DE2128758C3

DE2128758C3 -

Info

Publication number: DE2128758C3
Application number: DE2128758A
Authority: DE
Inventors: Teiji Kamakura Kanagawa Tomita (Japan)
Original assignee: Tokyo Shibaura Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1970-06-09
Filing date: 1971-06-09
Publication date: 1979-05-10
Also published as: US3742647A; DE2128758B2; JPS5113118Y1; DE2128758A1; NL7107874A; GB1337087A; FR2096118A5; SE370105B

Description

Die Erfindung betrifft eine Durchgangssperre mit zwei seitlichen Begrenzungswänden, an denen jeweils mindestens ein Sperrteil um eine parallel zur zugehörigen Begrenzungswand und senkrecht zur Durchgangsrichtung liegende Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist, wobei in geschlossenem Zustand der Sperre die Sperrteile in einem Winkel kleiner als 90° zur jeweiligen Begrenzungswand liegen, mit einer Antriebseinrichtung für jedes Sperrteil und einem Betätigungsgestänge zwischen der Antriebseinrichtung und dem Sperrteil.

Eine derartige Sperre kann für Personen, Tiere od. dgl., oder auch für durchlaufende Gegenstände, wie z. B. Postsachen, Pakete od. dgl., bestimmt sein, wobei die Sperre in Abhängigkeit von einer vorgeschriebenen Bedingung zum öffnungen bzw. Schließen betätigbar ist.

Bei einer bekannten Durchgangssperre (GB-PS 49 242) dieser Art erfolgt der Schwenkantrieb des Sperrteils um die parallel zur zugehörigen Begrenzungswand und senkrecht zum Durchgang liegende Schwenkachse durch einen hydraulisch betätigten Stößel, der an einem am Sperrteil fest angebrachten Hebel angreift. Eine von Passanten oder durchlaufenden Gegenständen auf die Sperrteile ausgeübte Kraft wird hierbei direkt über diesen Hebel auf die Antriebseinrichtung übertragen, so daß die Gefahr eines erhöhten Verschleißes bzw. einer Beschädigung besteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Durchgangssperre der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß ein Druck auf die Sperrteile keine Einwirkung auf die Antriebseinrichtung zur Folge hat.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Betätigungsgestänge eine Verbindungsstange aufweist, die mit einem Ende mit dem Sperrten verbunden und um eine zwischen den Enden des Sperrteils parallel zu dessen Schwenkachse liegende Achse verschwenkbar ist und mit dem anderen Ende an einem Kurbelhebel angelenkt ist, der in einem in der Begrenzungswand befestigten Lager verschwenkbar und durch eine getrennt von dem Lager angeordnete Antriebseinrichtung betätigbar ist, und daß in geschlossenem Zustand der Sperre die Verbindungsstange und der Kurbelhebel in einer Linie liegen.

Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Betätigungsgestänges zwischen der Antriebseinrichtung und dem Sperrteil werden auf das Sperrteil ausgeübte Kräfte auf das an der Begrenzungswand befestigte Lager übertragen und über dieses in die Begrenzungswand eingeleitet Da die Antriebseinrichtung hiervon getrennt angeordnet ist, wird auf sie vom Sperrteil her keinerlei Kraft übertragen.

Die Steuerung der Antriebseinrichtung für das Sperrteil in Abhängigkeit von einem A'islöseimpuls während eines öffnungs- und Schließvorganges erfolgt vorzugsweise dadurch, daß der Kurbelhebel auf einer Steuerwelle angeordnet ist, auf der wenigstens eine Nockenscheibe zur Betätigung eines Schalters für die Steuerung der als Motor ausgebildeten Antriebseinrichtung befestigt ist

Dabei kann, um die genaue Endstellung für das Sperrteil einzuhalten, eine Bremse für die Steuerwelle vorgesehen sein, die durch eine zweite Nockenscheibe und einen zweiten Schalter gesteuert ist

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 schematisch eine Draufsicht auf eine Durchgangssperre,

Fig.2 eine Schrägansicht der Durchgangssperre gemäß Fig. 1, wobei ein Paar von Sperrteilen geschlossen und das andere Paar geöffnet ist,

F i g. 3 teilweise im Schnitt eine Draufsicht auf den Antriebsmechanismus eines in F i g. 1 verwendeten Sperrteiles und

Fig.4 eine Seitenansicht des Antriebsmechanismus gemäß F i g. 3.

In F i g. 1 ist eine Durchgangssperre 1, beispielsweise für Fahrgäste, mit zwei parallelen Begrenzungswänden 2 dargestellt Es sind Schwenkachsen 3 an den Begrenzungswänden 2 vorgesehen. An den sich gegenüberliegenden Seiten der Begrenzungswände 2 ist je ein Paar Sperrteile 5 so vorgesehen, daß sie waagerecht um die Schwenkachsen 3 in Richtung der Pfeile 4 schwenken. Mit 6 sind Vertiefungen bezeichnet, um die Sperrteile 5 aufzunehmen, so daß der Durchgang für die Fahrgäste erleichtert ist Dazu werden die Sperrteile 5 in den Richtungen der Pfeile 4 mit Hilfe der Verbindungsstangen 7 (Fig.2) geschwenkt, die einen Teil des später beschriebenen Antriebsmechanismus bilden.

Gemäß der Ausführungsform der F i g. 1 und 2 sind zwei Paare von Sperrteilen 5 vorgesehen, um den Fahrgästen zu ermöglichen, sich jeweils in eine der durch Pfeile 8 bzw. 9 bezeichneten Richtungen zu bewegen. Wenn die Fahrgäste durch die Sperre in einer

Richtung gehen sollen, wird nur ein Paar von Sperrteilen 5 betätigt, während das andere Paar in die Vertiefungen 6 eingeschwenkt bleibt Gemäß der Ausführungsform dreht sich jedes zu schließende Sperrteil um 45° bezüglich der sich gegenüberliegenden Seiten der Begrenzungswände 2, so daß insgesamt ein Winkel von 90° auf der Zugangsseite gebildet wird.

Wenn die Fahrgäste durch die Sperre in Richtung des Pfeiles 8 passieren dürfen, bleiben die Sperrteile S auf der in der Zeichnung linken Seite offen. Unter diesen Bedingungen stecken die Fahrgäste ihre Fahrkarten in einen Fahrkarteneinlaßschlitz 13 am Oberteil 12 der einen der zwei Begrenzungswände 2. Wenn die Fahrgäste in Richtung des Pfeiles 9 durch die Fahrkartensperre gehen, stecken sie ihre Fahrkarten in einen Fahrkarteneinlaßschlitz 13 am Oberteil 12 der anderen der Begrenzungswände 2. In dem Oberteil jeder Begrenzungswand ist eine nichtgezeigte Vorschubeinrichtung vorgesehen, um die von c'en Fahrgästen eingesteckten Fahrkarten in der Richtung vorwärtszubewegen, in welcher sie durch den Durchgang gehen, und eine nichtgezeigte Leseeinrichtung, um Markierungen auf den Fahrkarten zu lesen und zu entscheiden, ob die Sperrteile 5 für den Fahrgast, dem die Fahrkarte gehört, geöffnet werden sollen oder nicht 2s In den diagonal gegenüberliegenden Enden der zwei Oberteile 12 sind Fahrkartenauslaßschlitze 14 ausgebildet Erst wenn die Signale von der Leseeinrichtung den Befehl geben, die Sperre zu öffnen, werden die Sperrteile 5 geöffnet In F i g. 2 sind die Sperrteile 5 auf der rechten Seite geöffnet und auf der linken Seite geschlossen.

Der Türantriebsmechanismus ist in den F i g. 3 und 4 gezeigt Es ist je eine Schwenkachse 3 an einer Ecke jeder Vertiefung 6 vorgesehen. Ein Sperrteil 5 ist J5 waagerecht drehbar an dieser Schwenkachse angelenkt. Etwa im mittleren Teil zwischen dem angelenkten und dem freien Ende 10 des Sperrteils 5 sind Halterungen 16 für eine zweite Achse 17 mit Hilfe von Bolzen und Muttern 16), I62 befestigt. Eine Verbindungsstange 7 ist -to mit einem Ende an der Achse 17 mit Hilfe eines Kopplungsteils 19 angelenkt (Fig.4). An einer Tragplatte 20 an der Begrenzungswand 2 ist ein Lager 21 befestigt, in welchem in Lagerschalen 22 eine Steuerwelle 23 gelagert ist. An jedem Ende dieser Steuerwelle ·) > 23 ist ein Ende eines Kurbelhebels 24 durch einen Keil 25 festgelegt (F i g. 3). Das andere Ende des Kurbelhebels 24 ist drehbar mit einem Kopplungsteil 19 am anderen Ende der Verbindungsstange 7 mit Hilfe eines Bolzens 26 verbunden.

Auf die Steuerwelle 23 ist eine Riemenscheibe 28 aufgesetzt, welche durch einen Riemen 29 von einem Motor 30 in der Begrenzungswand 2 (F i g. 3) angetrieben wird, dessen Drehung über ein Untersetzungsgetriebe 31 auf eine Welle 33 übertragen wird, auf welcher eine Riemenscheibe 32 befestigt ist

Es ist auch eine, z. B. elektromagnetische, Bremse 24 zur Steuerung der Drehlage der Steuerwelle 23 vorgesehen. An der Steuerwelle 23 sind Nockenscheiben 36 und 37 befestigt Das Drehen und Bremsen der Steuerwelle 23 wird durch Betätigen eines Schalters 38 zur Steuerung der Drehung des Motors 30 und eines Schalters 39 zum Bremsen der Steuerwelle mit Hilfe je eines Folgegliedes 35 (Fig.3), welches mit den Leitflächen der Nockenscheiben 36 und 37 in Berührung steht, entsprechend der Stellung der Steuerwelle 25 bewirkt

Wenn das Sperrteil 5 sich in Schließstellung befindet wie in ausgezogenen Linien in Fig. 3 gezeigt ist liegen die Verbindungsstange 7 und der Kurbelhebel 24 in einer Linie. Wenn daher auf das Sperrteil 5 eine äußere Kraft in Richtung des Pfeiles 8 ausgeübt wird, wird das Sperrteil 5 in einer stabilen Ruhestellung bleiben, wodurch Fahrgäste, die sich in dieser Richtung bewegen, zuverlässig am Durchgang durch die Sperre gehindert worden. Fahrgäste, die in Richtung des Pfeiles 8 die Sperre passieren wollen, stecken ihre Fahrkarten in den Fahrkarteneinlaßschlitz 13 und wenn sich ihre Fahrkarten beim Lesen durch die nichtgezeigte Leseeinrichtung als gültig erweisen, werden Öffnungssignale einem Motorsteuerkreis zugeführt, um den Motor 30 zu starten. Dessen Rotation wird durch das Untersetzungsgetriebe 31 verlangsamt und dann über die Welle 33 und die Riemenscheibe 32 auf die Riemenscheibe 28 übertragen. Die Riemenscheibe 28 wird an einem Punkt stillgelegt, an dem der Kurbelhebel 24 im Uhrzeigersinn um 180° gedreht ist d. h. in der Stellung 24', die in F i g. 3 durch strichpunktierte Linien gezeigt ist Unter diesen Bedingungen sind das Sperrteil 5 und die Verbindungsstange 7 jeweils in die Öffnungsstellungen 5' und T verschoben, die in strichpunktierten Linien gezeigt sind. Wenn ein Fahrgast durch die Sperre geht, wird dieses Durchgehen durch nicht gezeigte Einrichtungen festgestellt, und das Feststellungssignal betätigt den Antriebsmechanismus, um die Sperrteile 5 wieder in ihre ursprüngliche geschlossene Stellung zurückzubringen, die durch ausgezogene Linien in F i g. 3 dargestellt ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Durchgangssperre mit zwei seitlichen Begrenzungswänden, an denen jeweils mindestens ein Sperrteil um eine parallel zur zugehörigen Begrenzungswand und senkrecht zur Durchgangsrichtung liegende Schwenkachse verschwenkbar gelagert ist, wobei in geschlossenem Zustand der Sperre die Sperrteile in einem Winkel kleiner 90° zur jeweiligen Begrenzungswand liegen, mit einer Antriebseinrichtung für jedes Sperrteil und einem Betätigungsgestänge zwischen der Antriebseinrichtung und dem Sperrteil, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsgestänge eine Verbindungsstange (7) aufweist, die mit einem Ende 's mit dem Sperrteil (S) verbunden und um eine zwischen dtn Enden des Sperrteils parallel zu dessen Schwenkachse (3) liegende Achse (17) verschwenkbar ist und mit dem anderen Ende an einem Kurbelhebel (24) angelenkt ist, der in einem in der Begrenzungswand (2) befestigten Lager (21) verschwenkbar und durch eine getrennt von dem Lager (21) angeordnete Antriebseinrichtung betätigbar ist, und daß in geschlossenem Zustand der Sperre die Verbindungsstange (7) und der Kurbelhebel (24) in einer Linie liegen.

2. Durchgangssperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Kurbelhebel (24) auf einer Steuerwelle (23) angeordnet ist, auf der wenigstens eine Nockenscheibe (36) zur Betätigung eines w Schalters (38) für die Steuerung der als Motor (30) ausgebildeten Antriebseinrichtung befestigt ist.

3. Durchgangssperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bremse (34) für die Steuerwelle (23) vorgesehen ist, die durch eine ^K zweite Nockenscheibe (37) und einen zweiten Schalter (39) gesteuert ist.