DE2163746B2 - Mechanisch elektrische Einklemm sicherung fur eine Omnibus und Bahn tür - Google Patents
Mechanisch elektrische Einklemm sicherung fur eine Omnibus und Bahn türInfo
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Description
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derlich. da eine Feder naturgegeben nur in einer ösenförmis; ausgebildeten freien Enden das Seil tüh-
Richtung wirken kann. Die beiden Federn sind daher ren und abstützen.
erforderlich, da nicht nur das Spannsei! vorgespannt. Damit die Einklemmsicherung auch dann ansondern
auch Längenänderungen infolge von Tempe- spricht, wenn ein Fahrgast mit seinem Fuß schräg an
ratureinilüssen ausgeglichen werden müssen. Die bei- ; das untere Ende der Slol.'kante auftriffl. sieht uie Erden
Federn müssen getrennt montiert und justiert i'indung vor. daß der untere Hebel um die Querachse
werden, was Aufwand und Kosten verursacht (dem- nach unten drehbar an einem Schwenkglied gelagert
sehe Auslege-'chrift 1 240 1 14). und das Schwenkglied um die Hochachse drehbar
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der und vertikal verschiebbar am Türkörper beiesiigi ist.
Erfindung die technische AulVabe zugrunde, eine io In einer /weekmaßi -π Ausgestaltung dieser die
Einklemmsicherung >.u schaffen, bei der mit serin- Wirksamkeit der Einklemmsicherung am unteren
gern konstruktiven Aufwand die Sicherunsisaufeabe Ende der Tür bewirkenden Ausführungstorm sieht
vollständig zuverlässig gelöst wir,1 und die zusätzlich die Erfindung vor. daß das Schwenkglied mit seinem
noch wartungsfreier als die bei unten Konstruktio- einen Ende unter Zwischenschaltung eines Gummi-
nen ist. Zur Lösung dieser Aufsiahe ist bei einer Ein- 15 tonr.stückes am Türkörper befestigt ist. am anderen
klemnisjcheruni; !er eingangs genannten Gatuins: se- Ende des Schwenkgliedes eine Kurve hefcstigi ist. am
mä!.'i der Erfindung vorgesehen, daß die elastische Ί urkörper eine der Kurve gegenüberliegende Gegen-
Verbindung ein Gummiformstück ist. der obere He- kurve befestigt ist. eine Rolle zwischen den beiden
bei zwischen seinem mit dem T'irkörper verbünde- Kurven liegt und die beiden K rven 50 geformt sind,
ren Ende und seinem das Seil !iahenden Ende eine au daß das Schwenkglied und de, mit diesem verbun-
RoIIe trägt, der Umsteuerschalter ein Sprungschalter dene Fesihebel bei einer Drehbewegung um die
ist und sein Stößel am Umfang der Rolle anliegt. Hochachse nach linien gedruckt werden.
Im Kraftfahrzeugbau sind Gummilauerungen an Weitere Ausgestaltungen der Erfindung bilden den
sich bekannt. Die erfindungsgemäße Verwendung Gegenstand ν in Unteransprüchen. Die Erfindung
eines Gummiformstückes als elastisches Lager für 25 wird an Hand des folgenden, in der Zeichnung ge-
den oberen Hebel ist jedoch neu und bringt viele zeigten Ausführungsbeispiels beschrieben. In der
Vorteile. Ein Vorteil liegt in der W artumisfreiheit. Zeichnung ist
Ein weiterer besonderer Vorteil licet darin, daß das F i g. 1 eine schematische Seitenansicht, teilweise
Gummiformstück eine besondere Spannvorrichtung. im Schnitt und teilweise aufgeschnitten, der Ein-
z. B. eine metallische Feder, ersetzt. Schließlich 30 klemmsicherung und
schützt das Gummiformstück auch den elektrischen F i g. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles .Y auf
Umsteuerschalter vor einer Beschädigung, falls der die beiden Kurven.
Schalterstößel bei einem zu starken Zu« am Seil Ein im Fingerschutz 1 der Türkante gespanntes
sonst über seine Endstellung hinaus verschoben Sci'i 2 ist mit seinem unteren E ide an einem unteren
würde. Die erfindungsgemäße Anordnung einer 35 Hebel 7 befestigt. Am oberen Ende ist das Seil ein-Ri)He
am oberen Hebel zwischen seinen beiden En- stellbar an einem Hebel 3 befestigt, welcher mit
den und das Anliegen des Schalterstößels am Um- einem wartungsfreien Guinmi'ormstück S am Türfang
dieser Rolle führt zu einer Kinematik, die schon körper gelagert ist. Das Gummiformstück 5 überbei
kurzen Bewegungen am Seil ausreichende Schalt- nimmt gleichzeitig die Federspannung des Seiles 2.
wege für den Stößel des Sprungschalters ergibt. Dies 40 Zwischen den beiden Befestigimgspunkten sind eine
folgt daraus, daß der Berührungspunkt zwischen dem Anzahl Schenkelfedern 6 angeordnet, durch welche
Schalterstößel und dem Umfang der Rolle exzen- das Seil 2 geführt und abgestützt ist.
trisch zum Drehpunkt des Heb :1s bzw. des Gummi- Die Schenkelfedern 6 gestalten das Spannen des formstückes liegt. Dadurch ergibt sich eine Ver.»et- öeiies 2 auch in gewölbten Türen und erlauben z.ung der Mittellage der Rolle zum Drehpunkt des 45 gleichzeitig auch ein Auslenken des Seiles 2 in jeder Hebels mit den bereits genannten großen Auslenkun- möglichen Richtung. Wenn beim Schließen der Tür gen bei nur kurzen Belegungen am Seil. ein Hindernis (Körperteil eines Fahrgastes) gegen
trisch zum Drehpunkt des Heb :1s bzw. des Gummi- Die Schenkelfedern 6 gestalten das Spannen des formstückes liegt. Dadurch ergibt sich eine Ver.»et- öeiies 2 auch in gewölbten Türen und erlauben z.ung der Mittellage der Rolle zum Drehpunkt des 45 gleichzeitig auch ein Auslenken des Seiles 2 in jeder Hebels mit den bereits genannten großen Auslenkun- möglichen Richtung. Wenn beim Schließen der Tür gen bei nur kurzen Belegungen am Seil. ein Hindernis (Körperteil eines Fahrgastes) gegen
Der erfindungsgemäß verwendete Umsteuerschal- den Fingerschutz 1 drückt, wird das Seil 2 ausge-
ter arbeitet mit kurzen Schaltwagen und führt damit lenkt. Diese Auslenkung verursacht eine Abstands-
zu eindeutigen elektrischen Schaltzuständen. 5c verringerung der Belestigungspunkte des Seiles 2.
Die erfindungsgemäße mechanisch-elektrische uie über den Hebel 3 eine Betätigung des Sprung-Einklemmsicherung
läßt sich damit kostengünstig schalters 4 bewirkt, und damit den Schließmechanisherstellen.
montieren und warten und bringt eine mus der Tür umsteuert auf Öffnen,
hohe betriebliche Sicherheit. Die Tür wird zuverläs- Trifft die Tür beim Schließen mit dem Fingersig aufgesteuert, wenn ein Fahrgast an den Finger- 55 schutz 1 im Bereich der Trittstufe schräg gegen einen schutz anstößt oder mit einem Körperteil zwischen Widerstand, z. B. gegen einen Fuß eines Fahrgastes, dem beweglichen Türflügel und dem Türrahmen ein- so schwenkt der an einem Schwenkglied 9 befestigte geklemmt wird. untere Hebel 7 mit diesem um die Hochachse zur
hohe betriebliche Sicherheit. Die Tür wird zuverläs- Trifft die Tür beim Schließen mit dem Fingersig aufgesteuert, wenn ein Fahrgast an den Finger- 55 schutz 1 im Bereich der Trittstufe schräg gegen einen schutz anstößt oder mit einem Körperteil zwischen Widerstand, z. B. gegen einen Fuß eines Fahrgastes, dem beweglichen Türflügel und dem Türrahmen ein- so schwenkt der an einem Schwenkglied 9 befestigte geklemmt wird. untere Hebel 7 mit diesem um die Hochachse zur
Wie bereits ausgeführt wurde, erfüllt das Gummi- Seite. Die Schwenkbewegung um die Hochachse er-
formstück eine zweifache Aufgabe. Es dient als ela- 60 folgt gegen den Widerstand eines Gummiformstük-
stischc Lagerung des oberen Hebels und ist gemäß kes 8. welches einerseits fest am Türkörper befestig!,
einem weiteren Merkmal der Erfindung so ausgcstal- andererseits mit dem unteren Ende des Schwcnkglie-
tet. daß es über den Hebel dem Seil die für die Funk- des 9 verschraubt ist. Hierbei wird das wegen der
tion erforderliche Vorspannung vermittelt. Elastizität des Gummiformstückes 8 vertikal ver-
Zur elastischen Halterung des Seils auf dessen ge- 65 schiebbare Schwenkglied 9 durch das Abrollen der
samter Länge sieht Jie Erfindung vor, daß mehrere an ihm befestigten Kurve 10 über die Rolle Il auf
aus federndem Material gefertigte Schenkelfcdcrn der fest am Türkörper befestigten Gegenkurve 12
fest am Türkörper verschraubt sind und mit ihren nach unten bewegt, wodurch über den Hebel 7, das
seil 2 und den Hebel 3 der Sprungschalter 4 betätigt und der Schließmechanismus der Tür auf öffnen umgesteuert
wird.
Trifft das Hindernis in Richtung Türebene auf den arn Schwenkglied 9 um die Querachse drehbar gelagerten
Hebel 7, so weicht dieser nach unten aus und verursacht durch Zug am Seil 2 wieder das Betätigen
des Sprungschalters 4 und Umsteuerung der Tür auf Öffnen.
Die Schwenkbewegung des Hebels 7 und des Schwenkgliedcs 9 um die Hochachse erfolgt um
einen Schwenkpunkt im Gummiformstück 8. Das obere Ende des Schwenkgliedes 9 schwenkt dabei um
eine vertikale Linie, die durch diesen Schwenkpunkt geht. LJm dieses Schwenken ohne Verkanten zu ermöglichen,
ist das Schwenkglied 9 gekröpft.
Die Einfachheit in der Konstruktion und die ebenfalls schon erwähnte Wartungsfreiheit bzw. lange Lebensdauer
der erfindungsgemäßen Einklemmsicherung ergibt sich unter anderem durch die erstmalige
ο Verwendung von Gummiformstücken zur Befestigung der Halterungen am oberen und unteren Ende
des Seiles am Türkörper.
Dieses Gummiformstück ersetzt die üblichen starren Bolzen-Bohrung-Verbindungen. Es befestigt
ίο nicht nur, sondern lagert auch beweglich unter Erteilung
der Vorspannung. Die Anordnung des auf dem Gummiformstück 8 gelagerten Schwenkgliedes 9 ir
Verbindung mit den beiden Kurven 10 und 12 gewährt weiter, daß die Einklemmsicherung auch aul
ein schräges Anstoßen an das untere Ende des Fingerschutzes anspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- η , , . .· . 8. Mechanisch-elektrische EinklemmsicherungPatentansprüche. ^ Anspruch ?_ dadurch gekennZcichnci. daß1. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung das Schwenkglied (9) in dem Sinne gekröpft ist. für eine Omnibus- oder Bahntür, mit einem an daß sein oberes im U-Profil geführtes Ende aut deren Stoßkante angebrachten, aus einem elasti- 5 einer Yertikallinie liegt, die durch den Schwenkschen Werkstoff bestehenden und einen Finger- punkt geht, der sieh beim Verformen des Ciumschutz durstellenden Hohlprofil, mit einem unte- miformsiüeks in diesem bildet.ren und einem oberen Hebel, die an beiden Enden des Hohlprofils am Türkörper befestigt sind,mit einem im Hohlprofil \erlaufenden und zwi- ι -sehen unterem und oberem Hebel eingespanntenSeil, mit einer elastischen Verbindung zwischenTürkörper und oberem Hebe! und mit einem mitdem Seil in Einsriff stehenden elektrischen Lm-steuerschaher. dadurch ge ken η zeich- 15η e ι . daß die elastische Verbindung ein Gummi- Die Erfindung betrifft eine mechanisch-elektrischeformstück |5) ist. der obere Hebel (3) zwischen Einklemmsicherung für eine Omnibus- oder Bahntür.seinem mit d^m Türkörper verbundenen Ende mit einem an deren Stoßkante angebrachten, ausund seinem ti us Seil (2) haltenden Ende eine einem elastischen Werkstoff bestehenden und einenRolle trägt, der Umsteuerschalter ein Sprung- 20 Fingerschutz darstellenden Hohlprofil, mit einem un-schalter (4) ist und sein Stößel am Umfang der teren und < nem oberen Hebel, die an beiden EndenRolle anliegt. des Hohlp.ofils am Türkörper befestigt sind, mit2. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung einem im Hohlprofil verlaufenden und zwischen unnach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß teren und oberem Hebel eingespannten Seil, mit das Gummiformstück (5) über den Hebel (3) dem 25 einer elastischen Verbindung zwischen Türkörper Seil (2) die für die Funktion erforderliche Vor- und oberem Hebel und mit einem dem Seil in Einspannung vermittelt. griff stehenden elektrischen Umsteuerschalter.?. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung Finklemmsicherungen zur Umsteuerung desnach den Ansp ;ichen 2 und 1. dadurch gekenn- Schließvorganges von Omnibus- und Bahntüren beimzeichnet, daß mehrere aus fcHerndem Material 30 Auftreffen der schließenden Tiirkanten auf einengefertigte Schenkelfedern (6) lest am Türkörper Widerstand, wie z. B. auf einen Fahrgast oder denverschraubt sind und mit ihien ö'-'nförmig ausge- Körperteil eines Fahrgastes, sind bekannt. Bekanntbildeten freien Enden das Seil (2) führen und ab- sind sogenannte Kontaktleisten, die beim Auftreffenstützen. eines Widerstandes einen elektrischen Kontaktschluß4. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung 35 bewirken. Bei übermäßig hoher Gewalteinwirkung, nach Anspruch i bis 3. dadurch gekennzeichnet. was im Alltagsbetrieb durchaus vorkommen kann, daß der untere Hebel (7) um die Querachse nach \erformt sich jedoch die Kontaktleiste und es entuiiien drehbar an einem Schwenkglied (9) gela- steht ein Dauerkontakt, der nur durch Auswechseln gert und das Schwenkglied (9) um die Hochachse der sehr teueren Kontaktleiste behoben werden kann, drehbar und vertikal verschiebbar am Türkörper 40 Bei einer anderen bekannten Einklemmsicherung befestigt ist. wird der Druckanstieg in einem luftdicht verschlossc-5. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung nen Fingerschutzgummi zum Ansteuern eines Drucknach Anspruch 4. dadurch gekennzeichnet, daß Wellenschalters verwendet, der den Schließvorgang das Schwenkglied (9) mit seinem einen Ende un- umerbricht und die Tür wieder öffnet. Bei einer anter Zwischenschaltung eines Gummiformstückes 45 dc-ieii bekannten Einklemmsicherung ist in einem so-(8) am Türkörper befestigt ist. am anderen Ende genannten Fingerschutzgummi ein Drahtseil gedes Schwenkgliedes (9) eine Kurve (10) befestigt spannt, das mit einem Winkelhebel und einem Miist. am Türkörper eine der Kurve (10) gegenüber- krosdialter verbunden ist. Diese bekannte Einliegende Crcgenkurve (12) befestigt ist, eine Rolle kleinmsicherung ist jedoch sehr wartungsaufwencig (11) zwischen den beiden Kurven (10: 12) liegt, 50 und läßt sich nur in geraden Türen verwenden. Ihre und die beiden Kurven (10; 12) so geformt sind. Wirksamkeit ist außerdem auf die Richtung in der daß das Schwenkglied (9) und der mit diesem Türebene beschränkt.verbundene untere Hebe! (7) bei einer Drehbewe- Bekannt ist weiter eine mechanisch-elektrischegung um die Hochachse nach unten gedruckt Einklemmsicherung der eingangs genannten Gattung,werden. 55 bei der der das Seil haltende obere Hebel über ein6. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung metallisches Lager gelenkig mit dem Türkörper vernach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß blinden ist. Der obere Hebel steht weiter unter der das Gummiformstück (8) das untere Ende des Vorspannung einer besonderen Feder, die das Seil Schwenkgliedes (9) lagert und gleichzeitig die gespannt hält. Der das Seil haltende untere Hebel Rückführung des Schwenkgliedes (9) in die Nor- 60 kann bei dieser bekannten Einklemmsicherung als mallage bewirkt. Bimetallstreifen ausgebildet sein. Damit werden7. Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung durch Temperaturschwankimgen auftretende Längennach Anspruch 4 bis (i, dadurch gekennzeichnet, änderungen ausgeglichen (deutsches Gebrauchsmuster daß die Gegenkurve (12) am freien Ende eines 1 949 564).nach unten offenen und mit seinem anderen Ende 65 Bekannt ist noch eine weitere ebenfalls ein Spann-am Türkörper befestigten U-Profils befestigt ist seil aufweisende Einklemmsicherung, bei der auf bei-und das freie obere Ende des Schwenkgliedcs (9) den Seiten des einen das Spannseil haltenden Hebelsin dem U-Profil geführt ist. je eine Feder angeordnet ist. Zwei Federn sind erfor-
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712163746 DE2163746C3 (de) | 1971-12-22 | 1971-12-22 | Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung für eine Omnibus- und Bahntür |
GB5922772A GB1419079A (en) | 1971-12-22 | 1972-12-21 | Electromechanical safety closure for an omnibus or carriage door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712163746 DE2163746C3 (de) | 1971-12-22 | 1971-12-22 | Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung für eine Omnibus- und Bahntür |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2163746A1 DE2163746A1 (de) | 1973-06-28 |
DE2163746B2 true DE2163746B2 (de) | 1973-10-25 |
DE2163746C3 DE2163746C3 (de) | 1974-05-22 |
Family
ID=5828801
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712163746 Expired DE2163746C3 (de) | 1971-12-22 | 1971-12-22 | Mechanisch-elektrische Einklemmsicherung für eine Omnibus- und Bahntür |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2163746C3 (de) |
GB (1) | GB1419079A (de) |
Families Citing this family (3)
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DE3107418A1 (de) * | 1981-02-27 | 1982-09-16 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Pneumatischer tuerantrieb mit reversierschalteinrichtung |
DE3130699C2 (de) * | 1981-08-03 | 1986-07-24 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Omnibus mit einer kraftbetätigten Tür |
-
1971
- 1971-12-22 DE DE19712163746 patent/DE2163746C3/de not_active Expired
-
1972
- 1972-12-21 GB GB5922772A patent/GB1419079A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2163746C3 (de) | 1974-05-22 |
GB1419079A (en) | 1975-12-24 |
DE2163746A1 (de) | 1973-06-28 |
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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