DE2140881A1

DE2140881A1 - Gangschaltgestaenge mit schalthilfe an kraftfahrzeuggetrieben

Info

Publication number: DE2140881A1
Application number: DE2140881A
Authority: DE
Inventors: Peter Fischer; Friedrichs Schreiner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1971-08-14
Filing date: 1971-08-14
Publication date: 1973-02-22
Also published as: GB1400737A; FR2155727A5

Description

Gangschaltgestänge mit Schalthilfe an Kraftfahrzeuggetrieben Die Erfindung bezieht sich auf ein Gangschaltgestänge mit Schalthilfe an Kraftfahrzeuggetrieben, das die Wählbewegung durch Drehen einer Schaltstange und das Einlegen der Gänge durch Schub oder Zug der Schaltstange bewirkt unter zusätzlicher Hilfskraft von einem Stellzylinder, der von einem Ventil hydraulisch oder pneumatisch gesteuert ist.
Vorrichtungen der Schalthilfe an Kraftfahrzeuggstrieben werden in der Regel mit dem Stellzylinder und einem Ventil zur Steuerung in einem Bauteil zusammengefaßt am Getriebegehäuse angebracht und so ausgelegt, daß sie unmittelbar der Konstruktion des Getriebes angepaßt sind. Derartige Bauteile mit starr in einem Gußteil eingelagerten Steuerleitungen, den dazugehörigen Ventilen und dem Stellzylinder sind in der Herstellung der Einzelteile und im Zusammenbau zu einem geschlossenen Bauteil aufwendig in den Kosten.
Derartige Vorrichtungen für die Schalthilfe lassen sich nachträglich in der Regel nicht an ein vorgegebenes Getriebe anbauen, weil sie entweder den Konstruktionsbedingungen des Getriebes nicht angepaßt sind oder aber die vorgegebenen Raumabmessungen einem Einbau entgegenstehen.
Diese Mängel sollen durch die Erfindung dadurch weitgehend behoben werden, daß in das Gangschaltgestänge ein Ventil eingebaut ist, das ein Ventilgehäuse und einen Ventilschieber aufweist, die über eine Feder mit begrenztem Federweg gekoppelt sind, derart, daß Zug am Gangschaltgestänge die eine Schaltstellung des Ventiles, bei Druck die andere Schaltstellung außerhalb der neutralen Schaltstellung des Ventiles schaltet und daß das Ventil Zug oder Schub über den Federweg hinaus mechanisch direkt weiterleitet.
Das Gangschaltgestänge mit Schalthilfe gemäß der Erfindung kann ein 5/3 Ventil aufweisen, das als Teil der Schaltstange ausgebildet ist. Das Ventil zur Steuerung des Stellzylinders, der an einer räumlich entfernten Stelle angeordnet sein kann und über Leitungen gesteuert wird, kann nach dem Vorschlag der Erfindung also an irgeneiner räumlich günstigen Stelle innerhalb des Gangschaltgestänges eingebaut sein.
Das Ventil weist dabei ein Ventilgehäuse auf mit einer zylindrischen Achse, auf der verdrehfest und axial verschiebbar eine Muffe aufsitzt, die den Ventilschieber führt und die über eine Feder mit dem Ventilgehäuse verbunden ist, deren Federweg von starren Anschlägen begrenzt ist, wobei die Feder den Ventilschieber und damit das Ventil in einer Mittellage, der sogenannten neutralen Schaltstellung, hält, wenn das Ventil weder auf Zug noch auf Schub beansprucht ist. Durch die Erfindung wird der Steuerteil und der die Hilfskraft betätigende Teil, der Stellzylinder, nicht mehr in einem Bauteil vereint angeordnet, so daß eine aufgeteilte Bauweise für die Schalthilfe erreicht wird.
Wird das Ventil als Teil der Schaltstange ausgeführt, so ersetzt es einen Teil der Länge der Schaltstange und erspart insgesamt Raum. Der Stellzylinder kann an einer beliebigen Stelle im Schaltgestänge oder an einer anderen Stelle der Schaltung wirkend angeordnet sein und damit ebenfalls raumgünstig untergebracht werden, so daß er leicht zugänglich oder auswechselbar ist und nur über Leitungen mit dem Ventil verbunden ist. Damit ist aber auch das nachträgliche Anbringen von Vorrichtungen zur Schaltkraftunterstützung an einem Getriebe durchführbar.
Die Erfindung wird an den Figuren näher erläutert. Davon zeigt Fig. 1 im Schema ein Gangschaltgestänge, beides die Wählstellung durch Drehen einer Schaltstange, das Einlegen der Gänge durch Schub oder Zug bewirkt wird.
Fig. 2 zeigt im Schnitt eine Ausführung des Ventiles gemäß der Erfindung.
Im Schema der Fig. 1 ist ein Schaltgestänge gezeigt mit einer Schaltstange 2, die beim Drehen in Richtung des Pfeiles D die Wählstellungen E, F, G entsprechend dem Gangschaltbild einstellt. Bei Schub oder Zug in Richtung L oder M erfolgt das Einlegen der Gänge. Die Bewegungen der Schaltstange 2 werden über Kugelgelenke kl, k2 und k3 auf einen Schalthebel 3 übertragen, der beim Drehen der Schaltstange 2 senkrecht zur Zeichenebene verstellt wird und bei Zug oder Schub eine der gestrichelt gezeigten Lagen einnimmt. Der Stellmotor der Schalthilfe 4 ist angedeutet0 Gemäß eines Vorschlages der Erfindung ist der strichpunktiert dargestellte Teil 5 der Schaltstange 2 durch ein Ventil ersetzt, das die Drehbewegung überträgt, das durch einen Teil des Schubes oder Zuges umgesteuert wird und in die eine oder andere Stellung außerhalb der Neutralstellung gelangt. Diese genannten Stellungen sind in der Fig. 1 erkennbar. Die Schaltstellung A und die Schaltstellung C des Ventiles sind die Stellungen außerhalb der Neutralstellung B des Ventiles, In der Fig. 2 ist das Ventil 13 als Teil der Schaltstange gebaut. Das Ventil 13 weist ein Ventilgehäuse 15 auf mit Anschluß 16 an eine Druckquelle, die nicht dargestellt ist. Anschlüsse 17 und 18 sind für die Steuerung des Stellzylinders 4 vorgesehen. Im Ventilgehäuse 15 ist ein Ventilschieber 19 angeordnet mit einer Stange 11, die in einer Bohrung gleitend und axial verschiebbar gelagert istç Die Stange 11 ist durch eine Scheibe 25 mit einer Muffe 14 verbunden, die auf einem zylindrischen Teil 15a des Ventilgehäuses axial verschiebbar und am Teil 15b drehfest (Zahnkupplung) und axial verschiebbar ist. Die Muffe 14 und der zylindrische Teil 15a, 15b sind über eine Feder 36 miteinander verbunden mit den Anschlägen 26, 27 und 288 29 zur Begrenzung des Federweges. Die Feder 36 hält den Ventilschieber 19 in der Mittellage, die der Neutrallage B in Fig. 1 entspricht. Bei Zug oder Schub von Schaltstange 2 wird die Schaltstellung A oder die Schaltstellung C eingestellt und dann der Zug oder Schub mechanisch weitergeleitet.
Der Stellzylinder 4 wird in der Schaltstellung C wie in der Fig. 1 mit Druck im Raum 21 beaufschlagt, in der Schaltstellung A im Raum 22 entsprechend und in der Schaltstellung B sind beide Räume des Servomotors entlüftet0 In den Schaltstellungen A oder C übt er entsprechende Schalthilfen in der einen oder anderen Richtung auf den Schalthebel 3 in Fig. 1 aus.

Claims

Patentansprüche:

t1J Gangschaltgestänge mit Schalthilfe an Kraftfahrzeuggetrieben, das die Wählstellung durch Drehen einer Schaltstange und das Einlegen der Gänge durch Schub oder Zug der Schaltstange bewirkt unter zusätzlicher Hilfskraft von einem Stellzylinder, der von einem Ventil hydraulisch und pneumatisch gesteuert ist, dadurch gekennzeichnet, daß in das Gangschaltgestänge ein Ventil eingebaut ist, das ein Ventilgehäuse und einen Ventilschieber aufweist, die über eine Feder mit begrenzter Federung gekoppelt sind, derart, daß Zug am Gangschaltgestänge die eine Schaltstellung bei Druck, die andere Schaltstellung außerhalb der neutralen Schaltstellung des Ventiles schaltet und daß das Ventil Zug oder Schub über den Federweg hinaus mechanisch direkt weiterleitet.
2. Gangschaltgestänge mit Schalthilfe an Kraftfahrzeuggetrieben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein 5/3 Ventil als Teil der Schaltstange ausgebildet ist.
3. Gangschaltgestänge mit Schalthilfe an Kraftfahrzeuggetrieben nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil ein Ventilgehäuse aufweist mit einer zylindrischen Achae (15a, 15b), auf der verdrehfest, aber axial verschiebbar eine Muffe (14} aufsitzt, die den Ventilschieber führt und die über eine Feder mit dem Ventilgehäuse verbunden ist, deren Federweg von starren Anschlägen 26, 27 und 28 und 29 begrenzt ist und die den Ventilschieber in einer Mittellage hält, wenn das Ventil weder auf Zug noch auf Schub beansprucht ist.

L e e r s e i t e