DE21422C - Neuerung an einem Antriebsmechanismus mittelst Uhrwerk - Google Patents
Neuerung an einem Antriebsmechanismus mittelst UhrwerkInfo
- Publication number
- DE21422C DE21422C DENDAT21422D DE21422DA DE21422C DE 21422 C DE21422 C DE 21422C DE NDAT21422 D DENDAT21422 D DE NDAT21422D DE 21422D A DE21422D A DE 21422DA DE 21422 C DE21422 C DE 21422C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- gear
- clockwork
- shaft
- drive mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000003247 decreasing Effects 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 235000015278 beef Nutrition 0.000 description 1
- 230000001419 dependent Effects 0.000 description 1
- 230000003292 diminished Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005021 gait Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04B—MECHANICALLY-DRIVEN CLOCKS OR WATCHES; MECHANICAL PARTS OF CLOCKS OR WATCHES IN GENERAL; TIME PIECES USING THE POSITION OF THE SUN, MOON OR STARS
- G04B1/00—Driving mechanisms
- G04B1/10—Driving mechanisms with mainspring
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Springs (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
In einem Federgehäuse h, Fig. 1 und 2, sind an einer- durch den Bolzen k auf der Welle g
befestigten Hülse i die Triebfedern bei j befestigt. Die Zahl der Federblätter kann nach
Mafsgabe der auszuübenden Kraft variirt werden.
Die Feder m ist an ihrem im Innern des Gehäuses h befestigten Ende bei / dicker als
an dem bei j an der Hülse i befestigten Ende, nämlich z. B. 20 mm gegen 10 mm. Je nach
der zu erzielenden Triebkraft nimmt man Hülfsfedern von geeigneter Länge und Dicke, um
der bei j befestigten Feder m bei ihrer Abwickelung die verlangte Zugkraft zu geben.
Damit die Feder nicht zerreifst, ist ihr Rand bei j um einige Millimeter verstärkt. Die Breite
des Federblattes m kann am äufseren Ende bei /
z. B. 12 cm sein und nach innen zu allmälig bis auf 8 cm bei j abnehmen. Man wird nun
voraussetzen, dafs durch die Verminderung der Breite und Dicke der Feder deren Wirkungskraft
sich verringern und die Bewegung des Motors sich verlangsamen wird. Um dem zu begegnen, werden auf der Hülse i durch Bolzen/
Federblättei" befestigt, deren Spannung und Stärke im umgekehrten Verhältnifs abnimmt und deren
Elasticität der von ihnen auszuübenden Wirkung entspricht, nämlich: die gleichmäfsige Abwickelung
der grofsen Feder m und einen sich gleichbleibenden Zug auf die Wand des Federgehäuses
zu erzielen.
Diese Einrichtung ist in Fig. 3 der Zeichnung dargestellt, welche das Federgehäuse h im Querschnitt
zeigt. Die Hauptfeder ist hier mit G bezeichnet. Die Hülfsfedern E und JF, deren
Stärke und Länge nach Bedarf verschieden gewählt werden kann, legen sich, vom äufseren
Ende der Hauptfeder ausgehend, an deren Innenfläche an und dienen zu deren Verstärkung
und Unterstützung. Solcher Federn, welche bei A befestigt sind, können mehrere angewendet
werden, deren Länge verschieden ist.
In ähnlicher Weise wird das innere, auf der Hülse ß durch den Stift C befestigte Ende der
Hauptfeder G durch eine oder mehrere bei D auf derselben Hülse befestigte Hülfsfedern F1
verstärkt. Hierdurch erhält die Hauptfeder eine sehr grofse Spannkraft und diese kann durch
Vermehrung der Zahl solcher Hülfsfedern noch verstärkt werden.
Haupt- und Hülfsfedern können von ganz beliebiger Art und Form sein.
Die auf. diese Weise in ihren Dimensionen und Kräften combinirten Federn geben der
Welle g den Antrieb und eine regelmäfsige Drehung; letztere wird durch das auf der
Welle g befestigte Zahnrad / auf das Getriebe n, welches lose auf der Welle 0 sitzt, übertragen.
Ein mit dem Getriebe η fest verbundenes Zahnrad ζ dient dazu, beim Aufdrehen der Federn
die von der Welle ο abhängigen Theile des Motors zu isoliren. Beim Aufziehen kann man
zu jeder Zeit innehalten, da durch die am Zahnrad r. befestigten Sperrklinken q das ganze Werk
stillgesetzt wird.
Ist die Feder aufgewunden, so braucht man, um das Werk in Betrieb zu setzen, nur den
Knopf/ um einige Millimeter zu heben; derselbe steht durch einen Hebel s mit einem Reibkegel
und einer Pfanne a1 in Verbindung. Wenn
deren Reibflächen von einander abgehoben werden, erhält der Regulator t freies Spiel; der-
selbe steht durch seine Welle u mit dem Getriebe ν in Verbindung.
Das Uhrwerk functionirt in folgender Weise:
Von dem Federgehäuse h aus wird das Zahnrad r in Drehung gesetzt; dasselbe treibt ein
kleines Zahnrad y auf der Welle 2, die das Zahnrad 3 trägt; dieses überträgt die Bewegung
auf das Zahnrad 4, das mit dem Getriebe 5 auf der Welle 6 in Eingriff steht. Auf letztere
ist ein Schwungrad oder eine Riemscheibe 7 aufgesteckt, von welcher' durch Riemen- oder
sonstige Uebersetzung der Antrieb auf die zu bewegende Maschine jeder beliebigen Art ausgeübt
wird.
Das Getriebe 5 greift in ein Zahnrad 8 auf der Welle 9, aufweicher das Winkelrad 10 sitzt,
das dem Getriebe ν des Regulators t seinen Antrieb ertheilt.
Der ganze Gang der Maschine steht unter dem Einflüsse des Regulators und man braucht
nur den Knopf / . zu heben oder zu senken, um den Gang zu beschleunigen oder zu verlangsamen.
Das Aufziehen des Uhrwerks geschieht durch Schlüssel, Kurbel oder sonstige Vorrichtungen
auf der Welle a, welche durch Zahnradübersetzung beef die Welle g des Federgehäuses
in Drehung setzt.
Anstatt eines einzigen Federgehäuses h können deren mehrere angewendet, und auf diese Weise
kann ein .Motor hergestellt werden, der eine Triebkraft bis zu mehreren Pferdekräften entwickelt,
welche Kraft, unter Anwendung von Bremse und Regulator, z. B. auch zur Fortbewegung
von Fahrzeugen auf Schienen benutzt werden kann, wie auch zu allen anderen Zwecken. Die Anordnung des Federgehäuses
zu dem Räderwerk und der einzelnen Uebertragungsorgane zu einander kann dem Bedarf
entsprechend vielfach geändert werden.
Claims (2)
1. die an Stärke und Breite vom äufseren nach dem inneren Ende hin abnehmende Zugfeder
m, welche durch im entgegengesetzten Verhältnifs ungleich elastische Federblätter
unterstützt wird;
2. die Anwendung von Verstärkungsfedern EFF1
in Verbindung mit einer Haupt- oder Zugfeder G im Federgehäuse.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE21422C true DE21422C (de) |
Family
ID=298106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT21422D Active DE21422C (de) | Neuerung an einem Antriebsmechanismus mittelst Uhrwerk |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE21422C (de) |
-
0
- DE DENDAT21422D patent/DE21422C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE21422C (de) | Neuerung an einem Antriebsmechanismus mittelst Uhrwerk | |
DE236952C (de) | ||
DE415599C (de) | UEberlastungsschutz fuer Winden | |
DE280561C (de) | ||
DE37278C (de) | Elementarkraft - Betriebseinrichtung mit Handsteuerung für heilmann'sche bezw. kombinirte Stickmaschinen | |
DE129690C (de) | ||
DE131435C (de) | ||
DE309412C (de) | ||
DE20918C (de) | Regulator für Turbinen und Wasserräder | |
DE339713C (de) | Reibungskupplung | |
DE86391C (de) | ||
DE128940C (de) | ||
DE516605C (de) | Selbsttaetiges Wendegetriebe | |
DE87360C (de) | ||
DE280774C (de) | ||
DE39204C (de) | Antriebmechanismus mit rotirender Kurbelschleife für einseitig belastete Schwungräder | |
DE198744C (de) | ||
DE607042C (de) | Hilfskraftkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE251411C (de) | ||
DE174721C (de) | ||
DE119845C (de) | ||
DE57060C (de) | Ausrückvorrichtung mit gleichzeitiger Bremsung für Riemenaufzüge | |
DE47393C (de) | Holzschleifmaschine | |
DE1207171B (de) | Getriebe mit selbsttaetig veraenderlichem UEbersetzungsverhaeltnis | |
DE497C (de) | Federpochwerk |