB₁ und dann durch E₂ fließt, dann ändern die Kontakte der Gruppe c ihre Stellung, während die Kontakte der Gruppe d ihre Stellung beibehalten. In diesem Augenblick wird bei der Bewegung des Stabes C₁ der Zahn der Feder q₁ freigegeben, und die Kolbenstange P₁ mit dem Kolben bewegt sich nach unten. Auf der anderen Seite des Apparates bleibt der Sperrzahn der Feder q₂ auf dem Stab i_x hängen, so daß der Kolben des Zylinders V₂ noch festgehalten wird.

In dem zweiten Fall, wo der Strom zuerst durch den Elektromagneten E₂ und dann durch E₁ fließt, wird umgekehrt zuerst die Kolbenstange P₂ frei und fällt nach unten, während die Kolbenstange P₁ festgehalten wird.

Nach der Entblockung des Apparates geht der Stab P, unter Einwirkung einer Feder oder eines Gegengewichtes, in seine Anfangsstellung zurück, wobei der Querstab P₃ unter den Ansatz q₃ greift und die Kolbenstange P₁ zusammen mit dem Kolben wieder hochhebt. Dabei wird die Bewegung des Stabes P gleichmäßig und entsprechend dem Ansaugen der Luft durch den Hahn V₁ erfolgen.

Auf den Kolbenstangen P₁ und P₂ sind isolierte Schalter Q₁ und Q₂ befestigt, die bei dem Herunterfallen des Kolbens die Kontakte 18, 19, 20, 21 und 22 schließen (Fig. 2). Die Kontakte 18, 19 und 21 schalten die Batterie B₂ ein, die zum Geben der Glockensignale bestimmt ist; durch die Kontakte 20 und 22 wird ein Strom derselben Batterie B₂ zum selbsttätigen Stellen der Signale geschlossen. Bei der Blockung der ungeraden Züge braucht man links nur einen Kontakt 21, für die geraden Züge sind rechts zwei Kontakte 18 und 19 vorhanden, die zum Geben von zwei Glocken-Schlaggruppen bestimmt sind. Die Zeit zwischen dem Einschalten der Kontakte 18 und 19 be-

stimmt sich aus der Zeit, die zum Abläuten der ersten Gruppe und der Zeit zwischen dem letzten Glockenschlag der ersten Gruppe und

. dem ersten der zweiten Gruppe der Glockensignale erforderlich ist.

In dem oberen Teil des Apparates befinden sich zwei Schalter m und η mit je vier Hebeln, die mit Hilfe des Winkelhebels m_x und M₁ und der Druckknöpfe M und N (Fig. 6) umgeschaltet

ίο werden können. . Die Druckknöpfe M und N sind, da sie nur ausnahmsweise gebraucht werden, zur Überwachung plombiert. Neben den Schaltern sind drehbar angeordnete Knebel i_x und ?₂ angeordnet. In der Grundstellung der Schalter können die Knebel nicht gedreht werden ; nach dem Umlegen der Schalter kann der Wärter mit einem besonderen Schlüssel die entsprechenden Knebel drehen, wobei der Kontakt 11 oder 13 aus- und der Kontakt 12 oder 14 eingeschaltet wird.

An den Ankern der Elektromagnete E₁ und E₂ (Fig. 2) befinden sich zwei Kontakte O₁ und O₂. Gegen isolierte Stellschrauben, die den ersten Teil des Kontaktes bilden, legen sich die Fedem, die an den Ankern befestigt sind und den zweiten Teil des Kontaktes darstellen. Bei der kleinsten Bewegung der Anker werden die Kontakte unterbrochen. An diese Kontakte sind gegenseitig die Stromleitungen zu dem Magneten geführt und auf diese Weise wird bei dem kleinsten Zeitunterschied in dem Eingang des Stromes in die Elektromagnete immer nur einer von ihnen seinen Anker anziehen und den Strom für den zweiten Elektromagneten unterbrechen. Würde der Strom gleichzeitig die beiden Elektromagnete E₁ und E₂ durchfließen, dann würden die Anker zwar schwingen, aber nicht angezogen werden.
In der Mitte des Apparates befinden sich unter dem Stab P zwei Umschalter mit den Kontakten 15, 16 und 17. In der Grundstellung des Stabes P sind die Kontakte 15 und 16 geschlossen, und in der niedergedrückten Stellung sind 15 und 16 aus- und der Kontakt 17 eingeschaltet.

Zwischen den Schaltern m und η befindet sich noch ein Druckknopf k, der bei einem Druck die beiden Streckenleitungen L₁ und L₂ erdet. Er wird nur sehr selten und in besonderen Fällen benutzt und wird deswegen zur Überwachung plombiert.

Außerdem enthält der Apparat eine gewöhnliche elektrische Glocke D und einen induktionsfreien Widerstand W. Die zweite Batterie JS₁ dient zur Blockung und Entblockung der Strecke.

Die Konstruktion des Stationsapparates (Fig. ι und 3) ist mit der der Streckenblockapparate ähnlich, jedoch ist der Stationsapparat einfacher gebaut. Der Unterschied jn der Bauart besteht in folgendem:

1. Anstatt zweier Schalter m und η mit den Drückern i_x und i._z ist nur ein Drücker i_x (in dem rechten i₂) vorhanden, der zur Blockung der Linie für die Ausfahrt des Zuges dient.

2. Von den zwei oberen Kontaktgruppen a und b befindet sich nur eine Gruppe α in dem linken und b in dem rechten Apparat.

3. Statt der anderen Kontaktgruppen ist ein Signalumschalter S angeordnet. Bei seiner Drehung stellt der Stationsbeamte mit einem besonderen Schlüssel das Ein- oder Ausfahrtsignal auf Fahrt, wenn er selbst die Strecke für die Ausfahrt des Zuges, oder die benachbarte Station für ihn die Strecke blockiert hat. Muß das Signal auf Halt gestellt werden, dann bringt man nur den Umschalter in seine Anfangslage zurück. Dieser Umschalter hat einen Arm, der sich auf die Kante des Stabes P stützt. Solange der Stab P nicht gedrückt wird, kann ■man den Umschalter S nicht umdrehen, also das Signal nicht auf Fahrt stellen. Wenn jedoch der Zug die Station verlassen hat oder in sie eingefahren ist, so braucht der Stationsbeamte den Umschalter 5 nicht zu verstellen, weil bei der selbsttätigen Entblockung des Apparates der Stab P bei seiner Rückkehr in die Anfangslage den Umschalter selbsttätig dreht. In der verstellten Lage schließt der Umschalter S noch den Kontakt 28, der die Unterbrechung in der Leitung des Ausfahrtschienenkontaktes bildet.

4. In dem linken Stationsapparat in der Gruppe c und in dem rechten in der Gruppe d fallen die Kontaktklemmen, die mit iV_e bezeichnet sind, weg.

5. Von den unteren Kontaktgruppen g und h in dem Stationsapparat haben g acht Umschalter mit zwölf Kontaktklemmen und h vier Umschalter mit fünf Kontaktklemmen.

Die S t r e c k e η s i g η al e.

Die Stations- und die Streckensignale sind so eingerichtet, daß sie auf Fahrt gestellt werden, wenn der Strom durch die Stellvorrichtung über die eine Leitung geht, und daß sie bei der Unterbrechung des Stromes oder, wenn dieser in die andere Leitung geht, in die Haltstellung gebracht werden. An dem Einfahrtsignal (Fig. 1) befindet sich ein Umschalter mit den Kontakten 26 und 27. Bei Halt ist der Kontakt 26 geschlossen, bei Fahrt wird der Kontakt 26 unterbrochen und der Kontakt 27 geschlossen.

Die isolierten Schienen.

Die in der Form eines 1-Eisens oder aus einer gewöhnlichen Eisenbahnschiene hergestellten isolierten Schienen sind in der Mitte etwas gebogen. Sie werden durch Unterlagen aus Flacheisen an den Schwellen befestigt. Beim Gleiten der Lokomotivbürste auf der Schiene

hebt sich dieselbe in der Mitte der Schiene an und sinkt wieder hinab.

Die Bewegungsübertragung der . Lokomotivbürste auf den Lokomotivapparat.

Unter der Lokomotive befindet sich die Bürste ioo (Fig. 12), die in einer Erweiterung des Hebels 101 befestigt ist und sich frei mit diesem auf der Achse 102 dreht. Das rechte Ende des Hebels 101 stützt sich auf die Führung 103, die bei den Seitenbewegungen der Lokomotive den Hebel 101 vor dem Hin- und Herwerfen schützt. Durch die Lasche 104 ist der Hebel mit dem Winkelhebel 105, der auf der Achse 106 beweglich ist, verbunden. Der obere gabelförmige Arm des Hebels 105 ist durch einen Bolzen 107 an dem flachen Teil der Kolbenstange 108 angelenkt. Der Kolben 109 bewegt sich in dem Zylinder 110. Hinter der Führung in ist an dem Ende der Kolbenstange eine Feder 112 befestigt, die ständig bestrebt ist, den Kolben herauszuziehen. Der Zylinder 110, die Achse des Hebels ιοί, die Führung 103, die Achse des Hebels 106 und die Führung 111 der Kolbenstange, also alle Teile, die sich unter der Lokomotive befinden, sind in einem Rahmen eingebaut.

Auf dem Führerstand ist in dem Kasten 113 der Lokomotivapparat angeordnet. Aus dem Boden des Kastens 113 ragen zwei Stäbe 114 und 115 heraus. Der Stab 115 ist mittels eines Winkelhebels 116 und der Stange 117 mit dem Griff 124 des Bremshahnes verbunden. Der Stab 114 ist mit der Kolbenstange 118, deren Kolben 119 in dem Zylinder 120 läuft, verbunden. "Neben dem Zylinder 120 befindet sich ein Hahn in Verbindung mit einem zylindrischen Körper, der zwei Kammern. 121 und 122 mit Kugelventilen besitzt. In dem Hahnküken ist ungefähr zur Hälfte seiner Länge in der Achsenrichtung eine öffnung.durchgebohrt, durch die zwei andere, unter einem Winkel von ungefähr 150° gegeneinander versetzte Queröffnungen mit der freien Luft in Verbindung stehen. Der Hahngriff ist mit dem Teil 123 der Kolbenstange 118 verbunden. Von dem Zylinder 110 ist ein Röhrchen 125 zu dem Führerstand geleitet, das ihn mit dem Zylinder 120 und mit dem Verbindungskanal der Ventilkammern 121 und 122 verbindet.

In der Grundstellung des Lokomotivapparates kann der Lokomotivführer den Griff des Bremshahnes drehen, wobei der auf dem Griff befestigte Stift sich frei in dem Ausschnitt der Stange 117 bewegt. Sobald sich jedoch der Stab 115 vorschiebt, wird durch den Winkelhebel 116 und die Stange 117 der Bremsgriff umgelegt, was die Auslösung der Bremsen des Zuges zur Folge hat. Der Lokomotivführer schiebt bei dem Umstellen des Griffes 124 in die Anfangslage den Stab B in den Apparat hinein.

Bewegt sich nun die Bürste 100 auf der Schiene entlang, so wird mit ihr der Hebel 101 angehoben, und durch den Winkelhebel 105 wird der Kolben 109 in den Zylinder 110 hineingeschoben. Die durch den Kolben gepreßte Luft gelangt zum Teil durch das Röhrchen 125 zu dem Verbindungskanal der Ventilkammern

121 und 122, zum Teil in den Zylinder 120 ■ unter den Kolben 119. In der Ventilkammer

122 wird das Ventil auf seinen Sitz gedrückt, und dem Röhrchen 125, das aus der Ventilkammer heraustritt, ist die weitere Verbindung in dem Hahn abgeschnitten. Die gepreßte Luft kann also nur auf den Kolben 119 wirken, den sie nach oben schiebt. Mit dem Hub des Kolbens 119 wird das Hahnküken gedreht, wobei das Röhrchen 125 durch die öffnung des Hahnkükens mit der freien Luft verbunden wird.

Sobald die Bürste 100 in der Mitte der isolierten Schiene den höchsten Punkt erreicht hat und nun unter der Wirkung der Feder 112 und des Gewichtes des Hebels 101 auf der Schiene heruntergleitet, geht der Kolben 109 nach rechts in seine Anfangsstellung zurück, wobei die unter dem Kolben befindliche Luft verdünnt wird. Infolge der Verdünnung der Luft in dem Röhrchen 125 geht das Ventil 121 auf seinen Sitz und auch der Kolben 119 fällt langsam herab. Das Röhrchen 125 wird durch die untere Hahnkükenöffnung mit der freien Luft verbunden. '

Der Zylinder 110 wird also erst dann mit der freien Luft verbunden, wenn der Kolben seinen Hub herauf oder herab gemacht hat. Die Bewegung des Kolbens 119 ist also von der Geschwindigkeit der Lokomotive wie auch von der Länge des Hubes des Kolbens 109 unabhängig.

Der Lokomotivapparat.

Die Hauptteile des Lokomotivapparates (Fig. 13 und 14) sind der Elektromagnet 126 und die beiden Stäbe 114 und 115. Der Elektromagnet besitzt zwei Anker. Der obere Anker 127 ist an dem um die Achse 128 drehbaren Hebel 129 befestigt. Der zweite seitliche Anker 130 sitzt an dem Hebel 131, der sich um den Zapfen 132 bewegt. Der Querschnitt des oberen Ankers 127 entspricht dem Querschnitt des Kernes des Elektromagneten.. Der Querschnitt des Seitenankers 130 ist viel kleiner. n₅ Der obere Anker wird durch eine starke Feder 133 gehalten. Der Hebel des Seitenankers 130 wird von einer Feder 134 gegen eine Stellschraube gedrückt.

An dem Hebel 129 befindet sich noch ein Sperrzahn 135. Oben auf dem Hebel 131. befindet sich ebenfalls ein Zahn 136. Das Ende

des Ankerhebels 129 ist gabelförmig ausgebildet, und innen auf derselben Achse 128 ist ei zweiarmiger Hebel 137 aufgesetzt. Dieser Hebel besteht aus drei Teilen, einem oberen Teil 138,

. 5 einem mittleren rahmenförmigen 139 und einem unteren flachen Teil 140. Im Innern des mittleren Teiles 139 ist auf derselben Achse 128 noch ein Hebel 141, der in der Figur punktiert ist, angeordnet. Er besitzt links über der Achse einen Zahn, der in einem entsprechenden Ausschnitt des Stabes 115 ruht und in seinem oberen Teil einen bogenförmigen Schlitz hat. Durch diesen Schlitz tritt ein Stift 142 hindurch, der an dem mittleren Teil 139 befestigt ist.

Der obere Teil 138 wird durch die Stange 143 mit dem Winkelhebel 144 verbunden, der sich um die Achse 145 dreht und dessen längerer Arm sich gegen den Sperrzahn 135 legt. Über der Stange 143 ist an dem flachen Teil 138 eine Feder 146 befestigt, die den Hebel 137 nach rechts zu drehen bestrebt ist.

Der Stab 115 bewegt sich in der Führung 147 und ragt durch eine öffnung aus dem Boden des Kastens hervor. Zwei starke Federn, die an den ösen 148 befestigt sind, ziehen fortwährend den Stab 115 herunter. Diesem Herunterziehen wirkt der Zahn des Hebels 141, der sich in dem Ausschnitt des Stabes befindet, entgegen.

Wird der Anker 127 durch den Elektromagneten 126 angezogen oder auf eine andere Weise gegen den Kern des Elektromagneten gedrückt, dann gibt der Zahn 135 den Winkelhebel 143, 144 frei, die Feder 146 zieht den Hebel 137 nach rechts, dessen flaches Ende 140 sich dem Stab 115 nähert. Bei dieser Bewegung zieht der Stift 142 den innen befindlichen Hebel 141 nach rechts, wobei dessen Zahn den Ausschnitt des Stabes 115 verläßt. Der frei gewordene Stab wird durch die Federn heruntergezogen, und ein an ihm befestigter Teil 147" drückt den flachen Teil 140 zurück, neigt ihn und bringt den Hebel 137 mit dem Winkelhebel 143, 144 wieder in die Grundstellung. In der geänderten Lage bleibt nur der innere Hebel 141, der bei dem Sinken des Stabes 115 und dem Zurückkommen des Hebels 137 zu der Anfangsstellung an dem Stab gleitet, wobei sich der Stift 142 in dem bogenartigen Schlitz verschiebt. Wenn sich bei dem Heraufziehen des Stabes der Ausschnitt dem Zahn gegenüber befindet, dann bringt die Feder 148^ den Hebel 141 in die Grundstellung, und der Zahn tritt in den Ausschnitt des Stabes 115 und sperrt diesen. Bei der Abwärtsbewegung des Stabes 115 wird, wie schon geschildert, der Griff des Bremshahnes gedreht und die Bremse des Zuges ausgelöst. Rechts von dem Elektromagneten 126 befindet sich der Stab 114, der in der Führung 149 gleitet und bei der Fahrt der Lokomotive über eine isolierte Schiene auf und ab bewegt wird. An der vorderen Fläche des Stabes ist auf einer an ihm befestigten Achse 150 ein Stahlplättchen 151 angebracht, das rechts eine Führung 152 hat. Das aus der Führung hervortretende Ende des Plättchens ist schräg abgeschnitten. Unter dem Plättchen ist eine öse, an der das Ende einer Feder 153 hängt, eingeschraubt. Das andere Ende dieser Feder ist an einem Stift, der in den Stab eingeschraubt ist, befestigt. Dadurch wird das Plättchen 151 immer gegen die untere Fläche der Führung 152 gedrückt. In die hintere Fläche des Stabes I14 ist ein Zapfen 154 eingeschraubt, auf dem ein Riegel 155 sitzt. Dieser bewegt sich in seinem oberen Teil in einer Führung, die mit Schrauben 156 an dem Stab 114 befestigt ist. Der Zahn 157 des Riegels dreht sich um den Zapfen 158 und Wird in der gezeichneten Stellung durch eine Spiralfeder gehalten, die auf dem Zapfen 158 sitzt. Wenn man den Zahn 157 herabdrückt, so wird er durch die Feder gleich wieder nach oben gedrückt. Auf der rechten Seite hat der Riegel 155 einen Zahn 159. Auf der linken Seite des Riegels ist eine flache Feder 160 befestigt, die sich auf die linke Seite der Führung stützt und den Riegel nach der rechten Seite preßt.

Die Verlängerung des Ankerhebels 129 stützt sich auf den Sektor 161, der durch die Feder 162 gehalten wird. Bei der Drehung des Sektors in der Richtung des Uhrzeigers drückt dessen unterer Teil auf die Verlängerung des Ankerhebels 129, 'und bei einem gewissen Drehungswinkel des Sektors wird der Anker 127 so nahe an den Elektromagneten kommen, daß der Sperrzahn 135 den Hebel 144 losläßt, wodurch der Stab 115 freigegeben und die Bremse des Zuges ausgelöst wird.

Unter dem Hebel 129 sitzt auf einem Zapfen 163 ein Winkelhebel 164, der ebenso dick ist wie der Zahn 157. Der untere Arm des Hebels 164 ist mit einer Stange 165 verbunden; das andere Ende dieser Stange ist lose in dem Ankerhebel 131 befestigt. Bei einem Druck auf den oberen Arm des Winkelhebels 164 nähert sich der Anker 130 dem Magnetkern bis zur Berührung.

Rechts von dem Stab 114 ist auf den Zapfen 166 eine Hülse 167 aufgesetzt, auf der sich die drei Teile 168, 169 und 170 befinden. Der Hebel 168 liegt in derselben Ebene wie das Plättchen 151 auf der Vorderseite des Stabes 114. Der lange Arm 169 befindet sich in der Mittelebene des Elektromagneten 126. Der dritte, flache und breite Zahn 170 endlich ist mit dem Zahn 159 in derselben Ebene. In der Grundstellung stützt sich der Zahn 170 auf den Stift 171. Die Feder 172 bringt die Teile in die Anfangslage.

Die Einrichtung wirkt nun folgendermaßen:

Sobald die Lokomotivbürste auf die isolierte

Schiene gekommen ist, geht der Strom aus der Lokpmotivbatterie zuerst durch den Elektromagneten 126, dann nach der Bürste der isolierten Schiene und von da aus zu dem Blockapparat, und wenn der Strom hier einen Kurzschluß mit der Erde hat, wird der Elektromagnet 126 erregt und der Zug wird, wie beschrieben, selbsttätig gebremst. Dasselbe tritt ein, wenn die Leitung an einer beliebigen Stelle durch Isolationsfehler mit dem Lokomotivrahmen (also mit den Schienen) verbunden wird, oder wenn die isolierte Schiene Nebenschluß mit den Schienen hat.

Betrachten wir jetzt den Fall, wenn bei der Fahrt der Lokomotive über die isolierte Schiene die Leitung, die diese Schiene mit dem Blockapparat verbindet, oder die Leitung in dem Blockapparat selbst zerrissen ist.

In dem Augenblick, wo die Lokomotivbürste auf die isolierte Schiene kommt, fängt der Stab 114 an, sich nach oben zu bewegen, wobei das Plättchen 151 sich dem Hebel 168 nähert. Legt sich das Plättchen gegen den Zahn, dann dreht sich bei der weiteren Aufwärtsbewegung des Stabes 114 der ganze Teil 167 um den Zapfen 166, wobei der Arm 169 durch das Gleiten an dem Zahn 136 den Anker 130 dem Elektromagneten nähert und sich zuletzt über den Zahn 136 legt. Weil, wie angenommen wurde, durch die Zerreißung der Leitung der Stromkreis unterbrochen ist, der Elektromagnet 126 also stromlos bleibt, zieht die Feder 134 den Ankerhebel 131 zurück, und der Arm 169 legt sich in. dem Augenblick auf den Zahn 136, wo der Hebel 168 von dem Plättchen 151 freigegeben wird. In der höchsten Lage des Stabes 114 befindet sich der Zahn 159 über dem Zahn 170, dessen linke Seite dann gerade senkrecht steht. Bewegt sich nun der Stab 114 von seiner höchsten Stellung nach unten, dann trifft gleich in dem ersten Augenblick der Zahn 159 auf den Zahn 170, gleitet an diesem entlang, neigt die Feder 160 Und stößt den Riegel 155 nach links, so daß dessen oberer Zahn 157 hinter dem Stab 114 hervortritt. Bei weiterer Abwärtsbewegung des Stabes drückt der Zahn 157 auf den Sektor 161 und dreht ihn, wodurch der Hebel 129 nach unten gedrückt wird. Der Zahn 135 gibt nun den Winkelhebel 144 frei, so daß sich der Stab 115 nach unten bewegt und dadurch der Zug gebremst wird.

Bei der weiteren Bewegung des Stabes 114 trifft der Zahn 157 auf den Winkelhebel 164 und dreht diesen, Wodurch der Anker 130 dem Elektromagneten genähert wird, Damit wird auch der Zahn 136 nach links bewegt, der nun den Arm 169 losläßt. Dieser fällt herunter, der Zahn 170 geht ebenfalls in seine Anfangslage und die Feder 160 bewegt den Riegel 155 nach rechts. Somit kommt der Stab 114 mit allen seinen Teilen in seine Grundstellung zurück.

Bei der Fahrt der Lokomotive über die isolierte Schiene eines Blockpostens wird also der Zug selbsttätig gebremst, wenn irgendwo die Leitung zerrissen oder auch die Lokomotivbatterie erschöpft ist. Dem Lokomotivführer wird diese Art der Störung durch ein rotes Feld kenntlich gemacht, das bei der Bewegung des Sektors 161 in dem Fenster 173 des Apparates 113 erscheint (Fig. 12).

Es werde jetzt der dritte Fall betrachtet, wie der Zug bei der Fahrt über die isolierte Schiene eines Blockpostens, den richtig blockierten Apparat und die ganze Einrichtung in Ordnung findet.

In diesem Fall ist die Leitung, die die isolierte Schiene mit dem Blockapparat verbindet, in dem Apparat über einen ziemlich großen induktionsfreien Widerstand an die Erde (Schienen) angeschlossen. Dadurch wird, wenn die Lokomotivbürste die isolierte Schiene berührt, der -Stromkreis der Lokomotivbatterie geschlossen. Wegen der Einschaltung des Widerstandes ist jedoch die Stromstärke zu klein, um den Anker 127 anzuziehen und das Bremsen des Zuges hervorzurufen.

Sobald die Lokomotivbürste auf die isolierte Schiene gekommen ist, bewegt sich der Stab 114 in dem Lokomotivapparat, wie in dem vorigen Fall beschrieben, wieder nach oben. Das Plättchen 151 dreht durch Druck auf den Zahn 168 den auf dem Zapfen 166 befindlichen Teil 167, wobei der Arm 169 an dem Zahn 136 gleitet und so den Anker 130 dem Elektromagneten nähert, um sich schließlich nach dem Verlassen des Zahnes 136 etwas über diesem zu befinden. Wenn nun auch der durch den Elektromagneten 126 gehende Strom für die Anziehung des Ankers 127 zu klein ist, so ist er doch stark genug, um unter Überwindung der Federkraft 134 den Seitenanker 130 anzuziehen und festzuhalten. Der Arm 169 kann sich jetzt nicht auf den Zahn 136 stützen, sondern fällt in dem Augenblick, wo der Zahn 168 das Plättchen 151 verläßt, herab, und damit kommt der ganze Teil 167 in die Grundstellung zurück.

Der Stab 114 bewegt sich von seiner höchsten Stellung ebenfalls nach unten, wobei sich das Plättchen 151 beim Auf treffen auf den in der Normalstellung befindlichen Zahn 168 neigt und nach dem Ausweichen durch die Feder 153 in die Anfangsstellung gebracht wird. Hat die Lokomotivbürste die isolierte Schiene verlassen, so wird der Strom unterbrochen, und die Feder 134 zieht den Hebel 131 des Seitenankers gegen die Stellschraube.

Daraus folgt also, daß bei der Durchfahrt des Zuges neben dem Blockposten, dessen Apparat richtig blockiert und dessen. Verbindung unbeschädigt ist, die Bremsen des Zuges · nicht ausgelöst werden.

Rechts über dem Stab 114 befinden sich noch zwei Walzen 174 und 175. Auf der Achse der Walze 174 ist ein Hebel 176 befestigt, dessen Sperrklinke in das Sperrädchen eingreift, das auf der Walze 174 befestigt ist. Bei der Bewegung des Stabes 114 bewegt der Hebel 176, der immer den gleichen Umdrehungswinkel hat, die Walze 174 mittels der Sperrklinke. Bei der Abwärtsbewegung des Stabes 114 bringt die Feder 177 den Hebel 176 in die Normalstellung zurück, wobei die Sperrklinke auf den Zähnen des Sperrädchens gleitet und die Walze 174 nicht bewegt wird. Unter der Walze befindet sich auf einer Achse die Rolle 178, die durch eine Feder etwas gebremst wird. Auf dieser Rolle ist ein entsprechend geteilter Papierstreifen 179 aufgewickelt, der über die Leitrolle 180 zu der Rolle 181 führt. Die Rolle 181 ist innen mit einer Spiralfeder zum Aufziehen versehen.

Beim Gleiten der Bürste über jeder isolierten Schiene wird der Papierstreifen aufgewickelt, und in dem Fenster 182 erscheint ein neues Teilstück des Streifens. Auf diesen Teilstücken befinden sich die Nummern der Kilometer, auf denen die isolierten Schienen liegen oder der Name der Station, wenn sich die isolierte Schiene bei einem Einfahrtsignal befindet.

Zwischen dem Papierstreifen und dem Stab B läuft in den Führungen 183 und 184 eine Stange 185, die von einer Feder 186 nach links gegen einen um den Zapfen 187 drehbaren Winkelhebel 188 gezogen wird. Über dem wagerechten Arm des Hebels 188 befindet sich ein Stift 189, der in den Stab 115 eingeschraubt ist. Bei dem Sinken des Stabes 115 dreht der Stift 189 den Hebel 188, beim Aufwärtsbewegen des Stabes drückt der Stift von unten gegen den Hebel 188, wodurch die Stange 185 nach rechts geschoben wird. Sobald der Stift den Hebelarm 188 verläßt, geht die Stange 185 unter dem Zug der Feder 186 wieder in ihre Anfangsstellung. An dem rechten Ende der Stange ist ein tellerartiger Teil 190 lose aufgesetzt, der sich auf die Feder 191 stützt. Bei der Bewegung der Stange nach rechts drückt der Teil 190 in den Papierstreifen ein Loch.

Es wird also dadurch jede selbsttätige Brem-■ sung des Zuges auf dem entsprechenden Teilstück in dem Papierstreifen des Lokomotivapparates durch ein Loch sichtbar gemacht. Die Wirkungsweise der gesamten Blockeinrichtung :

ι. Die Fahrt des Zuges von einer Station zu der anderen.

Es werde angenommen, daß von der linken Station (Fig. 1) ein Zug abgelassen wird, der bei der Fahrt nach der rechten Station (Fig. 3) an einem Blockposten (Fig. 2) vorbeifährt.

a) Die Blockung der Strecke.

Der Stationsbeamte der linken Station (Fig. 1), die einen abgangsfertigen Zug hat, dreht mit einem besonderen Schlüssel den Drücker I₁ nach links, wobei der Kontakt 13 aus- und der Kontakt 14 eingeschaltet wird. Es fließt dann ein Strom von der Batterie B₁ durch die Leitung 30 über den Kontakt 14 durch die Leitung 31 nach dem Kontakt e₂, dem Elektromagneten E₁, dem Kontakt O₂ und dann durch die Kontakte ά_Ά und C₁ zur Erde.

Der Elektromagnet E₁ zieht seinen Anker an, was die Änderung der Kontakte der Gruppen a und c zur Folge hat,' und läßt, weil in der Gruppe c der Kontakt C₁ dadurch unterbrochen wird, seinen Anker gleich wieder abfallen, wodurch dann die Änderung der Stellung der Kontakte in der Gruppe e bewirkt wird. Dies dauert so kurze Zeit, daß der Stationsbeamte nach einer Weile den Schlüssel abziehen kann. Der Drücker kommt unter der Wirkung der Feder in seine Ruhestellung zurück, wobei der Kontakt 14 wieder aus- und der Kontakt 13 eingeschaltet wird.

Jetzt fließt von der Batterie B₁ ein neuer Strom über die Leitung 30, den Kontakt C₄, die Leitung 32, die Kontakte c₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt f₂, die Streckenleitung L₁ zum Blockpostenapparat (Fig. 2), in diesem über die Kontakte des Kommutators W₂ und m_i: dann über die Leitung 33, den Kontakt e₂, Elektromagneten E₁, die Kontakte O₂, d₃ und C₁ nach der Erde. Unter der Wirkung dieses Stromes ziehen sowohl der Stationselektromagnet E₂ wie auch der Blockpostenelektromagnet E₁ ihre Anker an, wodurch sich in dem Blockpostenapparat (Fig. 2) die Kontakte der Gruppen α und c ändern. Jetzt wird der Stromkreis durch den Kontakt C₁ unterbrochen und der Anker fällt ab, was wieder die Änderung der Kontakte der dritten Gruppe e hervorruft. In dem Stationsapparat behält in dem Augenblick der Anziehung des Ankers durch den Elektromagneten E₂ die Kontaktgruppe d ihre Grundstellung bei, und nach dem Abfallen des Ankers wegen der Unterbrechung des Stromes in dem Blockpostenapparat wird die Stellung der Kontakte der Gruppe f geändert. Jetzt fließt wieder von der Batterie B₁ auf dem Blockposten (Fig. 2) ein neuer Strom von dem positiven Pol der Batterie durch die Leitung 34, den Kontakt c₄, die Leitung 35, die Kontakte C₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt f₂, die Lei- : tung 36, die Kontakte % und n₂, und durch die Streckenleitung L₂ zum nächstfolgenden Blockposten. Auf diesem würde ebenfalls die linke Seite des Apparates geblockt werden, wobei auf dem ersten Posten im Augenblick der Anziehung des Ankers durch den Elektro-

magneten Ji₂ die Kontakte der Gruppe b und nach der Unterbrechung des Stromes auf dem nächstfolgenden Blockposten die Kontakte der dritten Gruppe f geändert werden. Die Kontaktgruppe d behält ihre Grundstellung.

Auf diese Weise werden alle Blockpostenapparate geblockt, und von dem letzten end-■ lieh gelangt der Strom durch die Leitung L_n

ίο zu dem rechten Stationsapparat (Fig. 3). Er geht hier über den Kontakt c₂, den Elektromagneten E₁, die Kontakte o₂, d₃ und C₁ zur Erde. Unter der Wirkung des Stromes zieht der Elektromagnet E₁ seinen Anker an, die Kontakte der Gruppe e ändern ihre Stellung, wobei durch den Kontakt C₁ wieder der Stromkreis unterbrochen wird. Der Anker fällt ab, was die Änderung der Kontakte der Gruppe e zur Folge hat. Jetzt läuft ein Strom von dem positiven Pol der Batterie B₁ durch die Leitung 37, den Kontakt C₄, die Leitung 38, die Kontakte c₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt f₂, die Leitung 39, die Kontakte 13 und b₂ zur Erde. Unter der Wirkung des Stromes zieht der Elektromagnet E₂ seinen Anker an, wodurch die Änderung der Kontakte der Gruppe b und infolge der Unterbrechung des Stromkreises durch den Kontakt b₂ und Abfallen des Ankers wieder die Änderung der Stellung der Kontakte der Gruppe f hervorgerufen wird. Die Kontaktgruppe d behält ihre Grundstellung.

Auf diese Weise werden durch den Druck auf einen einzigen Kontakt des Stationsapparates alle auf der betreffenden Blockstrecke befindlichen Apparate geblockt.

In dem vorderen Deckel jedes Blockapparates befinden sich gegenüber den Kontaktgruppen c und d Fenster, in denen bei der Grundstellung des Apparates ein weißes Feld zu sehen ist. Ändern sich die Stellungen der genannten Kontaktgruppen, dann werden in den Fenstern rote Felder sichtbar. Es ist also der Zustand der Apparate jederzeit von außen leicht zu erkennen.

Wenn der Stationsbeamte durch den linken Stationsapparat (Fig. 1) die Strecke geblockt hat, ohne zuerst den Stab P hinunterzudrücken, dann fließt ein Strom von dem positiven Pol der Batterie B₂ über den Kontakt 18, die Leitung 40, den Kontakt C₁₀, die Leitung 41 und das Läutewerk D zur Erde. Es wird also die Glocke D läuten und den Stationsbeamten an das Drücken des Stabes P erinnern. Ist P gedrückt, dann wird der Kontakt 18 unterbrochen und das Läuten hört auf.

Dasselbe Schaltungsschema ist auch bei dem Blockpostenapparat (Fig. 2) angewandt. Hier geht, wenn der Apparat geblockt, der Stab P aber nicht hinuntergedrückt ist, der Strom von der Batterie B₂ über den Kontakt 16, die Leitung^: 42, den Kontakt C₁₀, die Leitung 43 und durch das Läutewerk D zur Erde.

Ebenso verhält es sich mit dem rechten Stationsapparat, wenn nach der Blockung der 65 > Stab P in seiner Stellung bleibt. Der Strom der Batterie B₂ geht dann über den Kontakt 18, die Leitung 44, den Kontakt C₁₀, die Leitung 45 und durch das Läutewerk D zur Erde.

Durch das Läuten .der Glocken D werden also die Blockpostenwärter von der Annäherung eines Zuges benachrichtigt, und auf der Empfangsstation weiß der Stationsbeamte durch das Läuten, daß die benachbarte Station die Strecke geblockt hat und einen Zug ablassen will.

b) Das Geben der Streckenglockensignale.

Wenn der Beamte der Station, die den Zug abläßt, den Stab P gedrückt hat, ist auch der mit dem Stab P verbundene Querstab P (Fig. 6 und 1) nach unten bewegt worden; dadurch wird die Kolbenstange -P₁ freigegeben, die, weil sie sich nicht auf den Zahn der Feder q₁ stützen kann, mit dem Kolben des Zylinders V₁ ebenfalls nach unten geht. Hierbei schließt der auf ihr befindliche Zahn Q₁ den Kontakt 21, wodurch der Strom der Batterie B₂ über den Kontakt 19, die Leitung 46, den Kontakt 21, die Leitung 47, die Leitung 48 und das Streckenläutewerk C zur Erde geht, das eine Reihe von Glockenschlägen gibt.

Weil bei der Blockung des ungeraden Zuges (von links nach rechts) die Kontaktgruppe d in der Grundstellung bleibt, stützt sich nach dem Abwärtsbewegen des Querstabes P₃ der Zahn der Feder q₂ an der Kolbenstange P₂ auf den Stab d und hindert eine weitere Bewegung der Kolbenstange.

Bei der Blockung des geraden Zuges (von rechts nach links) würde sich die Kontaktgruppe d ändern; es würde sich also die Kolbenstange P₂ frei nach unten bewegen können. Dann schließt der Zahn Q₂ zuerst den Kontakt 23, wobei das Streckenläutewerk C eine Reihe von Glockenschlägen gibt, und nach einer Weile würde der Zahn Q₂ den zweiten Kontakt 24 schließen, was die zweite Reihe von Glockenschlägen verursacht.

Auf dieselbe Weise findet das Geben der Glockensignale auf den Blockposten statt. Nach dem Druck auf den Stab P (Fig. 2) geht der Strom der Batterie B₂ durch den Kontakt 17, die Leitung 49, den Kontakt 21, die Leitungen 50 und 51 und durch das Streckenläutewerk C zur Erde.

In dem rechten Stationsapparat endlich geht der Strom der Batterie B₂ in ähnlicher Weise durch den Kontakt 19, die Leitung 52, den Kontakt 21, die Leitung 53 und durch die Leitung 54 und das Streckenläutewerk C zur Erde. ^:

Wenn vor der Blockung der Apparate der Stab P schon gedrückt war, dann werden gleich bei der Blockung der Apparate die Strecken-, .- glockensignale gegeben.

c) Das Stellen der Streckensignale.

Befindet sich die Kolbenstange P₁ in dem Blockpostenapparat (Fig. 2) nach dem Geben der Glockensignale auf dem Boden des Zylinders F₁, dann wird der Kontakt 22 geschlossen, und der Strom der Batterie B₂ geht über den Kontakt 17, die Leitung 49, den Kontakt 22, die Leitung 55, die Kontakte f₅ und e₅, die Leitung 56, die Kontakte w_e und n_e der Schalter m und n, die Leitung 57, den Kontakt C₉, die Leitung 58, den Kontakt g_a, die Leitung 59 und durch die Stellvorrichtung des Streckensignales S₁₁S₂ zur Erde. Der Arm S₁ wird auf Fahrt gezogen und bleibt in dieser Stellung so lange, wie durch die Leitung 59 und .durch die Stellvorrichtung der Strom fließt. Auf diese Weise werden nach der Blockung der Strecke auf allen Blockposten die Signale selbsttätig auf

. Fahrt gestellt.

Aus dem Verlauf des Stromes bei dem Auffahrtstellen ist ersichtlich, daß der Stromkreis unterbrochen wird und das Signal auf Halt bleibt, wenn entweder der Stab P nicht gedrückt wird, also der Kontakt 17 unterbrochen ist, . 30 oder wenn der Apparat unrichtig blockiert, also eine der Kontaktgruppen c, e oder f unverändert geblieben wäre, oder wenn einer der Schalter m oder η verstellt wird.

In diesem Fall wird der Strom über den Kontakt W₆ oder M₅ nach der Leitung 60 geleitet, von wo er durch die Leitung 61 nach der Signalvorrichtung und zur Erde geht und die Haltstellung des Signales hervorruft. Der Blockpostenwärter kann daher den Zug im Notfall an seiner Blockstelle aufhalten.

In dem Apparat der Station, die den Zug abläßt (Fig. 1), wird nach dem Heruntergehen der Kolbenstange P₁ der Kontakt 22 geschlossen, jedoch wird das Ausfahrtsignal dadurch nicht selbsttätig wie auf den Blockstellen auf Fahrt gestellt. Dies ist vielmehr dem Stationsbeamten überlassen, der, wenn der Zug reisefertig ist, mittels eines besonderen Schlüssels den Signalschalter .5 dreht und so das Signal auf Fahrt stellt. Dabei läuft ein Strom aus der Batterie B₂ über den Kontakt 19, die Leitung 46, den Kontakt 22, die Leitung 62, die Kontakte e_s, f_s, die Leitung 63 zu der Schalterklemme 16 und dann über die Klemme 15, die Leitung 64, den Kontakt C₉, die Leitung 65, den Kontakt g₉, die Leitung 66 und durch das Signal zur Erde. Auf der Ankunftstation muß um so mehr die Stellung des Signales auf Fahrt dem Stationsbeamten überlassen werden, weil es oft vorkommt, daß die Station für die Aufnahme des Zuges nicht vorbereitet ist und deswegen der Zug vor dem Einfahrtsignäl aufgehalten werden muß. Um daher nach dem Heruntergehen der Kolbenstange P₁ und dem Schließen des Kontaktes 22 in dem Apparat dieser Station (Fig. 3) das Einfahrtsignal auf Fahrt zu stellen, muß der Stationsbeamte mit einem besonderen Schlüssel den Signalschalter S umstellen. Der Stromlauf ist dann folgender: von der Batterie B₂ über den Kontakt 19, die Leitung 52, den Kontakt 22, die Leitung 67, die Kontakte f₅ und e₅, die Leitung 68, zu der Schalterklemme 16 und dann über die Klemme 15, die Leitung 69, den Kontakt c₉, die Leitung 70, den Kontakt A₇, die Leitung 71 und durch die Stellvorrichtung zur Erde.

Wenn der Stationsbeamte nach dem Auffahrtstellen des Ein- oder Ausfahrtsignales diese auf Halt legen will, dann bringt er den Signalschalter in die Grundstellung, wobei auf der Station, die den Zug abläßt (Fig. 1), der Strom von der Schalterklemme 16 über die Klemme 17, die Leitung 72, die Leitung 73 und durch das Signal zur Erde geht und das Signal auf Halt gestellt wird.- Ebenso verhält es sich mit den Signalen der Ankunftstation (Fig. 3).

d) Die Ausfahrt des Zuges.

Nach dem Ziehen des Ausfahrtsignales (Fig. 1) go verläßt der Zug die Station. Wenn er an dem Ausfahrtsignal S₁ vorbeifährt, schließt die Lokomotive den Schienenkontakt K₁, wodurch der Strom der Batterie B₁ über die Leitung 30, den Kontakt C₄, die Leitung 32, den Elektromagneten e₃, die Kontakte A₂, g_s, f_e und d_&, die Leitung 76, den in der Leitung 76 befindlichen Kontakt 28 und den Schienenkontakt K₁ zur Erde geht. Über den Kontakt d_a und weiter würde der Strom durch die Streckenleitung L₁ gehen; diese ist aber auf dem Blockposten durch die Kontakte C₆, A₁ und A₁ unterbrochen und hat keine Verbindung mit der Erde.

Unter der Wirkung des Stromes zieht der Elektromagnet E₃ seinen Anker an und legt die Kontakte der Gruppe g um. Dadurch wird der Kontakt g₉ unterbrochen und der Kontakt g₈ hergestellt; der Strom, der aus der BatterieB₂ durch die Leitung 66 nach dem Signal ging und dieses auf Fahrt stellte, geht dadurch in die Leitung 73 über, wobei das Signal selbsttätig in seine Haltstellung gebracht wird.

Fährt der Zug an dem Einfahrtsignal S₂ vorbei, so gleitet eine an der Lokomotive befestigte Bürste auf der isolierten Schiene R. Dabei geht der Strom der Lokomotivbatterie durch den Lokomotivapparat, die isolierte Schiene R, den Kontakt 26 an dem Signalmast, die Leitung 77, den Kontakt g_u, die Leitung 78, die Kontakte e_s und f_s, die Leitung 79, die Kontakte d_a und C₇ und durch den Widerstand W zur Erde.

Aus dem Stromlauf ist ersichtlich, daß man

mit Hilfe der Registriervorrichtung erkennen kann, ob eine Änderung in der Lage der Kontaktgruppen c, e, f und g in dem Blockapparat vorgekommen ist. Würde eine der genannten Kontaktgruppen in der Grundstellung bleiben, dann; würde der Strom durch die Kontakte C₈, e₄, f_i oder g₁₂ mit der Erde in Verbindung kommen, wodurch die selbsttätige Bremsung des Zuges hervorgerufen wird.

ίο Außerdem wird der Zug gebremst, wenn der Stationsbeamte den Zug abläßt, ohne den Stab P hinunterzudrücken, denn bei der Fahrt der Lokomotive über die isolierte Schiene würde der Strom der Lokomotivbatterie durch die Leitung 78 und den Kontakt 20 ebenfalls mit der Erde in Verbindung gesetzt.

Bei der Fahrt des Zuges über den Schienenkontakt K₂ findet in dem Blockapparat keine Änderung statt, weil die Leitung von diesem Kontakt an dem Kontakt c_s von der weiteren Verbindung abgeschlossen ist.

e) Die Vorbeifahrt des Zuges neben dem Blockposten und die Entblockung der zurückgelegten ₂r Strecke.

Bei der Fahrt des Zuges an dem Blockposten (Fig. 2) vorbei drückt die Lokomotive den Kontakt K nieder, wodurch ein Strom von der Bat-. terie S₁ über die Leitung 34, den Kontakt C₄, die Leitung 35, den Elektromagneten E₅, die Kontakte A₂, g_s und f_e und weiter über den Kontakt ä_h, die Leitung 80 und den Schienenkontakt K zur Erde geht. Über den Kontakt d_s und weitere Verbindungen kann kein Strom in die Streckenleitung L₂ gelangen, da diese jetzt auf dem folgenden Blockposten von der Erde abgeschaltet ist.

^ Unter der Wirkung des Stromes zieht der Elektromagnet E_s seinen Anker an und legt dadurch die Kontakte der Gruppe g um; dabei wird der Kontakt g₈ unterbrochen und der Kontakt g₇ hergestellt, d. h. der Signalstrom der Leitung 59 geht in die Leitung 61 über, wodurch .; der Signalarm S₁ selbsttätig auf Halt gestellt wird.

Gleichzeitig mit der Fahrt über den Kontakt K kommt wieder wie vorhin die Lokomotivbürste auf die isolierte Schiene, der Strom der Lokomotivbatterie geht durch den Lokomotivapparät, die isolierte Schiene R, die Leitung 81, die Kontakte e₃ und /"_,, die Leitung 82, den Kontakt C₇ und durch den Widerstand W zur Erde. -

Dadurch wird die Lage der Kontaktgruppen c, e und f des Blockapparates überwacht, und wenn eine von diesen nicht richtig steht, dann würde der Strom durch die Kontakte c₈ und d₈ oder e₄ oder f_i mit der Erde kurzgeschlossen und der Zug durch den Lokomotivapparat selbsttätig gebremst werden.

Die Bremsung des Zuges kommt auch zustande, wenn einer der Schalter m- oder η verstellt wird, weil dann die. Leitung 81 von der isolierten Schiene durch den Kontakt m₇ oder n₇ mit der Erde kurzgeschlossen wird.

Würde das Signal S₁ des beschädigten Apparates wegen zeitweise .untätig bleiben und der Wärter trotz der Warnungsglocke D vor der Ankunft des Zuges den Stab P hinunterzudrücken vergessen haben, dann würde die Leitung von der isolierten Schiene 81 durch den Kontakt 15 mit der Erde verbunden und der Zug bei der Fahrt über der isolierten Schiene selbsttätig gebremst.,

In derselben Weise werden bei der Weiterfahrt des Zuges die Signale der folgenden Block- · posten auf Halt gestellt.

. Wenn in dem Blockpostenapparat (Fig. 2) die Kontakte der Gruppe g umgelegt werden·, so wird der Anker des Elektromagneten E_s, wie vorhin beschrieben, bewegt. Der Kontakt k_x wird eingeschaltet, d. h. die Streckenleitung L₁ über die Kontakte m₂ und w₄, die Leitung 33, den Elektromagneten E₆ und den Kontakt k_x mit der Erde verbunden. Dadurch bildet sich in dem Stationsapparat (Fig. 1) für den Strom der Batterie B₁ folgender'Stromkreis: von der Batterie B₁ über die Leitung 30, den Kontakt c_4i die Leitung 32, den Elektromagneten E_it die Kontakte ^₁ und A₅, die Leitung 83 (der Kontakt g₁₀ ist jetzt unterbrochen), den Kontakt f_lt die Streckenleitung L₁, die Kontakte m₂ und m_i des Blockpostens, die Leitung 33, den Elektromagneten E₆ und den Kontakt k_x zur Erde. Unter der Wirkung dieses Stromes ziehen die Elektromagnete E^ in dem Stationsapparat und E₅ in dem Blockpostenapparat ihre Anker an.

Der Anker des Elektromagneten E₅ wird so lange gehalten, bis der Elektromagnet E₁ nicht mehr wirkt, d. h. solange die Lage der Kontakte der Gruppe A unverändert bleibt, wobei an dem Kontakt A₆ der Strom unterbrochen wird. Die beiden Anker springen dann ab, und die Streckenleitung L₁ auf dem Blockposten wird der Unterbrechung des Kontaktes k_x wegen wieder von der Erde abgeschaltet. In dem Augenblick der Änderung der Kontaktgruppe A in dem Stationsapparat bringt der frei gewordene Stab P den ganzen Blockapparat mit seiner Heraufbewegung in die Grundstellung zurück.

In derselben Weise wird beim Vorbeifahren an einem Blockposten die jeweils zurückgelegte Blockstrecke entblockt. ·

f) Die Ankunft des Zuges.

Wenn sich der Zug nach dem Verlassen des letzten Blockpostens der Ankunftstation (Fig. 3) nähert, so drückt er zuerst den Schienenkontakt K₁ nieder, der sich in einer gewissen Entfernung von dem Einfahrtsignal befindet. Es

entsteht dann in', dem Stationsapparat ein Strom von der Batterie B₁ durch die Leitung 37, den Kontakt c₄, die Leitung 38, den Elektromagneten E₃, die Kontakte A₂ ^un(i £3, die Kontakte f_e und d_& und durch die Leitung 85 und den Schienenkontakt K₁ zur· Erde. Der Elektromagnet ZJ₃ zieht den Anker an, und die Kontakte der Gruppe g werden dadurch umgelegt. Beim Fahren über die isolierte Schiene R wird, wie schon vorhin beschrieben, wieder durch den Lokomotivapparat die Lage der Kontaktgruppen c, e und f überwacht, und wenn eine von diesen unverändert geblieben, also der Apparat unrichtig geblockt wäre, dann würde der Strom durch die Kontakte C₈ und d_B oder e₄ oder f_i mit der Erde kurzgeschlossen und der Zug selbsttätig gebremst.
• Wenn das Einfahrtsignal noch nicht in der Fahrtstellung war und der Lokomotivführer es überfährt, dann wird bei der Fahrt über die isolierte Schiene ebenfalls der Zug gebremst. Drückt nun die Lokomotive des ankommenden Zuges auf den Schienenkontakt K₂, dann geht der Strom der Batterie B₁ durch die Leitung 37, den Kontakt C₄, die Leitung 38, den Elektromagneten E₄, die Kontakte g₁ und A₅, die Leitung 89, den Kontakt f_1: die Leitung 39, die Kontakte 13 und O₁, die Leitung 91, den Kontakt 28 und den Schienenkontakt K₂ zur Erde. Der Elektromagnet E_t zieht den Anker an und legt die Kontakte der Gruppe A um. Der Stab P wird frei und bringt mit seiner Heraufbewegung den ganzen Apparat in die Grundstellung zurück. Dabei wird der Kontakt A₇ unterbrochen und der Kontakt A₆ hergestellt, wobei der Strom in die Leitung 75 übergeführt und der Signalarm auf Halt gestellt wird.

Außerdem wird nach dem Umlegen der Kontakte der Gruppe A die Linienleitung L_n über die Kontakte g₄ und A₄ mit der Erde verbunden, wodurch der Elektromagnet E₁ des letzten Blockpostens erregt und der ganze Blockapparat dieses Blockpostens in die Grundstellung gebracht wird.

Die nach den Ausfahrtschienenkontakten gehenden Leitungen sind an dem Kontakt 28, der erst nach der Einstellung des Signalschalters geschlossen wird, unterbrochen, und deswegen kann das Verschieben der Wagen auf den Stationen nur bis zum Fahrtstellen des Signales erfolgen, wobei die Verschiebelokomotiven bei der Fahrt über den Schienenkontakt keine Änderungen in dem Apparat hervorrufen.

Von dem Augenblick an, wo das Fahrtsignal gegeben wird, müssen die Verschiebebewegungen unterbrochen werden.

2. Änderung der Zugfahrt.

Es kommt oft vor, daß bei Störungen im richtigen Verkehr der Züge, z. B. infolge von Verspätungen, ein Zug, für den die Strecke von der Station A bis zur Station B blockiert war, auf der Station A aufgehalten und statt dessen ein anderer Zug von der Station B nach A abgelassen werden muß. Dann muß man imstande sein, die erste Blockung dieser Strecke von A nach B aufzuheben, um die Strecke für den Zug von B nach A von neuem blocken zu können.

Zum Entblocken der Strecke drückt der Beamte der Empfangsstation (Fig. 3) auf den Kontakt k. Dann geht ein Strom aus der Batterie B durch die Leitung 37, den Kontakt c₄, die Leitung 38, den Elektromagneten E₃, die Kontakte A₂ und g₃ über die Kontakte f₆ und d$, die Leitung 85 und den Kontakt k zur Erde. Der Elektromagnet E₃ zieht seinen Anker an und legt die Kontakte der Gruppe g um. Dadurch wird ein neuer Stromkreis gebildet, nämlich von der Leitung 38 über den Elektromagneten E₄, die Kontakte g_x und A₅, die Leitung 89, den Kontakt f_lt die Leitung 39, die Kontakte 13 und O₁, die Leitung 91 und den Kontakt k zur Erde. Der Elektromagnet ZJ₄ zieht den Anker an und legt die Kontakte der " > Gruppe A um. Der Stab P wird frei und bringt den Blockapparat mit seiner Aufwärtsbewegung in die Grundstellung zurück.

Bei dem Umlegen der beiden Kontaktgruppen g und A wird die Linienleitung L_n durch die Kontakte g₄ und A₄ mit der Erde verbunden. Dadurch geht in dem Blockpostenapparat (Fig. 2) der Strom der Batterie S₁ durch die Leitung 34, den Kontakt C₁, die Leitung 35, den Elektromagneten Zi₃, die Kontakte A₂ und ^₃, die Kontakte f_e und ^₆, die Leitung 92, den Kontakt g₆, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36, die Kontakte n_i und n₂ in die Streckenleitung L₂, die, wie vorhin bemerkt wurde, durch die Kontakte g₄ und A₄ mit der Erde verbunden ist. Der Elektromagnet E₃ zieht den Anker an und legt dadurch die Kontaktgruppe g um. In diesem Augenblick geht ein Strom aus der Leitung 35 über den Elektromagneten Zi₄, die Kontakte g₁ und A₅, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36 und die Schalterkontakte W₄ und n₂ in die Streckenleitung L₂ und aus dieser in dem Stationsapparat auf demselben Weg durch die Kontakte g₄ und A₄ zur Erde. Jetzt zieht der Elektromagnet Zi₄ seinen Anker an und legt die Kontakte der Gruppe A um. Der Stab P bringt in der vorhin beschriebenen Weise den Blockapparat in die Grundstellung zurück.

Wenn die Kontakte der Gruppe g umgelegt werden, wird der Anker des Elektromagneten Zi₅ bewegt, der Kontakt U₁ geschlossen und die Streckenleitung ZL₁ durch die Kontakte m₂ und W₄, die Leitung 33, den Elektromagneten Zi₅ und den Kontakt U₁ mit der Erde verbunden. Dann läuft in dem linken Stationsapparat

(Fig. ι) ein Strom aus der Batterie B₁ durch j die Leitung 30, den Kontakt c₄, die Leitung 32, den Elektromagneten E_s, die Kontakte A₂, g₃, f_e und d_&, die Leitung 93, den Kontakt ^₁₀, die Leitung 83 und den Kontakt f_x in die Streckenleitung L₁ und aus dieser in dem Blockposten durch die Kontakte m₂ und m₄, die Leitung 33, den Elektromagneten E_& und den Kontakt k₁ zur Erde. Die Elektromagnete E₃ (Fig. 1) und E₅ des Blockpostens (Fig. 2) ziehen ihre Anker an, wobei in dem Stationsapparat die Kontakte der Gruppe g umgelegt werden. Dadurch wird der Kontakt g₁ geschlossen, und ein j neuer Strom geht jetzt aus der Leitung 32 durch den Elektromagneten E₄, die Kontakte ^₁ und A₅, die Leitung 83 und durch den Kontakt ^₁ wieder in die Streckenleitung L₁, aus dieser in dem Blockposten durch die Kontakte To₂ und Tn₁, die Leitung 33, den Elektromagneten E₅ und den Kontakt k_x zur Erde. Der Anker des Elektromagneten E₅ auf dem Blockposten bleibt in der angezogenen Lage, und in dem Stationsapparat zieht der Elektromagnet Zi₄ seinen Anker an, wodurch die Kontakte der Gruppe h umgelegt werden. Der Stab P wird frei und bringt den Blockapparat in seine Grundstellung zurück. Zu derselben Zeit wird der Stromkreis an dem Kontakt A₅ unterbrochen, die beiden Anker springen ab, und auf dem Blockposten wird der Kontakt It₁ ausgeschaltet. Das Entblocken der Strecke ist demnach von der Anwesenheit der Blockposten und ihrer Zahl zwischen den Stationen unabhängig.

Das Bremsen des Zuges von dem Bloc k.p osten aus.

Es sei die Strecke für den ungeraden, d. h. von der linken (Fig.. 1) zur rechten Station (Fig. 3) gehenden ,Zug geblockt- worden.

Wenn der Blockpostenwärter (Fig. 2) den Zug auf seinem Blockposten anhalten will, so kann er nach dem Entfernen des Plombenverschlusses einen der Schalter m oder η umstellen, wodurch der Strom, der das Signal in der Fahrtstellung hält, aus der Leitung 56 in die Leitungen 60 und 61 geleitet wird. Das Signal geht auf Halt. Außerdem wird die Leitung 81 von der isolierten Schiene durch den Kontakt M₁ oder η_Ί mit der Erde kurzgeschlossen, so daß der Zug, sobald er auf die isolierte Schiene kommt, selbsttätig gebremst wird.

Hat der Blockwärter auf der Strecke vor seinem Posten irgendein Hindernis oder eine schadhafte Stelle im Gleis bemerkt und will er den Zug zum Halten bringen, so muß er den Kontakt k niederdrücken. Es geht dann von der Batterie B₁ ein Strom durch die Leitung 34, den Kontakt c₄, die Leitung 35, den Elektromagneten E₃, die Kontakte A₂, g₃, f_e und d_e, die Leitung 92, den Kontakt g_e, die Leitung 84,

den Kontakt f_1} die Leitung 36, die Kontakte n_i und n₂ und endlich durch den niedergedrückten Kontakt k zur Erde. Der Elektromagnet E₃ zieht seinen Anker an und legt die Kontakte der Gruppe g um, wobei folgender Stromkreis gebildet wird: aus der Leitung 35 über den Elektromagneten E_it die Kontakte ^₁ und A₅, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36, die Kontakte n_i und n₂ und über den Kontakt k zur. Erde. Jetzt zieht der Elektromagnet Zi₄ den Anker an, die Kontakte der Gruppe A werden umgelegt und der frei gewordene Stab P bringt, wenn er nach oben geht, den ganzen Blockapparat in die Grundstellung zurück.

Bei dem Druck auf den Kontakt k wird auch die Streckenleitung L₁ mit der Erde verbunden, wodurch, wie es im vorigen Abschnitt schon beschrieben wurde, auf dem zurückliegenden Blockposten der Apparat entblockt wird. So geht die Entblockung der ganzen Strecke bis zu dem Stationsapparat vor sich.

Wenn der Zug die Station noch nicht verlassen hat, dann wird er, da nach dem Entblocken des Apparates der Signalarm auf Halt geht, hierdurch angehalten. Hat der Zug schon die Station verlassen, so wird er bei dem nächsten Blockposten aufgehalten.

Wenn also nach der Blockung der Strecke die Streckenleitung auf irgendwelche Weise an irgendeiner Stelle mit der Erde verbunden wird, so wird von dieser Stelle bis zu der blockierenden Station die Strecke selbsttätig entblockt.

4. Das Ablassen der nacheinander folgenden Züge.

Es werde angenommen, daß eine Strecke für den Durchgang eines Zuges von der Station A zu der Station B geblockt wäre, und daß sich zwischen diesen Stationen sechs Blockposten C, D, E, F, G und H (Fig. 11) befinden.

Wenn der erste von der Station A abgelassene Zug an dem Blockposten C vorbeigefahren ist, dann wird der Stationsapparat entblockt und in die Grundstellung gebracht.

Der Stationsbeamte, der einen anderen Zug in derselben Richtung ablassen will, blockiert für diesen die Strecke, d. h. er dreht mit dem Schlüssel den Drücker I₁ (Fig. 1), wodurch von der Batterie B₁ ein Strom über die Leitung 30, no den Kontakt 14, die Leitung 31, den Kontakt e₂, den Elektromagneten E₁, die Kontakte O₂, d₃ und C₁ zur Erde geht. Der Elektromagnet E₁ zieht den Anker an und die Kontakte der Gruppe c werden umgelegt. Infolge der Unterbrechung des Stromkreises an dem Kontakt C₁ fällt der Anker ab, wodurch die Kontakte der Gruppe e umgelegt werden. Der Strom ändert nun seinen Lauf und geht aus der Leitung 30 über den Kontakt c₄, die Leitung 32, die Kontakte C₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt f₂ und die Streckenleitung L₁

nach dem ersten Blockposten C. Weil der erste abgelassene Zug aber noch nicht an dem Blockposten D vorbeigefahren ist, ist der Apparat des Blockpostens C noch nicht entblockt worden, und die Streckenleitung L₁ ist noch nicht mit der Erde verbunden. Deswegen bleibt in dem Stationsapparat der Elektromagnet E₂ so lange untätig, bis der erste Zug an dem Blockposten D vorbeigefahren ist,

ίο wobei der Apparat des Blockpostens C entblockt und dadurch der Strom aus der Streckenleitung L₁ durch den Elektromagneten Zi₁ des Blockpostens C zur Erde geleitet wird. Jetzt wird der Stationsapparat wieder richtig blockiert, und der Stationsbeamte kann das Signal auf Fahrt stellen und den zweiten Zug ablassen.

Ebenso wie man von der Station den zweiten

Zug erst ablassen kann, wenn der erste Zug an dem zweiten Blockposten D vorbeigefahren ist, muß ebenfalls die Bewegung dieser beiden Züge immer in der Entfernung von zwei Blockstrecken stattfinden. Ist der erste Zug noch nicht an dem Blockposten E vorbeigefahren, so ist der Apparat auf dem Blockposten D noch nicht entblockt worden, also auch der Apparat des Blockpostens C noch nicht vollständig geblockt. Wenn daher der erste Zug neben dem Blockposten E noch nicht vorbeigefahren ist, und der zweite Zug kommt früher auf den Blockposten C, so wird er auf diesem das' Signal auf Halt gestellt finden, und wenn er weiterfahren wollte, so würde er selbsttätig gebremst werden.

Unten auf der Zeichnung ist eine graphische Darstellung des Verkehrs der Züge zu finden. Will man auf der betreffenden Strecke zwischen den Stationen A und B zwei nacheinander folgende Züge ablassen, dann muß man, wie in Fig. 10 gezeigt ist,·» zwei Blockposten C und D aufstellen.

5. Der Verkehr der Arbeitszüge.

Es werde angenommen, daß ein von der Station A (Fig. 11) abgelassener Arbeitszug zwischen den Blockposten D und E halten muß. In diesem Fall gibt der Beamte der Station A durch den Fernsprecher dem Blockposten-Wärter in E den Befehl, die Strecke für den Arbeitszug zu blockieren. Der Wärter verschiebt den Schalter η (Fig. 2) nach links, und nun erst blockiert der Stationsbeamte in A die Strecke. Hierbei geht der von dem Blockposten D kommende Strom in den Apparat des Postens E aus der Streckenleitung über die Kontakte m_% und W₄, die Leitung 33, den Kontakt e₂, den Elektromagneten E₁, die .Kontakte O₂ und d₃ und den Kontakt C₁ zur Erde. Der Elektromagnet E₁ zieht den Anker an und legt die Kontaktgruppen α und c um.

Wegen der Unterbrechung des Stromkreises an dem Kontakt C₁ fällt der Anker wieder ab, und es wird die dritte Kontaktgruppe e umgelegt. Jetzt läuft der Strom von der Batterie B₁ durch die Leitung 34 über den Kontakt c₄, die Leitung 35, die Kontakte C₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt /"₂, die Leitung 36, die Kontakte n₃ und 13 und endlich über den Kontakt O₂ zur Erde. Der Elektromagnet E₂ zieht den Anker an und legt die Kontakte der Gruppe δ um (die Gruppe d muß in der Grundstellung bleiben, weil die Gruppe c schon umgelegt wurde), und wegen der Unterbrechung des Stromes an dem Kontakt &₂ fällt der Anker des Elektromagneten E₂, und die Kontakte der Gruppe f werden umgelegt.

Der Apparat des Blockpostens E ist also vollständig geblockt, aber weiter ist die Strecke unblockiert geblieben, weil die Streckenleitung L₂ an dem Kontakt W₁ von der weiteren Verbindung abgeschaltet ist. Das Signal in E kann nun nicht in die Fahrtstellung gebracht werden/ weil der Signalstrom aus der Leitung 56 über die Kontakte w_e und n_h in die Leitung 60, die zum Aufhaltstellen des Signales dient, geht. Wollte der Lokomotivführer an diesem Blockposten vorbeifahren, so würde der Zug bei der Fahrt über die isolierte Schiene, deren Leitung 81 über den Kontakt M₇ mit der Erde verbunden ist, gebremst.

Nach beendigter Arbeit fährt der Zug bis zu dem Blockposten E und berührt mit den vorderen Rädern den Schienenkontakt K. Dann geht ein Strom von der Batterie B₁ über die Leitung 34, den Kontakt c₄, die. Leitung 35, den Elektromagneten E₃, die Kontakte A₂, g₃ f_s, und d₅, die Leitung 80 und den Schienenkontakt K zur Erde. Der Elektromagnet E₃ zieht den Anker an und legt die Kontaktgruppe g um, wobei der Stromkreis an dem Kontakt g₃ unterbrochen wird. Infolge der Schließung des Kontaktes ^₁ wird jedoch ein neuer Stronv kreis gebildet, der von der Leitung 35 über den Elektromagneten E₄, die Kontakte g_x und A₅, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36, die Kontakte M₃, 13 und B₁, die Leitung 93 und den Kontakt g₄ zur Erde geht. Der Elektromagnet E_i zieht seinen Anker an, legt die Kontaktgruppe h um, und der frei gewordene Stab P bringt nun den ganzen Blockapparat (außer dem Schalter n) in die Grundstellung zurück. Außerdem wird beim Umlegen der Kontakte der Gruppe g der Anker des Elektromagnten E₅ angezogen. Dabei schließt sich der Kontakt A₁, wodurch die Streckenleitung L₁ von dem Blockposten D über die Kontakte m₂ und m₄, die Leitung 33, den Elektromagneten E₆ und den Kontakt A₁ mit der Erde verbunden wird, was die Entblockung und das Bringen des Apparates des Blockpostens D in die Ruhestellung zur Folge hat.

Gleich darauf drückt der Wärter des Blockpostens E auf den' Stab P und blockt die

Strecke bis zu der Station A, indem er mittels eines besonderen Schlüssels den Drücker i_% dreht. Der Strom der Batterie E₁ geht über die Leitung 34, die Kontakte 14 und η_Ά, die Leitung 36, den Kontakt f₂, den Elektromagneten E₂ und die Kontakte O₁, C₃ und d₁ zur Erde. Der Elektromagnet E₂ zieht den Anker an, die Kontakte der Gruppen b und d werden umgelegt. Jetzt wird der Kontakt d_r geöffnet, der Anker springt ab, und es wird die dritte Kontaktgruppe f umgelegt. Nun geht der Strom aus der Batterie B₁ über die Leitung 34, den Kontakt d_t, die Leitung 35, die Kontakte d₂ und O₂, den Elektromagneten E₁, den Kontakt e₂, die Leitung 33, die Kontakte m_i und m₂ und über die Streckenleitung L₁ zu dem nächsten Blockposten D.

Es wird also die Strecke bis zu der Station A vollständig geblockt, wobei auf der ganzen Strecke. (die Station A eingeschlossen) selbsttätige Glockensignale gegeben und auf den Blockposten die entsprechenden Streckensignale gestellt werden.

Nach der Blockierung der Strecke bringt der Wärter den Schalter η in die ursprüngliche Stellung, wodurch der Kontakt η unterbrochen und der Kontakt η hergestellt wird. Der Signalstrom stellt das Signal S auf Fahrt, und der Arbeitszug kann gegen die Station A fahren.

6. Das Ausschalten eines Streckenblock apparate s.

Wenn der Apparat eines Streckenblockes schadhaft geworden ist, dann kann er leicht ausgeschaltet werden, ohne daß dadurch die Blockung der ganzen Strecke beeinträchtigt würde.

Zu diesem Zweck verstellt der Wärter die beiden Schalter m und n. Dadurch verbindet er die Streckenleitungen mittels der Kontakte m und η miteinander und schaltet sie von dem Apparat ab. Weiterhin beeinflußt er eine zwischen den Schalterlamellen m und η liegende besondere Vorrichtung, die in Fig. 9 näher dargestellt ist.

Die Enden der Schalterlamellen m und η sind mit den Stiften α und b versehen, die sich in dem Ausschnitt des Schiebers c, der in der Führung d läuft, bewegen. . Unter der Wirkung einer Feder ist der Schieber c b'estrebt, sich aufwärts zu bewegen, dem aber die Stifte a und b entgegenwirken. Bei der Verstellung eines der Schalter wird der Schieber c in seiner Grundstellung von den Stiften des zweiten Schalters gehalten. Werden aber beide Schalter umgestellt, so wird der Schieber c befreit, bewegt sich aufwärts, verschließt in der verstellten Lage die beiden Schalter m und η und ändert die Lage noch eines Doppelschalters e, f, g, h, der sich über ihm befindet.

Die Leitung 81 ist unmittelbar von der isolierten Schiene R zu der Klemme e des Umschalters e, f geleitet, die Leitung 94 ist aber von den Kontakten c₇ und d₇ zu dem Punkt g des Umschalters g, h geführt und wird durch den Widerstand W mit der Erde verbunden.

Nach der Verstellung der beiden Schalter wird wegen der Bewegung des Schiebers c die isolierte Schiene R unmittelbar mit dem Widerstand W und der Erde verbunden, und daher geht bei der Fahrt. eines Zuges über der isolierten Schiene der Strom der Lokomotivbatterie durch den Widerstand in die Erde wie bei dem richtig blockierten Apparat, und der Zug wird nicht gebremst.

Durch die Ausschaltung eines Blockapparates wird also nur die Länge der Streckenleitung zwischen dem vorhergehenden und dem nachfolgenden Blockpostenapparat, die jetzt als zwei benachbarte Apparate zu betrachten sind, vergrößert, im übrigen aber der Betrieb auf der Strecke nicht gestört.

7. Besondere Fälle.

Es werde angenommen, daß die Beamten der Stationen A und B (Fig. 11) sich nicht verständigt, sondern gleichzeitig die Strecke, jeder für sich, zum Ablassen der Züge blockiert haben. Hier kann man zwei Fälle unterscheiden.

a) Wenn die Blockierung der Strecke gleichzeitig erfolgt,

so werden zuerst die Apparate der Stationen A und B geblockt, dann die Blockpostenapparate C und H, D und G, und aus diesen beiden letzten gehen die Ströme gleichzeitig zu den Blockposten E und F.

Der Strom von dem Blockposten D gelangt über die Linienleitung in den Apparat des Blockpostens E, geht über die Kontakte m_% und W₄, die Leitung 33, den Kontakt e₂, den Elektromagneten E₁, die Kontakte O₂ und d₃ und den Kontakt C₁ zur Erde. Der Elektromagnet E₁ zieht den Anker an, und die Kontakte der Gruppen α und c werden umgelegt. Jetzt wird der Strom in C₁ unterbrochen, der Anker springt ab, und die Kontakte der dritten Gruppe β werden umgestellt. Dadurch geht n₀ der Strom der Batterie B₁ über die Leitung 34, den Kontakt c₄, die Leitung 35, die Kontakte C₂ und O₁, den Elektromagneten E₂, den Kontakt f₂, die Leitung 36, die Kontakte W₄ und n₂ und die Streckenleitung zu dem Blockposten F. In ähnlicher Weise geht der Strom von dem Blockposten G über die Streckenleitung durch den Blockpostenapparat F zu dem Blockposten E. Dabei durchfließt der Strom den Elektromagneten E₁ auf dem Blockposten F, ehe er zu dem ι₂υ Blockposten E gelangt.

Weil diese Ströme gleich stark sind, heben

sie sich gegenseitig auf, und die Apparate auf den Blockposten E und F werden nur teilweise (einseitig) geblockt. Aus diesem Grunde bleiben ihre Signale in der Haltstellung, und die isolierten Schienen werden mit der Erde kurzgeschlossen.

Die Wärter der Blockposten E und F müssen

nun, wenn sie bemerkt haben, daß ihre Appa-

. rate unrichtig blockiert sind — auf dem Blockposten E ist in dem Fensterchen der Kontaktgruppe f ein grünes Feld statt eines weißen und ebenso auf dem Blockposten F in dem Fensterchen der Kontaktgruppe e ein grünes , Feld statt eines weißen sichtbar geworden — die Beamten der benachbarten Stationen veranlassen, daß die Strecke richtig geblockt wird. Es soll also jetzt der Zug von A nach B zuerst abfahren. In diesem Fall verstellt der Wärter des Blockpostens F den Schalter m, drückt auf den Kontakt k und bringt -nach einer Weile den Schalter m in die Normalstellung zurück. Nach der Verstellung des Schalters m wird zuerst an dem Kontakt M₁ die Streckenleitung von dem Blockposten E abgeschaltet, und der Strom, der aus der Leitung 33 über die Kontakte w₄ und m₂ und die Streckenleitung zu dem Blockposten E ging, geht jetzt über die Kontakte m_s und 11 und den Kontakt a₂ zur Erde. Der Elektromagnet E₁ zieht seinen Anker an, die Kontakte der Gruppe α werden umgelegt, dadurch wird der Strom an dem Kontakt a₂ unterbrochen, der Anker springt ab, was die Umstellung der Kontakte der Gruppe β hervorruft. Jetzt ist der Apparat des Block postens F richtig blockiert. Weiter wird nach dem Druck auf den Kontakt k die Strecke von dem Blockposten F bis zu der Station B entblockt, und endlich, wenn der Schalter m in die Normalstellung gebracht wird, dann wird die Strecke weiter bis zu der Station B geblockt, und der Zug kann von der Station A abgelassen werden.

Dasselbe muß der Wärter des Blockpostens F ausführen, wenn die Station A den Zug schon abgelassen hat.

Nimmt man endlich an, daß die Wärter der Blockposten E und F die unrichtige Blockung ihrer Apparate nicht rechtzeitig bemerkt haben und daß die beiden Züge von der Station A und B gegeneinander abgelassen worden sind, dann werden die beiden Züge der unrichtigen Blockung der Strecke wegen bei den Blockposten E und F aufgehalten und wenn die Lokomotivführer die Haltlage der Signale nicht bemerkt haben, selbsttätig gebremst.

Wird nun von den Beamten der Stationen A und B beschlossen, die beiden Züge nach der Station B fahren zu lassen, dann verstellt der Wärter in F den Schalter m, wodurch der Apparat richtig blockiert wird, ferner läßt er den Zug mit den ersten Rädern der Lokomotive auf den Schienenkontakt kommen und sofort zurückkehren, wobei die Apparate der Blockposten F und G entblockt werden; sodann blockiert er mittels des Drückers i_x die Strecke bis zu der Station B und rückt endlich den Schalter m in die Normalstellung, wobei das Signal S₁ in die Fahrtstellung gebracht wird. Der Zug kann jetzt nach der Station B fahren.

Mit der Vorbeifahrt des Zuges neben dem Blockposten G wird der Apparat in F entblockt, und jetzt kann der in E zurückgehaltene zweite Zug abfahren, wenn das Fahrtsignal gegeben ist, und von diesem Augenblick an nähern sich die beiden Züge der Station B in der Entfernung von zwei Zwischenblockpostenstrecken, einer dem anderen nachfolgend.

b) Wenn die Beamten der Stationen A und B (Fig. 11) die Strecke nicht gleichzeitig blockieren.

Hat die Station B die Strecke etwas früher blockiert, und fängt die Station A erst in dem Augenblick an, die Strecke zu blockieren, in dem der Strom aus dem Apparat der Station B in den des Blockpostens H übergeht, dann werden die Apparate der Station A und des Blockpostens H und danach die Blockposten C und G blockiert, aus denen die Ströme gleichzeitig in die Apparate der Blockposten D und F gelangen. Es werden die linke Seite des Apparates in D und die rechte Seite des Apparates in F geblockt, und der Strom geht weiter von D, nachdem er den Elektromagneten E₂ durchflossen hat, nach E und gleichzeitig der Strom von dem Blockposten jF nach dem Durchfließen des Elektromagneten E₁ nach dem Blockposten E.

Der von D kommende Strom geht in dem Apparat E (Fig. 2) über die Kontakte m₂ und Wi₁, die Leitung 33, den Kontakt e₂, den Elektromagneten E₁, die Kontakte o₂ und d_z und den Kontakt C₁ zur Erde. Der von F kommende Strom geht in E über die Kontakte n₂ und M₄, die Leitung 36, den Kontakt f₂, den Elektromagneten E₂, die Kontakte O₁ und c₃ und durch den Kontakt H₁ zur Erde.

Aus der Betrachtung der beiden Stromkreise folgt, daß, wenn die Ströme ganz gleichzeitig in die Elektromagnete E₁ und E₂ hineinkommen, bei der kleinsten Bewegung der Anker der Strom an den Kontakten O₁ und o₂ wechselseitig unterbrochen wird. In diesem Falle werden die beiden Anker nur ein wenig schwingen, und der Apparat des Postens E bleibt in Ruhe.

Wir sehen also, daß in diesem Falle die Apparate in D und F nur teilweise (einseitig) blockiert werden, und wenn die Züge von den Stationen A und B abgelassen worden sind, so werden sie bei diesen Blockposten aufgehalten.

c) Schadhaftwerden eines Schienenkontaktes.

'

Für den Zug von der Station A nach der Station B (Fig. 11) ist die Strecke blockiert

worden, und der Zug hat die Station A verlassen. Ist nun bei dem Blockposten C der Schienenkontakt schadhaft, so bleibt bei der Vorbeifahrt des Zuges an dem Blockposten C in dessen Apparat der Elektromagnet E_z in Ruhe und damit auch die Kontaktgruppe g unverändert. Es wird also der Zug bei der Fahrt über die isolierte Schiene R (Fig. 2) nicht gebremst ; das Signal S₁ bleibt der unveränderten Lage der Kontakte der Gruppe g wegen auch nach der Durchfahrt des Zuges in der Fahrtstellung, und der Apparat der Station A wird nicht ent blockt.
Wirkt nun der Schienenkontakt neben dem Blockposten D richtig, so wird bei der Fahrt des Zuges an dem Blockposten D vorbei die Gruppe der Kontakte g ihre Lage ändern, wobei der Anker des Elektromagneten E₅ bewegt und der Kontakt U₁ geschlossen wird, und die Streckenleitung wird über die Kontakte m₂ und W₄, die Leitung 33, den Elektromagneten. E₅ und den Kontakt k_x mit der Erde verbunden.

In dem Apparat des Blockpostens C geht der Strom der Batterie B₁ durch die Leitung 34, den Kontakt C₄, die Leitung 35, den Elektro-. magneten E₃, die Kontakte A₂, g_s, f₆, d_e, die Leitung 92, den Kontakt g_e, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36, die Kontakte w₄ und w₂ durch die Streckenleitung und dann durch den Elektromagneten E₆ des Blockpostens D zur Erde. Der Elektromagnet E₃ (auf dem Blockposten C) zieht seinen Anker an, die Kontakte der Gruppe g ändern ihre Lage, und der Stromkreis wird an den Kontakten g_% und g₆ unterbrochen. Bevor jedoch die Kontakte g₂ und g_g unterbrochen werden, wird schon der Kontakt ^₁ geschlossen, wodurch sich ein neuer Stromkreis bildet von der Leitung 35 durch den Elektromagneten E_i: die Kontakte ^₁ und A₅, die Leitung 84, den Kontakt f_v die Leitung 36. und die Kontakte «₄ und n₂ in die Streckenleitung und aus dieser auf dem Blockposten D durch den Elektromagneten E₅ zur Erde. Unter der Wirkung dieses Stromes zieht der Elektromagnet E_i den Anker an, die Kontakte der Gruppe A ändern ihre Lage und der frei gewordene Stab P bringt bei seiner Aufwärtsbewegung den Apparat des Blockpostens C in die Normalstellung zurück.

Mit der Änderung der Kontakte der Gruppe g auf dem Blockposten C wird der Anker des Elektromagneten E₅ niedergedrückt, der Kontakt U₁ wird geschlossen und die Streckenleitung von dem Apparat der Station A durch die Kontakte m₂ Und W₄, die Leitung 33, den Elektromagneten E₆ und den Kontakt A₁ mit der Erde verbunden und dadurch der Apparat der Station A entblockt.

Obwohl also auf dem Blockposten C der Schienenkontakt schadhaft ist, wird trotzdem, sobald der Zug über den Schienenkontakt des folgenden Blockpostens D gefahren ist, die ganze zurückliegende Strecke entblockt.

8. Die Sicherung des Verkehrs der Züge auf den sich kreuzenden

Bahnen.

In der Blockstelle an der Kreuzung der beiden Eisenbahnlinien A-B und C-D (Fig. 15) sind zwei Blockapparate aufgestellt, von denen der Apparat E in die Leitung der Linie A-B und der Apparat F in die Leitung der Linie C-D eingeschaltet ist. Neben der Blockstelle sind an den Linien A -B und C-D Schienenkontakte K₁ und K_% angeordnet. Statt eines zweiarmigen Signales sind für jede Linie zwei aufgestellt, nämlich: für die Linie A-B die Signale S₁ und S₂, und für die Linie C-D die Signale S₃ und S₄. Bei jedem Signal befindet sich in der Mitte des Gleises je eine isolierte Schiene R₁, R₂, R₃ und i?₄.

Die Blockapparate E und F unterscheiden sich von den gewöhnlichen Blockapparaten (Fig. 2) dadurch, daß hier die Signale nicht selbsttätig, sondern durch den Wärter gestellt werden. Zu diesem Zweck sind in den beiden Apparaten je zwei Umschalter a, b und d, e (Fig. 16) vorgesehen, die mittels eines Winkelhebels S durch einen besonderen Schlüssel verstellt werden können. Der längere Arm des Hebels S stützt sich auf den Stab P; man kann also den Hebel S nur dann umdrehen, wenn der Stab P gedrückt ist. Nach der Entblockung des Apparates bringt der Stab P mit seiner Aufwärtsbewegung auch den Winkelhebel S mit dem Schalter in die Grundstellung zurück.

Aus dem Blockapparat E geht die Leitung von dem Kontakt n_e des Schalters (Fig. 2) über den Hebel d, e des Signalschalters in dem Apparat F, dann zurück zu dem Signalschalter des Apparates E (Fig. 16) und in dessen Grundstellung durch den Umschalter ab in die Leitung 60, die zum Haltstellen der Signale dient. Bei umgelegtem Signalschalter geht der Strom durch die Klemme« c und die Leitung 57 zu der Signalvorrichtung.

Ebenso geht die Leitung von dem Kontakt n_e aus dem Apparat F durch den Umschalter d, e des Apparates E (Fig. 16) und kehrt zu dem Umschalter a, b des Signalschalters in dem Apparat -F zurück.

Daraus folgt, daß, wenn die beiden Apparate E und F gleichzeitig geblockt worden sind, d. h. wenn sich von beiden Seiten die Züge der Kreuzung nähern, der Wärter durch das Auffahrtstellen des Signales, indem er den Signalschalter umlegt, den Stromkreis für das andere Signal unterbricht. Nach der Vorbeifahrt eines Zuges neben dem Blockposten bringt der Wärter den Signalschalter in die Grundstellung und legt den des anderen Apparates um, wobei

das Fahrtsignal für den zweiten Zug gegeben wird.

Hätte der Wärter nach dem Geben des Fahrtsignales und nach der Vorbeifahrt des ersten Zuges neben dem Signal den Signalschalter in die Ruhelage gebracht und, ohne auf die Vorbeifahrt des Zuges neben dem Blockposten zu warten, das Fahrtsignal für den zweiten Zug gegeben, dann könnte ein Zusammenstoßen dieser beiden Züge eintreten.

Um dies unmöglich zu machen, werden statt zweier Schienenkontakte K₁ und K₂ (Fig. 15) vier solcher Kontakte K₁, K_it K₃ und K^ (Fig. 17) vorgesehen, die bei den Signalen S₁, S₂, S₃ und S₄ aufgestellt sind.

In dem gewöhnlichen Blockpostenapparat (Fig. 2) führt von den Kontakten c₅ und d₅ eine Leitung 80 eingeschaltet zu dem Schienenkontakt K. Nimmt man je zwei Schienenkontakte für jeden Blockapparat, so müssen in dem Apparat E die Leitung von dem Kontakt C₅ bis zu dem Schienenkontakt K₁ und die Leitung von dem Kontakt d₅ bis zu dem Schienenkontakt K₂ geführt werden; ebenso in dem Apparat F die Leitung von dem Kontakt C₅ bis zu dem Schienenkontakt K₃ und die Leitung von dem Kontakt d_b bis zu dem Schienenkontakt K₁.
Bei dieser Einrichtung werden, wenn der Zug auf der richtig blockierten Strecke von A nach B fährt, bei der Fahrt des Zuges über dem Schienenkontakt K₁ keine Änderungen in dem

■ Blockapparat eintreten, sondern erst dann, wenn der Zug an der Kreuzung vorbeifährt und den Schienenkontakt K₂ erreicht, wird der Elektromagnet E₃ des Blockapparates E erregt, wobei die Kontaktgruppe g umgelegt und das Signal S₁ auf Halt gestellt werden. Wenn umgekehrt der Zug von B nach A fährt, wird der erste Schienenkontakt K₂ (in der Fahrtrichtung) unwirksam bleiben, und erst bei dem zweiten Kontakt K₁ werden der Elektromagnet £₄ erregt und die Kontakte der Gruppe h umgelegt werden.

Für diese Anordnung muß der Signalschalter (Fig. 16) etwas geändert werden. Hinter dem Winkelhebel S ist auf dessen Achse ein gleicher Winkelhebel aufgesetzt, der in der verstellten Lage punktiert gezeichnet ist. Der vordere Winkelhebel ist nur mit dem Umschalter a, b und der hintere nur mit dem Umschalter d, e gekuppelt. Durch die Drehung des vorderen Winkelhebels mittels des Schlüssels wird ebenfalls der hintere Winkelhebel mitgenommen; es werden also die beiden Umschalter verstellt. Beim Umlegen des vorderen Winkelhebels S in die Normalstellung wird ebenfalls der Umschalter a, b mitgenommen, der hintere Winkelhebel aber mit dem Umschalter d, e bleibt in der verstellten Lage, und erst nach dem Entblocken des Apparates bringt ihn der frei gewordene Stab P mit seiner Aufwärtsbewegung in die Ruhelage zurück. Daraus folgt, daß, wenn in dem einen Blockapparat der Signalschalter umgelegt wird, die Signalverbindung in dem zweiten Blockapparat auch dann unterbrochen ist, wenn der verstellte Schalter wieder in die Ruhelage gebracht wird.

Um das Stellen des Signales von dem zweiten Blockapparat aus zu ermöglichen, sind an den unteren Kontaktgruppen g und h der beiden Apparate -E und F je ein Umschalter k, I und m, η (Fig. 16) angeordnet, die mit dem Kontakt d des Signalschalters verbunden sind. Die Kontaktklemmen ft und q sind durch eine zweite Leitung mit der Klemme e desselben Kommutators verbunden.

Wenn sich auf den geblockten Strecken von dem Blockposten A in der Richtung nach B und von dem Blockposten C in der Richtung nach D zwei Züge dem Kreuzungspunkt nähern, und der Wärter sich entschlossen hat, den Zug von dem Blockposten A zuerst vorbeifahren zu lassen, so dreht er in dem Apparat E mittels eines Schlüssels den Winkelhebel S des Signalschalters (Fig. 16), wobei die Leitung 57, die zum Stellen des Signales S₁ dient, geschlossen wird. Gleichzeitig damit unterbricht der zweite Umschalter d, e die Signalleitung, die zum Stellen des Signales S₃ dient. Wenn go der Zug neben dem Signal S₂ vorbeifährt, schließt er den Schienenkontakt X₂, wobei der Elektromagnet E₃ erregt und die Kontaktgruppe g umgelegt wird. Dadurch wird das Signal S₁ auf Halt gestellt, und der Umschalter k, I schließt in dem Apparat F über den Kontakt p wieder die Leitungsverbindung, die infolge der Verstellung des Umschalters d, e unterbrochen war. Der Wärter kann also erst dann, wenn der erste Zug die Kreuzung hinter sich gelassen hat, durch die Verstellung des Schalters in dem Apparat F das Signal S₃ für das Durchfahren des zweiten Zuges auf Fahrt stellen. ■

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Halbselbsttätige Streckenblockeinrichtung . für ein- und zweigleisige und sich kreuzende Bahnen, bei denen zwischen zwei Endstationen eine oder mehrere Streckenblockstellen vorhanden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Blockapparat zum Entblocken der Strecke zwei Elektromagnete (E₁, E₂) angeordnet sind, von denen immer der erste (E₁), wenn er durch den Streckenbatteriestrom (B₁) erregt wird, durch Umschalten von ihm gesteuerter Kontaktgruppen einen Ortsstromkreis (B₂) für die Fahrtstellung des zugehörigen Blocksignales schließt und den "Streckenstrom durch den zweiten Elektromagneten (E₂) weiter nach dem ersten Magneten der fol-

genden Blockstelle leitet, von wo der Strom in derselben Weise durch den zweiten Entblockungsmagneten (E₂) dieser Blockstelle und den ersten Magneten der dann folgenden Blockstelle usf. geht, während zum Haltstellen des Blocksignales ein dritter Elektromagnet (E₃) und zur Zurückführung des Blockapparates in seine Anfangstellung ein vierter Elektromagnet (E₁) angeordnet sind, ίο von denen der dritte Magnet (E₃) erregt wird, wenn ein Zug beim Überfahren des Stromschließers einer Blockstelle die Streckenleitung an Erde legt, der vierte (EJ dagegen, wenn der Zug beim Überfahren des Stromschließers der nächsten Blockstelle die Streckenleitung unter gleichzeitiger Erregung des dritten Elektromagneten (E₃) zum zweiten Male an Erde legt.
2. Streckenblockeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei richtiger Lage der einzelnen Kontaktgruppen oder bei richtiger Blockierung des Apparates eine isolierte Schiene (R) über einen Widerstand (W), dagegen bei unrichtiger Lage nur einer Kontaktgruppe oder unrichtiger Blockierung des Apparates unmittelbar an Erde gelegt wird, so daß durch den Batteriestrom einer über die isolierte Schiene fahrenden Lokomotive in einem auf dieser . aufgestellten · Lokomotivapparat in dem ersten Fall eine Überwachungsvorrichtung, in dem zweiten Fall außerdem noch eine Bremsvorrichtung ausgelöst werden.
3. Streckenblockeinrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß beim Umschalten der Kontaktgruppen eine Stromschlußstange (P₁) freigegeben wird, die nach dem Niederdrücken einer Blocktaste (P) bei ihrem Niedersinken über besondere Kontakte (18 bis 22) den Strom einer Ortsbatterie (B₂) schließt, wodurch zuerst die Streckenläutewerke ausgelöst und danach die Streckensignale auf Fahrt gestellt werden.
4. Streckenblockeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Blocktaste (P) nach ihrem Niederdrücken durch zwei Sperren (G) gehalten wird, deren eine beim Erregen des dritten Elektromagneten (E₃) weggezogen wird, aber unwirksam bleibt, während die andere bei der Erregung des vierten Elektromagneten (EJ beseitigt wird und die Blocktaste (P) zum Hoch,-springen freigibt, wobei die einzelnen Kontaktgruppen und die Stromschlußstange (P₁) in die Anfangstellung gebracht werden.
5. Streckenblockeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Streckenblockapparat noch besondere Umschalter (m, n) vorgesehen sind, durch die entweder durch Erdung der Streckenleitung der Streckenblock zur Endstation gemacht wird, oder durch unmittelbare Verbindung der in den Streckenblock einmündenden Streckenleitungen der Block ausgeschaltet wird, wobei trotz der nicht riehtigen Blockierung die Bremsvorrichtung auf der Lokomotive nicht ausgelöst wird.
6. Streckenblockeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in den Blockapparaten besondere Tasten (k) angeordnet sind, durch deren Niederdrücken von der Empfangsstation aus die Apparate der ganzen Blockstrecke ohne Mitwirkung des Zuges selbsttätig in die Anfangstellung gebracht werden.
7. Streckenblockeinrichtung nach Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung entweder von einem Elektromagneten (126) ausgelöst wird, wenn durch diesen der volle Strom einer Lokomotivbatterie geht, oder von der Überwachungsvorrichtung, wenn der Elektromagnet (126) nicht erregt wird, während sie von der Überwachungsvorrichtung nicht ausgelöst wird, wenn durch den Elektromagneten nur ein schwacher Strom geht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.