DE210149C - - Google Patents
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- DE210149C DE210149C DENDAT210149D DE210149DA DE210149C DE 210149 C DE210149 C DE 210149C DE NDAT210149 D DENDAT210149 D DE NDAT210149D DE 210149D A DE210149D A DE 210149DA DE 210149 C DE210149 C DE 210149C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/16—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors
- B60L9/30—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using ac induction motors fed from different kinds of power-supply lines
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20/. GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. August 1907 ab.
Der Fahrdraht elektrischer Bahnen wird häufig teilweise mit Hochspannung und teil-.
weise mit Niederspannung gespeist und dann vielfach auf den Hochspannungsstrecken höher
aufgehängt als auf den Niederspannungsstrecken. Falls der Strom auf beiden Strecken
durch den- bzw. dieselben Stromabnehmer abgenommen wird, muß der Stromabnehmer (i in
Fig. i) auf beiden Strecken verschiedene
ίο Höhenlagen einnehmen. Auch ist es bekannt,
hinter dem Stromabnehmer einen Umschalter anzuordnen, der je nach der Spannung verschiedene
Stromwege herstellt (z. B. bei Wechselstrom verschiedener Spannung den Stromabnehmer
an eine verschiedene Windungszahl des Transformators 2 anschließt, welcher den
dem Fahrdraht entnommenen Strom auf die Motorspannung transformiert), und diesen Umschalter
mit dem Stromabnehmer zu kuppeln oder derart zu verriegeln, daß nicht die Schaltung für Niederspannung hergestellt werden
kann, wenn sich der Stromabnehmer in der Hochspannungsstellung befindet.
Gegenstand der Erfindung ist eine dem gleichen Zweck dienende Verriegelungsvorrichtung,
bei welcher zur Herstellung des Hochbzw. Niederspannungsstrom weges durch Druckluft
oder ein anderes Druckmittel bediente Einzelschalter (Hauptschalter) 3 und 4 verwendet werden und die Verriegelung in
einfacher Weise dadurch erzielt wird, daß in der Druckluftleitung 5, welche zum Luftmotor
7 des Niederspannungshauptschalters 3 führt, ein Ventil, Hahn oder anderes Absperrorgan
6 angeordnet ist, welches vom Stromabnehmer gesteuert wir.d. Ist der Stromabnehmer
ganz aufgerichtet, so daß er den Hochspannungsfahrdraht berührt, so sperrt dieses Absperrorgan 6 den Zutritt der Druckluft
zum Luftmotor 7 des Niederspannungsschalters 3 ab und verbindet den Luftmotor gleichzeitig mit der äußeren Luft. Der Niederspannungsschalter
3 kann daher nicht geschlossen werden, solange sich der Stromabnehmer in der Hochstellung befindet. Ist der
Stromabnehmer nur halb aufgerichtet, so gibt das von ihm gesteuerte Absperrorgan 6 den
Weg zum Niederspannungsschalter 3 frei. Der Zutritt der Druckluft zum Luftmotor 8 des
Hochspannungshauptschalters 4 wird umgekehrt durch dasselbe oder ein zweites vom
Stromabnehmer gesteuertes Absperrorgan verhindert, wenn der Stromabnehmer halb, und
freigegeben, wenn er ganz aufgerichtet ist. Bei niedergelegtem Stromabnehmer sind etwa
die Luftmotoren beider Hauptschalter von der Druckleitung abgesperrt und mit der äußeren
Luft verbunden.
Claims (3)
1. Einrichtung zur Verriegelung der Hauptschalter elektrischer Fahrzeuge, bei
welchen durch denselben Stromabnehmer abwechselnd hoch- und niedergespannter Strom aus Fahrleitungen, die für jede
Stromart eine verschiedene Lage haben, entnommen und der Hoch- und Niederspannungsstromweg
im Fahrzeug durch je einen besonderen, durch ein Druckmittel (z. B. Druckluft) gesteuerten Hauptschalter hergestellt
wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckmittelleitung (5) angeordnete Absperrorgane (6), welche die Verteilung
des Druckmittels auf die beiden Steuerzylinder (7, 8) der Hauptschalter (3, 4) regeln, vom Stromabnehmer (1) derart gesteuert
werden, daß nur der der betreffenden Lage des Stromabnehmers entsprechende Hauptschalter in die Stromschlußstellung,
der andere Hauptschalter aber in die Ausschaltstellung gebracht wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur weiteren
Erhöhung der Betriebssicherheit in der zu jedem Hauptschalter führenden Drucklei-
. tung ein vom anderen Hauptschalter gesteuertes Absperrorgan vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromabnehmer
(1 in Fig. 2) in seine Betriebs-Stellungen (für Hoch- und Niederspannung)
durch je einen besonderen Druckluftsteuerzylinder (9, 10) gebracht wird, daß je einer
dieser Steuerzylinder (9 bzw. 10) mit je einem Steuerzylinder (7 bzw. 8) der Hauptschalter
(3 bzw. 4) zusammen an je eine durch den Zug gehende, vom Führerstand aus gesondert zu steuernde Druckluftleitung
(11 bzw. 12) gelegt ist und in den Anschlußleitungen (13, 14) Absperrorgane
(15, 16) angeordnet sind, welche .in der
im Anspruch 1 bzw. 2 angegebenen Weise vom Stromabnehmer oder von den Hauptschaltern
oder von beiden gemeinsam gesteuert werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE210149C true DE210149C (de) |
Family
ID=472060
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT210149D Active DE210149C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE210149C (de) |
-
0
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