DE2159195C3

DE2159195C3 - Fernschaltbock für Gangschalteinrichtungen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2159195C3
Application number: DE19712159195
Authority: DE
Inventors: Kurt 7991 Friedrichshafen Osterloff; Anton 7401 Nehren Teufel
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1971-11-30
Filing date: 1971-11-30
Publication date: 1976-01-02
Also published as: FR2162907A5; DE2159195A1; IT973771B; GB1403448A; DE2159195B2; SE374513B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fernschaltbock für Gangschalteinrichtungen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Aus dem DT-Gbm 18 49 921 ist ein Fernschaltbock für Gangschalteinrichtungen von Kraftfahrzeugen bekannt, dem ein Aufspannstück zur Befestigung des Fernschaltbocks an einem festen Fahrzeugteil und ein Anschlußstück zum Anschließen der Schaltstange zugeordnet sind, wobei die Schaltstange über ein Kreuzgelenk angeschlossen ist.

Es ist ferner aus der US-PS 18 86 849 bekannt, den Handschalthebel selbst kardanisch im Schaltbock zu lagern.

Eine Anpassung der Fernschalteinrichtung an die verschiedenen Getriebeariordnungen und ihre Schaltichemata durch gleichartige Ausbildung der Anschlußteile ist durch die DT-OS 14 80 677 bekannt, wonach die Lagerung des Schalthebels im Schaltbock und der Anschluß der Schaltwelle am Schalthebel vertauscht werden können, während Ober- und Unterseite des Schaltbocks sowie die Anordnung des Schalthebellagers ebenfalls vertauschbar bzw. variierbar sind.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Fernschaltbock für Gangschalteinrichtungen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 derart auszugestalten, daß er bei verschleißarmer Ausbildung die verschiedensten Einbau- und Anschlußmöglichkeiten zuläßt, um die Wähl· und Schaltrichtungen in allen vorkommenden Fällen auf das geforderte Norm-Schaltbild am Handschalthebel zurückzuführen, ohne Einzelteile auswechseln zu müssen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäli durch ciie im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Durch die geschützte Lagerung der Gelenkzapfen ίο kann auf die Anordnung von Faltenbälgen verzichtet werden. Infolge der großflächigen Lagerstellen der Gelenkkreuze ist der Verschleiß gegenüber den meist üblichen Kugelgelenken herabgesetzt. Die Ausbildung der Gelenkkreuze und Lagerstellen mit gleichen Abmessungen ergibt eine sehr wirtschaftliche Herstellung des Fernschaltbocks, und es lassen sich Aufspannbock und Anschlußstück gegeneinander vertauschen, so daß die Dreh- und Verschiebebewegung der Schaltwelle gleich- oder gegensinnig zur entsprechenden Handschalthebelbewegung gewählt werden kann.

Durch verschiedene Einbaumöglichkeiten und verschiedene Anschlußmöglichkeiten der Gelenkkreuze ist dadurch für jeden Getriebeeinbau das geforderte Normschaltbild erzielbar.

Schließlich läßt der Aufbau des Fernschaltbocks auch eine Drehbewegung um seine Hochachse zu, so daß der Einbpu dieses Schaltbocks in das Fahrzeug unempfindlich gegen Abweichungen von der vorgesehenen Lage ist.

Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 angegeben, die als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Gegenstand von Anspruch 1 gelten.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Fernschaltbocks dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Übersicht der Gangschalteinrichtung mit dem Fernschaltbock,

F i g. 2 einen Längsschnitt durch den Fernschaltbock in der Ausführung ohne Schaltrichtungsumkehr,
F i g. 3 den Schnitt nach der Linie IH-III in F i g. 2,

F i g.4 einen Längsschnitt durch den Fernschaltbock in der Ausführung mit Schaltrichtungsumkehr und

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4.

Lage- und Richtungsangaben in der nachfolgenden Beschreibung beziehen sich auf die zeichnerische Darstellung.

In der Zeichnung ist das Aufspannstück zur Befestigung des Fernschaltbockes im Fahrzeug mit 15 bezeichnet. Für den Anschluß der Schaltwelle 40 ist das Anschlußstück 20 vorgesehen. In F i g. 1 ist ferner der Anschluß an das Schaltgetriebe 41 dargestellt.

Sowohl das Aufspannstück 15 als auch das Anschlußstück 20 sind U-förmig ausgebildet und weisen in ihren Flanschen die Lagerbohrungen 16 bzw. 21 auf. Mittels des oberen Gelenkkreuzes 30 und des unteren Gelenkkreuzes 35 sind das Aufspannstück 15 und das Anschlußstück 20 mit einem Lagerträger 1 in kardanischer Lagerung verbunden. An seinem oberen Ende besitzt der Lagerträger 1 einen Aufnahmezapfen 8, der zur Aufnahme des Handschallhebels 9 dient. Der Lagerträger 1 ist im wesentlichen gebildet aus einem hohlen Vierkant, dessen mittlerer Teil eine Wand 10 zwischen zwei senkrechten Wänden aufweist. Die Wand 10 besitzt eine senkrechte L.agerbohrung 11. Die obere Querwand des Lagerträgers 1 weist ebenfalls eine obere senkrechte Lagerbohrung 4 auf, während die untere Querwand eine untere senkrechte Lagerbohrung 7 hat. Die 3 Lagerbohrungen 4, 7 und 11 sind achsengleich.

Jeweils oberhalb und unterhalb der Wand 10 weist der Lagerträger 1 obere waagerechte Lagerbohrungen 3 und untere waagerechte Lagerbohrungen 6 auf.

Sofern eine Schaltrichtungsumkehr nicht erforderlich ist. ist nach F i g. 2 und 3 das Aufspannstück 15 mittels des Gelenkkreuzes 35 in den unteren waagerechten Lageibohrungen 6 mit dem Lagert;ager 1 kardanisch verbunden. Folglich liegen alle 4 Lagerzapfen des unteren Gelenkkreuzes 35 in einer gemeinsamen waagerechten Ebene. Hierbei ist das Anschlußstück 20 mittels des Gelenkkreuzes 30 in der oberen senkrechten Lagerbohrung 4 und in der senkrechten Lagerbohrung 11 der Trennwand 10 mit dem Lagerträger 1 kardanisch verbunden.

Die 4 Lagerzapfen des Gelenkkreuzes 30 liegen demnach in einer gemeinsamen senkrechten Ebene. Ist dagegen eine Umkehr der Schaltrichtung erforderlich, um wieder ein normales Schaltbild zu erhalten, so ist narh F i g. 4 und 5 das Aufspannstück 15 an die oberen waagerechten Lagerbohrungen 3 des L.gerträgeis 1 mitteis des oberen Gelenkkreuzes 30 kardanisch anzuschließen. Demnach liegen die vier Lagerzapfen des oberen Gelenkkreu/es 30 nunmehr in einer gemeinsumen waagerechten Ebene. Das Anschlußstück 20 ist in diesem Falle mittels des unteren Gelenkkreuzes 35 mit dem Lagerträger 1 kardanisch verbunden, wobei die vier Lagerzapfen in einer gemeinsamen senkrechten Ebene liegen und zwei dieser Lagerzapfen in der unteren senkrechten Lagerbohrung 7 bzw. der senkrechten Lagerbohrung 111 der Trennwand 10 gelagert sind.

Die Lagerzapfen der beiden Gelenkkreuze 30 und 35 sind in den Lagerbohrungen des Lagerträger 1 des Aufspannstückes 15 und des Anschlußstückes 20 jeweils mittels Nadellager 36 gelagert.

In dem Bestreben, den Fernschaltbock möglichst wirtschaftlich herstellen zu können, wird nur eine Größe der Nadellager 36 verwendet. Daraus ergeben sich gleiche Durchmesser für alle Lagerbohrungen und eine völlig gleiche Gestaltung der beiden Gelenkkreuze 30 und 35.

Die Lagerbuchsen der Nadellager sind auf einer Stirnseite durch einen Buchsenboden 37 abgeschlossen. Durch Anordnung von Dichtringen 38 auf den Zapfen der Gelenkkreuze 30 und 35 werden die Nadellager 36 abgedichtet. Diese Maßnahmen machen eine Wartung sowie das Vorsehen von Fahenbälgen überflüssig.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fernschaltbock für Gangschalteinrichtungen von Kraftfahrzeugen mit einem den Handschalthebel tragenden Lagerträger, an den eine axial verschiebbare und drehbare Schaltwelle zur Übertragung der Schaltbewegungen auf das Schaltgetriebe mittels eines Gelenkkreuzes angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerträger (1) ein zweites Gelenkkreuz (35) zum Anschluß an das Fahrzeug mittels eines Aufspannstückes (15) aufweist, und daß — bezogen auf die von den Mittelpunkten der beiden Gelenkkreuze (30, 35) bestimmte Längsachse des Lagerträgers — dieser Lagerträger für jeden der beiden Gelenkpunkte sich in Richtung der Längsachse erstreckende und senkrecht zu dieser Längsachse liegende Lagerstellen (4, 7, 11 und 3, 6) für die Zapfen der beiden Gelenkkreuze aufweist, wobei sämtliche Lagerstellen und die Gelenkkreuze gleiche Abmessungen haben.

2. Fernschaltbock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung der Gelenkkreuze (30, 35) in den Lagerbohrungen (3, 4, 6, 7, ii) des Lagerträgers (1), in den Lagerbohrungen (16) des Aufspannstückes (15) und in den Lagerbohrungen (21) des Anschlußstückes (20) Nadellager (36) angeordnet sind, deren eine Stirnseite durch einen einstückig mit der Lagerbuchse hergestellten Buchsenboden (37) abgeschlossen ist.

3. Fernschaltbock nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Zapfen der Gelenkkreuze (30, 35) Dichtringe (38) angeordnet sind.

4. Fernschaltbock nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufspannstück (15) und das Anschlußstück (20) gleiche Abmessungen haben.